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冰雪试驾似乎已经成为各大汽车品牌长久以来的常规操作，因为在极寒的环境下，不仅可以测试车辆的可靠性，还能更好地体验车辆到达极限边缘时的操控性，以及突破极限后是否具有愉悦的可玩性。这次参加东风标致的冰雪活动，可以说和我过去参加的冰雪试驾略有不同。除了相对冷门的可可托海，驾驶乐趣也会由前任提供。

本次试驾为冰雪体验提供了两款SUV车型，分别为4008和5008。我开的是5008的7座豪华GT版，也就是所谓的顶配版。

基于EMP2平台的标致5008继承了4008的大部分基因，但长度和轴距分别增加了130mm和110mm。冰雪路面滑行漂移时，轴距越长意味着尾部的反应节奏越滞后，所以相比4008，5008的尾部被推出极限后会更加可控。

当然，雪地胎或钉胎无疑是冰雪体验的前提。无论是正常驾驶还是在雪地里表演漂移表演，轮胎都需要有一定的抓地力。考虑到可可苏里湖被大雪覆盖，往返试驾场地的县道除雪工作也已到位，一套普通的雪地轮胎就能轻松搞定。试驾车辆的轮胎均来自倍耐力品牌，尺寸与原厂相同，均为235/50 R19。

然而，雪地轮胎并不是万能的。30cm厚的雪可以让你随时陷进去。在这种情况下，即使是四驱系统也无法帮你摆脱困境。要避免陷车情况，同样重要的是要有丰富的驾驶经验，懂得如何正确发挥车辆性能。

对于仅由前轮驱动的5008，雪地模式是开启雪地试驾最正确的方式。在这种模式下，系统将默认在第二档启动，并重新调整扭矩输出特性和电子稳定系统的干预正时。值得一提的是，雪地模式不仅让ESP更加灵敏，还能让车轮在一定条件下进行一定程度的滑行，从而保证车身在打滑时有必要的跟踪性能。

系统的威力也与冰雪体验的幸福指数息息相关。东风标致5008提供1.6T和1.8T发动机。顶配车型的1.8T发动机提供的最大输出功率为150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩为280Nm/1500-4000rpm。账面数据非常接近主流2.0T发动机。

如果前驱车想在雪地上滑行，需要比后驱车更快的初速度。当基本速度超过60公里/小时时，轻点方向就能感觉到尾部向外滑动。得益于雪地模式的一键优化，车头在向往发射的过程中依然可以保持相对精准的指向性，线性的动力输出也让整个“失控”过程非常可控。

通过实际体验得出，标致5008的雪地模式完全兼容正常驾驶和在冰雪路面上漂移玩耍的双重要求。如果EPS完全关闭，汽车在急转弯时车头几乎无法准确跟踪，车辆基本处于不可控状态。可以看出，前驱和四驱在玩法上有着本质的区别。

此外，独特的小尺寸方向盘可谓妙趣横生，只需一圈半就能充满方向。这个小变换比设置更有利于漂移时快速修正方向。

当以更快的速度转弯时，惯性会使汽车后部的滑动范围更接近后轮驱动。此时，前轮驱动可以通过反转方向和保持油门来保持其姿态。因此，前轮驱动在雪中漂移是完全可行的，但漂移姿态的持续时间无法与后轮驱动和四轮驱动相比。

204Ps马力的动力输出和雪地模式让5008具备了一定的冲击雪地路面的能力。虽然雪会导致前轮打滑，失去一部分动力，但如果继续踩油门，让车辆保持慢速状态，基本上就能最终成功脱困。

编辑点评：但不可否认的是，这是我第一次在零下20的冰湖上发现两轮车的漂移乐趣。据了解，4008 PHEV将于今年5月在成都工厂投产。同时将首次配备由前后双电机组成的四轮驱动系统。因此，明年标致的冰雪试驾将变得更加精彩。