最近很多网友关注到北汽EU7到底能撑多久的问题。大部分网友都想知道北汽EU7到底能撑多久的具体情况。然后，一系列关于北汽EU7到底能持续多久的信息也在网上有了。然后，我们来分享一下收集到的北汽EU7到底是如何持续的信息(以下内容不是网上写的，如有侵权请联系站长删除)
今天EVRI续航评测的是北京EU7尚易版(官方，这款车应该命名为Beijing-EU7，为了方便阅读，本文还是用北汽EU7的名字)，补贴价格16.59万元。这款老大哥定位的中型纯电动车，看起来挺像自家的EU5，车身尺寸各方面都比EU5大很多。可以算是目前BAIC新能源的旗舰车型。
说起BAIC新能源，这两年不管是参加试驾活动还是开车，都开了几百公里的BAIC EU、EX3、EC5。除了外观和配置，BAIC新能源汽车最令人印象深刻的是它的续航能力。
所以之前有人让我推荐纯电动车，而且只在乎续航，在其他都不重要的时候，我会大概率推荐BAIC车型。
这款EU7也是我们EVRI冬季续航测试的首款北汽新能源车。到了冬天，当所有纯电动汽车的续航时间接连被撞骨折，BAIC EU7的续航能力能否和夏天一样强，是个问题。
在这里，我将简要谈谈与车辆动力：相关的参数。
EU7搭载永磁同步电机，最大功率160 kW，最大扭矩300Nm，最高时速155km/h；
动力电池为三元锂电池，在NEDC条件下能量密度为144.4 Wh/kg，电池容量为60.2 kWh，电池寿命为451 km。
室温25，快充30% ~ 80%充电 30 min，慢充0% ~ 100%充电 10 h。
要点：BAIC官方强调充电温度。在我看来，这还是很善良的，就像清楚地标注了NEDC的耐力，而不是用恒速耐力糊弄人。当然，在低温下，你可以自己猜猜BAIC EU7的快充性能如何。
BAIC EU7尚易版高速续航实测结果：246公里
当天实测最低温度-6，实测时间为一个工作日的早晨，实时温度为0，符合EVRI中低温测量标准。与蔚来这样的车相比，EU7在设定驾驶模式上要传统得多。在整个高速续航测试过程中，我们都默认使用D挡，当然也要开启暖风。
EU7的动能回收不能完全关闭，所以我们选择最低挡。此外，EU7还提供了单踏板和爬行模式的开关。根据大多数人的习惯，我们选择关闭单踏板模式，开启爬行模式。
对于纯电动车来说，单踏板模式其实是一件好事，对降低车辆能耗起到了一定的作用。但目前市场上绝大多数采用单踏板模式的纯电动汽车，实际体验较差。司机很好，但乘客不好。基于以人为本的原则，最好关闭单踏板模式。
路线大家都很熟悉，也是我们一直使用的固定路线。从香河服务区全额收费出发，在唐山北收费站折返，全程200公里。对于全路段，我们也尽量按照高速公路最高限速：120 km/h来跑。
实测的高速路况也很给力。大部分路段没有车，偶尔有几辆车很平稳。这样做的好处是EU7的平均速度相当高，达到了111公里/小时，其中还包括进出收费站的时间。
当然，BAIC EU7的续航能力也很感人。在200公里的高速行驶后，充满电续航451公里的EU7显示剩余续航为89公里，总共减少了362公里。
至于剩余的力量。熟悉BAIC新能源的人应该知道，翻遍整个仪表盘和中控大屏都找不到动力显示。我们本着勇往直前不困难、创造困难的精神，将刚刚跑完200公里高速续航的EU7插回国家电网充电桩，通过充电桩显示屏获取剩余电量：19%。
说到续航，其实根据上面的柱状图不难发现，在整个实测过程中，BAIC EU7每行驶20公里的高速行驶，表观续航会降低30 ~ 40公里。通俗一点说，BAIC EU7没有采用“先实后虚、先虚后实”的电量方案，整个放电过程非常均匀、线性。
换算后，这款北京EU7的高速续航为246公里；
实际行驶1公里，表观续航时间减少1.83公里。
冬季的低温对纯电动汽车的续航能力影响很大，但了解自己车辆的实际性能，在高速行驶时提前做好规划也不是不可能。例如，这款EU7可以以120公里/小时的速度高速行驶200公里。
北汽EU7城市综合道路续航：264公里
城市综合工况续航实测时间选在工作日晚高峰，最低气温-5，实测开始时气温1。其他车辆设置与高速测量条件完全一致。
在恒通创新园的起点，补电的时候，旁边
边还停了好几辆北汽EU5，这种场景并不能真的证明北汽EU5的热销或者某种巧合，最合理的解释就是“孕妇效应”。老实说，EU5跟EU7的样子真的是太像了，离得近还好辨认一些，稍微有点距离，很容易搞混。
虽然是同样的路线，但每次走的时候，堵车的方式确是五花八门。比如这次，刚出门就遇到看不到头的后尾灯。
118km的全程我们走了3 h 46 min，平均速度只有31 km/h。与以往相比，算是相当慢的一个速度了。
北汽EU7的城市综合工况续航表现整体比较稳定。除了刚出发的10km、60~70km和最后的8km，每行驶10km，表显续航减少基本都在12~20km之间。
最终在跑完全程之后，EU7的剩余电量锁定在了57%，剩余续航为249 km，经换算，北汽EU7城市综合工况续航成绩为264km;
实际每行驶1 km，表显续航减少1.73km。
如果你对前面的高速续航成绩还有印象的话，应该会发现北汽EU7在两种完全不同的实测条件下，最终成绩十分的接近：高速246km，城市264km。这在我们以往实测过的车型当中从来没有出现过。
稍微了解纯电动车的朋友应该都知道，目前绝大多数纯电动车暖风采用的都是PTC方案，通俗点讲就是那种可以放在暖壶里烧水的热得快。虽然热得快，但电耗也十分的感人。
北汽EU7的中控上能够看到车辆的一个实时电耗，虽然不能保证百分百精确，但还是能很直观的看到瞬时电耗的变化。
暖风开启，EU7的瞬时电耗达到了3kWh左右，关闭暖风，瞬时电耗降低到了0.3kWh左右。
如果按照这个能耗来计算，此次城市续航实测部分用时3 h 46 min，单单暖气的耗电量就达到了11kWh左右。要知道，北汽EU7的动力电池总共才60.2kWh，不到四个小时的暖气已经占了总电量的六分之一还多。在低速行车时，北汽EU7的暖风电耗占总电耗的比重相当的大。在高速行车的情况下，电动机的电耗比重会增大不少，暖风的电耗比重会下降一些，但是并不是说耗电量会降低，随着行车时间的增加，暖风电耗依旧感人。
■ 国网60kW快充实测
在将这辆北汽EU7的电量耗至极低的一个水平之后，我们在北京市区开始快充时间的实测。在中控的设置菜单里，我们找到了一个充电保温的选项，在实测中，这个选项是打开的。
在插上充电枪开始充电之后，才得以知道这辆北汽EU7的剩余电量为6%，在这里还是想表达一下个人看法：希望北汽能够在后续的车型或者OTA中加上电量百分比的显示。
按照实测的经验，冬季的低温除了对续航有影响，对充电速度也有一定的影响，文章的开头就说过，这辆EU7官方宣称在常温 25 ℃时，快充 30 % ~ 80 %电量≤ 30 min，听起来是很快的。根据实测，这辆北汽EU7快充区间(30%~80%)实际用时35 min，优秀!
80%~90%用时12 min，也很不错。
但是从90%开始想要充满，就真的有点费劲，最后的10%电量耗时51 min 。什么概念，这辆EU7从开始的6%充至80%也就用了52 min。
在充电过程中，北汽EU7的仪表盘也会显示一个预估的充电时间，至于准确性，还是奉劝大家看看这块屏幕就好。
尤其是当屏幕显示剩余2分钟充满的时候，千万不要激动，这时候的2分钟就像是周末你开车去你对象楼下接她逛街她说两分钟下楼而事实上她刚被你的电话叫醒还要洗脸刷牙洗澡化妆精挑衣服之后下楼一样漫长。咱也不敢说，咱也不敢问，怎么办呢，打开手机上的各类视频app，看个电视剧或者农药开个两三局农药是比较不错的选择。
其实总的来说，在北京的冬天，北汽EU7的快充时间绝对称得上是优秀，日常出行，快充补一些电量，并不会耽误太多时间和行程。
■ EVRI续航评测总结
一向以续航实在著称的北汽EU7，在此次EVRI冬季续航实测中的表现并没有令人惊艳，续航部分的整体表现与大多数纯电动车基本一致。值得表扬的除了快充时间之外，还有整体的掉电情况，非常稳定，没有像一些车型那样虚头巴脑。这样的好处就是，当你熟悉了这辆车的能耗表现特点后，能够对剩余续航有更加准确的判断。