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要说人们关注什么，那就是性价比。买车也是如此。必须在预算内精心挑选，价格低，档次低，空间不理想，配置一般。级别一上去，空间和配置都满足了，但日常使用中燃油经济性、保养成本和购买价格都会偏高，现在车企越来越聪明，连高端品牌都会向下尝试，容易达到。其中，宝马X1就是一个例子。

2019年，宝马X系列产品同比增长超过50%。2019年，宝马X1(参数|询价)销量约9.6万辆。这款车逆势增长的原因有很多，首先是品牌。消费者可以用相对较小的“价格”买到一款豪华SUV车型。第二是性价比，车内外配置好，空间大，家里绝对够用。第三，动力充沛，动力和驱动方式有很多选择。在此基础上，2020款宝马X1更进一步。调整后更符合当下的审美，配置也有所提升。我们今天测试的车型是宝马X1 sDrive20Li尊贵版车型，是1.5T的顶配车型，是大家未来最有可能购买的车型，很有参考价值。让我们一起来看看。

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如今，随着宝马X系列的换代，原有的家族圆形雾灯也逐渐被抛弃，这一趋势在新款宝马X1上也有所体现。雾灯区域的格栅尺寸也变大了，使得整个前脸更具侵略性。

虽然中期宝马X1前脸造型变化不大，但可以看出几处变化都是为了向最新的X-car设计元素靠拢。总的来说，新款宝马X1变得更加凶猛。虽然不是硬核越野车，但新造型还是让人感觉更硬朗，是比较成功的外观改变。

总的来说，新款宝马X1在老款的基础上进行了小幅更新，更接近于家族化的设计。虽然变化不大，但整体视觉效果会更加精致凶狠，既符合车型的定位，在新款奥迪Q3和奔驰GLA面前也不会显得弱。

相比外观的小幅升级，新款宝马X1的内饰(参数|询价)变化较小。如果不熟悉旧模式，真的很难一眼看出新模式有什么变化，这就像玩一个“找差异”的游戏一样难。

机械仪表下方尺寸较大的液晶屏是老款所没有的，可以显示很多有用的信息，增加了高级感和实用性。

随着宝马车型的改款换代，以“大鸡腿”造型著称的换挡杆逐渐被抛弃，新宝马X1采用的电子换挡杆与现在宝马上采用纵置8AT变速箱的更加相似。如果不是很了解宝马品牌的车系，基本上不可能从换挡杆上分辨出车型的定位，这对宝马X1来说是一件好事。

灯光控制区的布局并没有因为取消前雾灯开关而改变，只是简单粗暴地抹去了原来区域的图标，似乎感觉少了一项功能。其实简单的上下控制键合二为一就能解决问题，有点懒。

虽然新款宝马X1的内饰没有太大变化，除了后排的充电接口外，大部分变化的地方都是更实用、更受消费者欢迎的配置。相信这些新配置在潜在车主中能够获得一定的好感。

如果新宝马X1(参数|询价)在外观和内饰技术上无法在豪华紧凑型SUV细分市场获得绝对领先，那么在空间上肯定会获得足够的好感，这被认为是其能够在这个市场上夺冠的主要原因之一。

新款宝马X1的前排座椅依然能够带来一些运动感。虽然没有奔驰GLA的一体式座椅运动感强，但包装也不逊色，填充物软硬适中，不会让人感觉特别不舒服。

乘坐空间是宝马X1的杀手锏。即使和很多中型SUV相比，后排空间也不算太多，更不用说它的竞争对手都是没有加长的紧凑型SUV。看到这样的空间后，消费者很难不把它放在备选车型的首位。

宝马X1的后备箱空间对于紧凑型SUV来说已经足够了。如果需要装很多东西，也可以把座椅按比例放下，兼顾坐和装的功能。总的来说，在空间方面，新款宝马X1让人挑不出缺点。

2020款宝马X1(参数|询价)分别搭载1.5T和2.0T发动机。

动机，最大功率分别为140/192马力，峰值扭矩为220/280牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱以及8速手自一体变速箱(全系顶配2.0T四驱车型独享)，今天我们测试的是1.5T+7DCT的动力组合，驱动方式为两驱。

虽然没有2.0T车型动力那么好，1.5T车型在城市当中的动力表现我觉得也够用了，基本上给油的一瞬间扭矩就达到了最大值，实际的提速表现很好。但是起步阶段0-20km/h时，车内的方向盘以及脚踏板会出现一些振动，但过了这个区间之后这些问题会立刻散去，回归正常，但这样的表现令我不太满意。

要说振动让我有些不爽，但变速箱的换挡速度以及“智慧”又让我对这台车重拾信心，它很能读懂驾驶者的意图，机智的它会随着你油门开合的角度来调整换挡的时机，并且平顺度也是让人无可挑剔，大部分驾驶的时间你会觉得这是一台AT变速箱。

运动模式下的宝马X1最明显的变化就是转速升高，变速箱的换挡动作也变的更激进、更有力，在高速路段行驶时挂入这个挡位可以很从容的超车并线，但大家也不用太紧张，就算是运动模式、全油门，感官上也不会很刺激，整个加速的表现还是平稳上升的;ECO模式下，变速箱则会让换挡提前，转速超过1700rpm时就会升挡。就算是深踩油门想超车它也会犹豫一下，油门的灵敏度有所下降，这个挡位比较适合在堵车时使用，油耗会有所降低。

加速测试

虽说没有四驱系统，但是最终的加速成绩还可以，如果起步阶段不打滑的话我相信成绩会更突出，在10次测试过后，最好成绩定格在9.07秒，符合我对它的预期，多次测试过后发动机和变速箱没有出现衰减和过热。

油耗测试

本次油耗测试共行驶了105km，平均车速30.5km/h，全程开启空调(23度、内循环)，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗在测试中一直在7.0-8.0L/100km之间徘徊，最终表显油耗定格在7.5L/100km上，实测油耗为7.6L/100km。

宝马X1(参数|询价)依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，在这个级别中比较常见，悬架对于车外振动的过滤比较到位，但是方向盘以及底盘也都保留了一些路感，很不错。

刚开始驾驶它的时候我感觉这台车的悬架有些过于软绵绵了，心里还在嘀咕，就算你是台SUV，但你也是宝马啊，但跟它接触之后才下发现，宝马X1的悬架并不是简单的软，中后段的支撑性还是在，高速过弯时极限较大，车身姿态维持的不错。

在普通模式下，方向盘的转向力度会随着车速的上升变沉，中间的虚位很小，指向性很好，对于宝马X1来说，在疾驰的时候虽谈不上有乐趣，但不错的方向盘手感和优秀的指向性让你对它有着很强的信心。

麋鹿测试

此次麋鹿测试和RAV4一样，我们将按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，本次测试宝马X1车辆内只有驾驶员，不放置任何物品及搭载乘客。

因为麋鹿测试的实际表现与驾驶者的技术会有直接关联，此次的宝马X1麋鹿测试由我们AH-100项目负责人，汽车之家专业车手—林琦负责。测试将从从65km/h开始，每个速度级增加5km/h，每个测试级如果在3次内没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试就会终止。

宝马X1的转向手感偏轻，但手感还不错，中间虚位不大，指向性很好，在测试过程中前段路感不足，直到重心大幅下压至前轮后，路面信息才传递给驾驶员。在75km/h的测试中车身出现了较大的侧倾，并且在测试的B区中，车身因为过快的重心转移，出现了反复跳动，车身姿态不够稳定，扫倒了桩桶。

车身出现弹跳与宝马使用了防爆胎有关，因为胎壁较硬较厚，弹性变大，使得轮胎不能很好的卸力和转移重心，严重的弹跳最终导致电子辅助系统的工作效率变低，让车辆整体减速趋势与行驶轨迹都受到影响。最终，最高通过速度为73km/h，更换普通/运动性能更好的轮胎我相信它的极限会更高。

刹车测试

宝马X1的刹车测试比较稳定，连续十次的测试均在39米上下，轮胎的抓地力很强，刹车踏板也是线性有力，脚感出色，车内并没有出现很强的恐慌感，最终测试成绩为39.33米，应有的水平。

噪音测试

宝马X1最终的噪音测量值均虽然在我们的推荐值以下，但实际的表现我认为很一般，高速测试时胎噪稍大，总的说来，防爆胎不止对麋鹿测试造成了影响，对噪音的数据也有干扰，如果您对这方面比较在意，买车之后建议换四条普通的轮胎，120km/h的噪音测试最终成绩一般，仅仅低于推荐值0.4分贝。

全文总结：

新款宝马X1针对外观和内饰进行了小幅提升，而传动方面也换装了新的7速双离合变速箱。外观方面，通过对进气格栅、前包围和前后大灯灯腔内部结构的调整，使新款宝马X1看起来更加年轻、更加凶猛;而内饰方面在一些配置上的提升，则让整车在高级感上有了一定的提升。

经过中期改款的宝马X1无论是在外观、内饰还是在车型配置方面，都让我们看到华晨宝马对这款产品的信心，毕竟从现有竞品车型的信息以及终端的售价来看，新款宝马X1在这个细分市场上的优势还是不小的，对于主打城市通勤的消费者来说，它的吸引力足够大。