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近年来，与传统汽车企业的新车型相比，中国新势力BLACKPINK的出现更是让人印象深刻。从魏莱在纽伯格森林的惊鸿一瞥到产品落地后的巨大争议。那么，对于理想的增程式概念，似乎一些新的非造头力量的体量已经被这些力量完全盖过了。但回顾去年最大的销售和交付公司：威马虽然获得了一等奖，但只完成了10万销售目标的不到20%，产品似乎处于非常尴尬的境地。这时候，在第二款车型上，他们绝对在EX6 Plus上打出了“蔚来式”的销售模式。

在第一款车型——EX5上，威马采用了一些比较新潮的营销方式和较大的价格区间来赢得更多的消费者。事实上，虽然销量在新造车势力中排名第一，但其实这个称号就像在说你是炖锅餐厅里最好的泡杯茶。而且，与其他试图在“其他”方面和曲线造车方面取得更多进展的造车新势力相比，无论是EX5还是如今的EX6 Plus，在产品类型上似乎都更像是传统车型的电动版。那么，售价18.99-23.99万元的EX6 Plus，有什么聪明的方法可以赢回更大的市场青睐呢？

个人认为，威马EX6 Plus的外观会出现两极分化：一方面，相比其他造车新势力的竞品，似乎威马的车会更接近“丰田”的造型文化，看起来不像是纯电动车。另一方面，建模时过于刻薄也是好的，也就是减少出错的机会。要知道很多品牌在造车企业的新势力中，由于缺乏造型设计经验，容易对一些引起人们身体不适的产品用力过猛。从这个角度来说，我相当赞同威马EX6 Plus的设计。

内外部有相同的特点，就是相对克制的设计。作为一个守旧的人，作者对此持支持态度。也是基于国人对造车的不信任。就连很多深耕多年的中国品牌汽油车也还没准备好。我对魏玛的表现很满意。此外，在空间方面，该车长度超过4.8米/轴距超过2.7米。很高兴看到EX6 Plus没有贸然采用七座布局。一方面，这种布置不必牺牲前后排和后备箱的任何空间来容纳七个座位。此外，对于空间利用率属于造车先进知识的造车新势力来说，存在犯错的冗余。

动力总成部分威马EX6 Plus相比双电机近4、500马力的竞品只能说是够用了，但在低成本电动车领域，续航确实比性能更重要。在我关注的充电时间和综合功耗表现分析上，威马EX6 Plus作为造车新势力，已经接近中国传统自主品牌的水平。只是网上一直传言的柴油供暖系统，让我觉得真的很搞笑。

最后一部分是购物部分，这也是本文的缘起。94900元能买一辆纯电动中型SUV吗？首先EX6 Plus 400轻版综合补贴后售价18.99万元。根据最新的《威马直购》政策，比现在50%的价格低了5000元，也就是94900元。但是这个价格你不能提这辆车，因为它没有电池。首先，你要选择自己的电池使用计划，是买还是租，这和蔚来的销售方式比较相似。可以在一定时间后买断电池的产权，所以可以看出94900元的价格基本上是一个噱头。

对于造车新势力来说，自己的产品不像传统的OEM那么容易让消费者产生好感，所以制造一些噱头来吸引买家也是可以理解的。不过，似乎像林赛会议、EP9刷圈新北、包括威马EX6 Plus这样的“半价皮卡”都不是出自产品。回看大洋彼岸的新造车动力来源，不仅高端订单不断增加，新造车型更是被称为“杀手”。用一个网络流行语来形容造车新势力：留给你的时间真的不多了。