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我也承认，BBA的中大型轿车仍将是大多数中产阶级的首选，但对于更年轻、更有仪式感的新中产阶级来说，情况未必如此。或许凯迪拉克新一代CT6是一个不错的选择。
2019年12月17日-21日提车时，里程：14587公里，里程：340公里，测试车价格：45.97万元，实测油耗：10.2升/百公里。
凯迪拉克CT6自发布以来就引起了广泛关注。它不仅是凯迪拉克最新的旗舰车型，也是凯迪拉克汽车全新的命名方式。同样，2016年进入中国市场后，凭借豪华商务的定位、灵活出色的操控以及众多高端技术的加持，他在国内市场也引发了不错的反响。在我们的“中国2017年度模特”评选中，他也是最终奖项的有力竞争者。2019年底，CT6迎来中期改款。同时产品升级价格已下调至C级车区间，性价比优势突出。
镀铬条的网状格栅风格是凯迪拉克如今的设计语言。个人觉得比老款好看，尤其是在运动车型上。镀铬条换成亮黑色装饰条，很酷。车侧依然是典型的后轮驱动，前悬架长，前悬架短，保持了前后50: 50的重量分配。他的C柱很宽，与弟弟CT5完全不同，正好体现了这款车的庄严气场。
但在豪华品牌中，凯迪拉克更喜欢用真皮来烘托内心的氛围，CT6肯定会更享受，而且不仅仅是这款试驾车，也是低端车。在过去的七年里，凯迪拉克的移动互联网体验CUE从硬件到软件都进行了多次优化和更新。这款车是最新一代的系统，增加了副驾语音控制功能，可以在线更新安吉星模块和车载娱乐系统，支持多账号个性化定制。这套系统可以看作是语音识别、大屏幕中控台、快捷键、旋钮、方向盘的组合，人机交互方式的选择极其丰富。BOSE量身定制的音响系统是整个系统的标配。虽然我不是汽车音响方面的专家，但还是能感受到ANC主动降噪和静音技术对隔音的效果。接触了几天，被他的360度环绕影像系统迷住了，可以像游戏一样切换各种视角。而且在低速行驶(小于5公里/小时)时，如果雷达检测到你离周围障碍物太近，也会激活显示，帮助你避免在狭窄路段刮蹭，非常实用人性化。
试驾是一项28T领先的运动，顾名思义，它一定在驾驶方面下了不少功夫。是的，MRC电磁悬架和集成主动转向是他的两大武器。前者每秒可扫描路面多达1000次，实时调整阻尼硬度；后者的妙处在于，前轮和后轮低速时旋转方向相反，而高速时旋转方向相同。得益于后驱布局，CT6可以采用前双叉臂式和后五连杆式的独立悬架结构，这是优化操控性的关键。其实我第一次开这辆车的时候还是挺小心的。毕竟车身的尺寸摆在那里，所以放轻松。但后来发现，CT6的车头总是紧紧咬住地面，好像在告诉我，他的极限还远远没有达到。
请允许我介绍一些额外的技术配置，尽管它们是白金版独有的。首先是实用的平视显示，不仅使角度调整方便快捷，而且显示效果清晰。除了传统的速度和速度，还可以根据需要选择导航方向、歌词等功能。其次是我刚开始不习惯的流媒体后视镜，在短暂的熟悉之后发现了它的优势：可以带来更宽的视角(80度的广角)，尤其是在三车道行驶时，后视镜会显示每个车道的车流量信息，不会被后排头枕或者后排乘客遮挡。第三个是夜视系统，可以捕捉80米范围内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上进行预警，可以更好地识别黑暗中的行人和大型动物，并在屏幕上进行区分提示。
一周转瞬即逝，
我有点不愿意和他分开，
最让我怀念的是他扎实的动态表现带来的安心。
以及许多智能技术给予我的关怀。
编辑点评：官方指导价大幅下降；整体主动转向系统。土草：底盘低，有些路要格外小心。
买试驾(28T领先运动型)是我的第一推，比豪华运动型贵不了多少，但驾驶中有更多的电磁悬架和集成式主动转向系统，其他增加的配置也可以频繁使用。当然，如果你比较经济的话，其实33.47万元的28T豪华型已经很实惠了。
你可能不知道的是，全车有202个全LED光源，其中LED双透镜大灯可以主动调节灯型和照明方向；大角度转弯时，LED转弯照明角灯会自动启动；LED尾灯，通过三个方向延伸的尾部造型，带来全角度、多重变化的灯光视觉效果。
上汽通用凯迪拉克全新一代CT6
以及驾驶类型：前后驱，4门5座轿跑发动机：2.0T，I-4变速箱：10AT最大功率PS (kW): 241(
177)最大扭矩(Nm/rpm)：350/1500-4000悬架：前/双横臂式独立，后/多连杆式独立制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：235/50 R18，245/45 R19整备质量：1695-1995kg长×宽×高：5223×1879×1498mm轴距：3109mm行李厢容积：503L油箱容积：72L最高车速：230km/h工信部综合油耗：7.1-7.2L/100km上市日期：2019年11月价格：37.97-52.77万元