最近，关于李一怎么样，李一的车在哪里的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道李一怎么样，李一造的车在哪里的具体情况。然后，关于如何去Li ONE，Li ONE生产的车在哪里的相关信息也是网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的关于Li ONE怎么样，Li ONE造的车在哪里的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)。

李ONE(参数|询价)，这款车自诞生以来就备受关注。它的大空间、长续航、智能化、高配置等特点直接击中了消费者的痛点，但很多持币待购的消费者对这款车还有很多顾虑，比如真正的能耗水平是多少？驾驶质量如何？电池电量低的状态下，电池的动力性能如何？在七天的时间里，我们驾驶这辆车行驶了1000多公里，并进行了多次测试。下面通过文章来看看李湘的《理想》和李ONE的《脚踏实地星空》。

一分钟内快速学习全文：

1.以北京为例，实测冬季纯电续航里程为95.1公里；当电池电量小于17%时，低速城市(平均车速30公里/小时)油耗为8.3L/100公里。在电池电量小于17%的情况下，高速(平均时速88公里)油耗为11.3L/100公里。

2.日常驾驶动力充沛，乘坐舒适性出色，底盘质感好。

3.四屏互动系统功能丰富，体验极佳。

4.前排和第二排的座位空间很好，而第三排的座位空间有点局促。

重要提示：

根据新能源汽车动力电池的特点，温度直接影响电动汽车的电池寿命和充放电效率。因此，当环境温度低于5时，EV AH-100试验车将被归类为“冬季试验”，实测数据仅代表“冬季试验环境”。同时，EV AH-100还将以最全面的方式呈现每款新能源车在冬季和常温环境下的两组续航成绩，并在未来继续对缺乏数据的车辆进行补测。此外，EV AH-100所有测试车型均根据官方综合续航里程和充电时间进行评分，因此“冬季测试”不影响EV AH-100的最终评分。

设计可识别。

李ONE 2020款增程6座车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价32.8万

可变进气格栅的开启和关闭由系统控制，无需人工干预，驾驶员也不必对此过于担心。此外，未来可变进气格栅可能通过升级实现控制格栅开合角度随速度变化的功能，以平衡风阻和散热需求，同时达到降低能耗的目的。

通过这套配备了12个超声波雷达、5个高清摄像头、1个毫米波雷达作为硬件基础的驾驶员辅助系统，Li ONE可以实现自动紧急制动、前向碰撞预警、全速自适应续航、车道保持、盲点监测、道路限速识别等功能，基本覆盖了日常车辆的所有场景，最大限度地提升了车辆的安全性。

两天前，我们在李ONE推出了测试文章。从测试结果可以看出，在防追尾测试中，Li ONE可以从10公里/小时-50公里/小时的速度有效减少或避免碰撞，静态假人、移动假人和“鬼探头”测试也有效避免了碰撞，最终顺利通过测试。点击此处查看《不同时速措施各异 理想ONE AEB测试》。

之所以预留ETC安装空间，是因为Li ONE采用了圣戈班最新的高隔热率镀银前挡风玻璃，使得高成本玻璃普遍安装在一些豪华车上。窗户也来自圣戈班，前窗为双层隔热隔音玻璃，后窗为深色隐私隔热玻璃。此外，双层玻璃中间有一个PVB夹层，相当于额外的防盗性能，即使玻璃I

身高1760 1756 1684

轴距2935 3010 2965

四个门把手均采用镀铬饰条装饰，提升精致感，四个车门均支持无钥匙进入。不过和无钥匙进入相比，Li ONE的蓝牙钥匙也非常好用。你只需要带上你的手机(需要授权)。当你靠近车辆时，车门会被解锁，通过车内的蓝牙天线，车辆可以具体确定哪个车门需要解锁。

车尾整体造型圆润，充满重量感。车尾没有拖车钩，所以这种“操作”在同级别车乃至整个国内市场都很少见。开车时不小心扎沟，只能叫吊车救援。即使不发生这种极端情况，也会被困在路况不好的地方，后拖车钩的缺失会给救援造成困难，增加救援成本。

当你把李ONE开到街上的时候，你肯定会引起很多路人的注意。我认为这有两个原因。首先，李ONE的设计是正确的。

实比较有辨识度，尤其是星环头灯和尾灯;二是因为对大多数人来说，这是一个陌生的品牌，出于好奇心也要多看几眼。

● 四屏交互是内饰的亮点

我很喜欢理想ONE(参数|询价)的内饰设计，用科技感和豪华感去形容它并不为过，但这个内饰给我更多的感觉是温馨，坐在宽大的座椅上看着面前的各种屏幕，恍惚间有种坐在家里沙发上看电视的错觉。

门板内衬和中控台上方都采用了软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都有着不错的质感，就连门板下方储物格都不是硬邦邦的塑料件，细节之处的用心可见一斑。

这四块大屏幕可以说是整个内饰的“核心”了，常用的导航、音乐等功能自然不会缺席，而且在互联网功能的帮助下，这套车机系统就成为了一个独立的车载移动终端，您也不需要去研究手机互联的问题，因为它的功能绝对能满足您的需要，假使有使用起来不满意的地方也不用过于担心，没什么问题是一次OTA升级解决不了的，如果有，那就再OTA升级一次。

● 四屏交互展示视频

Linux内核的优势在于大内存管理、进程管理、基于权限的安全模型和统一的驱动模型等。Android基于Linux内核，针对移动设备的特点进行了优化，理想ONE的四块屏幕采用两种不同的系统,降低了整个中控系统同时“宕机”的风险，增加了使用的稳定性和安全性。

中间这块屏幕是尺寸最大的，显示效果很细腻，色彩艳丽，您可以把它当做一个iPad来使用，而它的实际使用体验也跟iPad一样，一样的流畅，一样的方便。但有一点需要指出的是，中控台上方的三块屏幕是在一个水平面上的，所以当驾驶员要对中控屏幕进行操作的时候需要稍微起身才能触碰到，这一点稍微有些不便。

在测试的几天中也有其他同事对这台车进行了体验，其中有的同事反馈说觉得中控屏幕上的图标比较小，操作时不太方面，也有人说觉得功能复杂，使用不便。我觉得这个感觉是因人而异的，经过简单的熟悉之后，我认为这块屏幕还是很好用的。

副驾驶的娱乐屏是用来听音乐和看电影的，这块屏幕的出现彻底解决了“如何让副驾驶的女人闭嘴?”这一难题。什么?怕影响驾驶员开车?别担心，副驾驶的乘客可以连接耳机，独享影音空间。在驻车状态时，副驾驶的影音娱乐节目也可以投射到中控屏幕上，这样，全车的人就能一起观看了。

在流量方面，理想提供三年流量无忧方案，每月20GB免费4G流量。如果想要更好的体验，可以购买理想PLUS尊享服务，每年999元就可以享受全年不限次专人上门取送车服务、全年无限车机4G流量、畅听付费曲库和购买理想汽车专属车主服务及商城商品，专享会员优惠价格。

语音助手“理想同学”的虚拟形象很可爱，整体的使用体验良好，但也依然存在一点小问题，比如驾驶者在发出指令的时候需要组织好语言，它对过于生活化的语言识别起来还是有点困难，不过，相信随着车辆系统的升级，这点小问题会被解决的。

● 车机系统和语音系统的展示请看下方视频

挡杆右侧无线充电区域的这个储物格设计特别好，首先，尺寸够大，可以容纳各种型号的手机;其次，有坡度设计，拿取方便。

理想ONE的内饰设计很简约，视觉效果清爽，四块大屏幕各司其职，也许有的朋友还是喜欢“传统”的按钮和旋钮，如果您也有这样的想法，建议您到店里实际体验下，再做判断。理想ONE的车机系统可以看做是独立的智能终端，并且它还能不断通过OTA进行升级，用户的意见反馈会让它变得越来越完善。

● 乘坐空间表现良好

理想ONE在座椅布置上分为6座版和7座版，座椅布局为2+2+2和2+3+2，我们拿到的测试车是6座版车型，相信理想ONE的潜在用户大多也都会选择6座车型。

前排座椅和第二排座椅都非常的宽大，并且都支持电动调节。论坛里很多朋友都反馈说理想ONE的座椅感觉有点硬，事实也是如此，但尚在可以接受的程度，如果座椅的填充物能更软和一点，乘坐时的陷入感更强一点，舒适性还能得到提高。副驾驶席和后排两个座椅的头枕非常柔软，靠上去极为舒适。

● 下面的视频是一个身高181厘米，体重105公斤的体验者进行的空间体验展示。

上面的空间展示视频中的体验者身材比较胖，下面我们来看看身材较为标准的体验者所做的空间展示。

理想ONE的电池布置在地板地下，这样的设计不会出现由于电池组的存在而导致车厢内部空间被大幅度挤压的问题，理想ONE的车厢高度和座椅离地高度都刚刚好，第二排的地板是纯平的，这样也为进出第三排提供了便利。

在不放倒第三排座椅的情况下，理想ONE的后备厢容积为302L，放倒第三排座椅时，后备厢容积为1066L，七座版车型第三排和第二排座椅都放倒的情况下，后备厢容积可以达到2218L。

第三排座椅支持比例放倒，座椅放倒后，后备厢内的空间非常规整，椅背翻折处的接缝处也被“隐藏”了起来。放倒第三排座椅时，后备厢的储物能力非常可观，放进去三个不同尺寸的行李箱后还有很多富余空间，立起第三排座椅时，能放进去28英寸和20英寸的行李箱各一个。后备厢内设置有挂钩、锚点和12V电源，这些小细节让后备厢使用起来更加方便。

理想ONE的整体空间表现不错，前排和后排的乘坐空间都比较宽敞，而且第二排座椅也支持电动调节，这点值得给好评。第三排座椅的空间稍显局促，但只要不是身材十分特殊的乘客，乘坐起来都没有问题。第三排座椅的座垫和靠背相对前排来说显得有点硬，长时间乘坐时，舒适性会受到影响。

从车身方面的评分来看，理想ONE的得分还是比较高的。车身工艺质量没问题，但是我们的测试车加速踏板踩下时偶尔会发出“吱扭吱扭”的响声，所以内部质量有所减分;车辆配置较为丰富，所以在配置方面的得分较高。

● 动力系统与驾驶感受

动力系统是大家都非常关心的点，也是理想ONE解决“里程焦虑”的关键。想了解更详细的动力原理信息?请点击《答疑解惑 五个问题完全了解理想ONE》查看。

● 理想ONE动力系统布置展示

理想ONE上搭载的这套双电机增程系统能够兼顾驾驶平顺性和内燃机的工作效率。增程器(也就是内燃机)启动工作后只进行发电，而不给车轮直接传递动力，当车辆行驶所需要的动力低于增程器的发电功率时，多余的电能就会被充进电池储存;当车辆行驶所需要的动力大于增程器“间接”提供的动力时，电池会同时向驱动电机输送电能，这样就形成了一个互补的关系，从而实现更低的能耗水平。

怎么样定义一台电动车是否好开?我想开起来没有眩晕感是最低的一个标准，理想ONE在这方面做得堪称优秀，松开刹车踏板和松开加速踏板时的滑行状态都跟汽油车没有什么区别，十分线性，驾驶性标定和动力加速踏板匹配标定做得到位，值得表扬。

没有了变速箱，动力传递变得更为直接，在电量充足的情况的下，动力十分“跟脚”，随踩随有。理想ONE有运动和舒适两种驾驶模式，在动力反应方面最明显的区别就是加速踏板开度的不同，而无论那种模式下，当你大力踩下加速踏板后，车辆加速都非常线性，而不是很突兀的一下，这也是我为什么说开理想ONE并不会眩晕。

● 加速测试

◆ 弹射起步 电池满电 油量70%(模拟对动力有一定需求的用户)

进行加速测试的当天，车外气温为-2℃，将胎压调整到标准的2.5bar，保持电池满电，油量70%，关闭车身稳定系统、驾驶模式为运动模式，然后开启车辆的弹射模式(电量低于60%时无法开启)进行加速测试。车辆弹射起步的姿态并不夸张，只是稍微有点抬头迹象，得益于四驱系统的帮助，整个加速过程非常稳定，也没有出现轮胎打滑现象。最终取得的6.36秒的0-100km/h加速成绩比官方公布的6.5秒还要略快一点。

● 70%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试(模拟可以经常充电，使用混动模式驾驶的用户)

非弹射起步状态下的加速能力也不弱，但后段动力输出有所衰减，最终取得的7.01秒的0-100km/h加速成绩只比弹射模式下的加速成绩慢了不到一秒钟。

● 25%电量、60%油量、非弹射模式情况下的加速测试(模拟使用增程模式，平时不经常充电主要用燃油行驶的用户)

在电池低电量的情况下依然取得了0-100km/h加速8.23秒的成绩，虽然没有电量高的时候加速快，但初段也就是60km/h之前的加速势头还是挺猛的。

● 能耗测试

理想ONE提供了三种不同的动力输出模式，分别应对不同的用车场景：

1.增程模式(SOC100%—SOC17%的范围区间内使用纯电驱动，SOC17%以下时会激活增程器)：这个模式适用于家里有充电桩或者是充电很方便的用户，这个状态下的理想ONE就是一台纯电动车，同里程数情况下，电费会低于油费，所以这个用车场景下的理想ONE行驶质感最好，而且最省钱。

2.混动模式(SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%)这个模式适合不具备固定充电桩但是充电也不是很麻烦的用户，在这个模式下，增程器和电池都工作在高效率的区间，车辆的综合能耗也是最低的。

3.电量保持模式(SOC100%—SOC72%的范围内使用纯电驱动，增程器启动点为电池电量72%，增程器启动后会将电池电量维持在72%-60%左右)这个模式适合充电很不方便的用户，这个模式适合高速巡航或者长途驾驶，到了城市路况或者非高速行驶的区间就可以用充足的电量储备来获得更好的驾驶体验了。

● 城市工况纯电续航

在能耗测试方面我们模拟不同用户的需求进行了三种工况条件下的测试。首先是城市道路(模式平均速度为30km/h)的纯电能耗测试，测试时的车外温度为-2℃左右，车内空调开启，暖风23℃，风量为2挡。整个纯电续航测试环节使用增程模式，在SOC到达17%时，增程器启动，在增程器启动之前，理想ONE在北京的冬季，依靠纯电动力共行驶了95.1km。

● 充电时间

从实际使用体验来看，使用快充模式，SOC17%-SOC80%区间的充电速度比较快，充电电流在100A左右浮动，1小时4分钟的充电可以把电池电量从SOC17%充到SOC95%，充电度数为30.21度;涓流充电速度比较慢，SOC75%-SOC100%的充电需要时间为1小时21分钟，充电度数为9.3度。

● 低电量城市工况油耗测试

在这一项测试环节，车辆电量为17%，依然使用增程模式，此时增程器启动并消耗燃油，空调开启，温度23℃，风量2挡，经过三个多小时的测试，最终得出理想ONE低电量城市工况下的油耗为8.3L/100km，这个成绩远低于汽车之家给出的推荐值。

● 高速工况油耗测试

注：此项测试是考虑到用户实际使用时的“极端”场景，不参与EV AH-100打分。

这一项测试是为了模拟驾驶者需要跑长途，但是为了节省时间而拒绝充电的情况，在SOC低于17%的情况下，我们将车辆加满燃油，空调开启暖风，温度设定为23℃，风量然后以增程模式开始在高速上行驶，这样的工况下，增程器会一直保持高速运转。经过总里程为220.1km，平均车速为88km/h的油耗测试，理想ONE最终取得了11.3L/100km的油耗成绩。第三项的高速工况油耗测试模拟的是比较极端的情况，最终得出的11.3L/100km的成绩是完全可以接受的。

● 制动测试以及麋鹿测试

理想ONE底盘的整体表现尚可，整体感和韧劲儿都有，但是滤振性方面表现一般，对于路面上细碎振动的过滤不是很彻底，在经过一些大的颠簸时，车尾偶尔也会发生轻微的二次弹跳。

转向的手感较为轻盈，而且阻尼感也比较细腻，整体有一定质感，但是低速时方向盘回正阻尼有点大，回正速度偏慢，比如驾驶者在进行掉头的时候，就需要手动去回正方向盘，而且驾驶者通过方向盘能获得的路面信息比较少，缺乏一点沟通感。

车辆支持“全速域自适应巡航”和车道保持功能，但它的自适应巡航开启是有条件限制的，在前方无车时，巡航速度为：30km/h-135km/h，前方有车时，巡航速度为：0km/h-135km/h，ACC最高设定车速为：135km/h。车道保持功能的启动条件为车速在15km/h以上。

在隔音降噪方面，理想ONE做了很多的工作，理想ONE使用了增程器罩、增程器进气歧管包裹、翼子板泡棉、前围上隔音垫、前围外隔音垫、前围内隔音垫来隔绝增程器的噪音，并通过 4 个悬置机构来控制增程器工作时带来的振动。整车NVH优化方面，后尾门吸音棉、ABCD柱的吸音棉和后轮包的吸音棉都为隔音降噪做出了贡献。

日常用纯电驱动或者速度不快的时候，车内是非常安静的，而当速度升起来，增程器高速运转的时候，确实会有明显的噪音出现，但我认为，大家认为增程噪音明显有一个原因是纯电行驶时过于安静了，对比之下，会对增程器的声音变得更敏感。

如果长时间的高速巡航(时速超过120km/h)，动力电池的电量会低于10%，此时系统会提示请尽快充电，而当动力电池电量低于10%的时候，增程器高速运转的声音会比较吵闹，而且车辆的动力感受也会大打折扣。

● 麋鹿测试

为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对理想ONE进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手—林琦。测试时，我们从车速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。可以说，这个测试对于理想ONE的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。

在麋鹿测试中，理想ONE的表现超出了我们对它的预期，无论从体型还是重量，理想ONE都让人觉得它足够笨。但在实际测试中，车辆的方向盘指向性非常出色，车头动作灵敏，甚至在B区中大幅重心转移时不但没有出现转向不足，反而车尾的跟随性也非常好，使车辆在前两个区域中都很稳定，而从B区到C区之间，电子辅助系统也能保持持续工作，帮助车辆减速，顺利完成测试。

● 制动测试

全力制动时，制动力输出线性，车身姿态稳定，悬架起到了很好地支撑作用，最终取得的38.24米的100-0km/h刹车成绩。连续多次高强度制动测试，刹车也没有出现衰减。

● 性能测试视频

● 噪音测试

在噪音测试环节我们分别测试了高电量增程器不启动时的噪音值和低电量增程器启动工作时的噪音值。大家可以通过下面两张图直观地了解一下。

以增程器启动时的噪音值与汽车之家的推荐值做对比可以发现，除了车速在120km/h的噪音超出推荐值一点外，其它速度级别的噪音值均低于推荐值。关于噪音方面，每个人的主观感受也不尽相同，增程器启动和高速运转时的声音确实比较明显，但没到不可接受的地步，如果十分在意这一点，希望您亲自试驾后再做决定。

● 越野测试

理想ONE拥有一套电动四驱系统，在对四驱系统的测试方面我们进行了滑轮组测试和实地越野测试。滑轮组是通过滑轮模拟轮胎打滑的情况，看电子限滑能否帮助车辆脱困。在本环节的测试中，理想ONE通过了相对简单的双前轮打滑及双后轮打滑测试，其它的对角线车轮打滑及单前轮有附着力、单后轮有附着力都未能通过。

● 滑轮组测试项目

理想ONE装配有前后双电机，前后轮之间没有动力传递系统，所以即使轮间有电子限滑也只能单独控制。在单前轮或者单后轮有附着力的时候，动力依旧会被其它三个打滑的车轮分走一部分，车辆无法顺利脱困。

● 滑轮组脱困测试视频

●实地越野测试

因为是电动机进行驱动，在爬坡度较大的坡道时，电机不能输出最大扭矩，所以显得有些力不从心，不过只要把加速踏板踩到底，车辆最终还是能够登顶成功的。

侧倾坡项目中，因为车辆自身重量比较大，在行进过程中车尾有轻微下滑的迹象，但只要握好方向盘，控制好车速，车辆还是能保持正常的行驶轨迹的。

● 实地越野展示视频

正如上文所说的，理想ONE的四驱系统并不是为了进行越野活动而生，它的四驱系统可以帮助车辆高速行驶时有更好的稳定性，面对稍微糟糕一点的路况时也从顺利脱困，但是假如您想让它做一些超出能力范围的事儿，那就有点为难它了。

特别提示：在今年的三月份，通过OTA升级，理想ONE将上线一种脱困模式，届时车辆的脱困能力将有所提升，到时候我们也会再次进行测试，看看升级后的效果如何。

●AH-100 四驱系统评分

●关于新能源补贴政策

● 全文总结

出色的续航能力是理想ONE之“远”，而灵活多变又比较宽敞的空间是理想ONE之“大”，所以我将这篇测试的题目命名为远大的理想，而理想ONE的“远大”又不仅仅在于续航之远和空间之大。

跟理想ONE深度接触了7天后，我在想如果我需要一台中大型SUV的话，理想ONE一定会出现在我的备选名单当中。外观设计低调又不失个性，内饰风格温馨，用料厚道，四屏交互系统使用体验出色，并且具备持续学习能力(OTA升级)，空间的实用性强，尤其是第二排座椅更显“尊贵”。加速能力和制动成绩也充分证明了它的实力，至于四驱方面，正如文中所说，这台车的定位并不是一台越野车，而且从实地越野表现来看，它应对一般的越野路况也毫无压力，有着不错的脱困能力。

在北京地区，理想ONE只能使用燃油车指标，但是在其它限牌城市是可以使用新能源指标的，通过实际的测试来看，解决里程焦虑不是一句空话，用新能源指标买一台不被续航困扰的增程电动车，我觉得挺合适。