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2019年度世界汽车、2019年度世界设计汽车、2019年度世界生态汽车.捷豹I-PACE(参数|询价)能拿这么多奖。原因是什么？专业全面的干货来了：请点击《捷豹I-PACE设计解读》观看热闹，我们也有《为驾驶者而来 海外试驾捷豹I-PACE》观看门道。太长也没关系。我给大家讲讲今天三个小时的I-PACE驾驶体验。
I-PACE是谁？
电力系统
I-PACE是一款四轮驱动的中型SUV。它的前轴和后轴各有一个电机，每个电机的功率分别为147千瓦和348牛米。因此综合功率达到294 kW (400马力)和696 Nm，参数相当亮眼。它配备了LG的柔性电池组，电池组放在底盘中间的底部，带来了50: 50的重量比，电池容量为81kWh，NEDC续航里程为456km。
驾驶体验
I-PACE没有它的车身尺寸大，车内的体积感更像E-PACE。但由于车型的属性，重量超过2.1吨，从底盘贴地的感觉极其明显，给人的第一印象是相当沉稳紧凑。驾驶室的向前运动和大的前挡风玻璃带来了很好的驾驶视觉。车高适中、车头短的坐姿会给驾驶员造成驾驶MPV的错觉。此外，在有轨电车上常见的清爽感在I-PACE上也有，第一次驾驶还挺新鲜的。
在I-PACE的驾驶选项-EV设置中，可以调节怠速油门的开/关，对于电动车初学者来说是一个非常贴心的设计，只有切换到P挡时才能设置。油门的沉重感不出所料。在最常用的舒适模式下，右脚不是很轻松，但实际上却是大多数电动车的特点。它的动能回收有两个档位，两种回收力度截然不同的回收力度分别对应我们俗称的“常规驾驶”和“单踏板驾驶”。总之，除非你从来没有开过电动车，否则你不需要太多关于踩油门和提油门的适应，这符合我们对“轻松驾驶”的理解。
权力不应该被关注。4.8秒(官方)0-100公里/小时的加速时间应该能满足90%以上的驾驶者。在I-PACE上，这种力量是不会轻易释放的，即使在运动模式——下我完全不质疑它力量的意义。相反，我喜欢这种需要深踩油门的设定来展现我的表现。我开电车需要这种安全感。油门踩了一半，动力就出来了，伴随着微弱的虚声。“咕噜咕噜”的声音有点像自然吸气V6发动机，在运动模式下会更明显，太可爱了！比现在的“滋滋”声好多了！
所谓高速性能，一个豪华品牌，强大稳定的SUV车身能差吗？它的悬挂质感也很出色，振动分辨率相当到位，动作柔和清脆，兼顾了支撑性和舒适性。捷豹在这方面一直表现出色。
让我有点意外的是I-PACE的转弯。在新方向盘出色的抓地力下，是一种紧密精准的转弯质感，带有强烈的跑车风格。车头的反应足够敏捷，有了车身的良好整体性，平行线和桥都很从容，再山路上行驶也能轰轰烈烈的去攻弯。I-PACE的扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后轴的动力输出，驾驶时充满信心。在控制这个项目上，它给我的感觉比F-PACE更好，甚至和E-PACE一样聪明冷静。
静态审查
光看脸很容易把I-PACE(参数|查询)误认为F-PACE。毕竟现在大家都是一家人的脸。一旦它拐过一个弯，或者你走到车边，一切都变了。向前行驶的驾驶室设计非常抢眼，但这种像“大掀背横放”的设计，很容易让人小声嘀咕，“这真的是SUV吗？”很难认为它还是一个中型的，因为它不太大。
实际上，I-PACE看起来非常擅长车漆。比如我拍的这个金属漆是灰色的，说实话看起来很平庸；一边的橙色要洋气得多，第一页拍摄的浅水泥灰色与线条简洁的I-PACE完美搭配，欧系性能车味道浓厚。
将F-TYPE上诞生的尾灯风格应用到所有车型上，绝对是一个成功的设计。至少这条线在每一辆捷豹车上都发挥得不错，放在I-PACE夸张的腰线上，视觉上也相当有冲击力。
与外观相比，I-PACE的内饰并没有那么前卫，从身材来看，规规矩矩的布局也没有什么吸引力。实际体验要好得多，它
的内饰用料足够高档，做工和精致感也值得肯定，如选个好看点的内饰颜色依然是有高级感的。全液晶仪表和中控屏幕是我喜欢的，它们的界面都很清爽，字体设计淡雅，配色有科技感。尤其是仪表的运动模式，扁平化的设计有苹果系统的感觉。
作为一辆中型SUV，I-PACE的后备厢空间中规中矩，够规整，但内部高度和后备厢开口大小都稍稍有所欠缺，毕竟细说的话它也是轿跑SUV。
总结：
毫不夸张的说，I-PACE是我开过的最运动的电动车。简单试驾下来，它的转向响应、车身整体性、悬架支撑性都留给我极好的印象，像扭矩矢量分配系统和全路况自适应系统这种科技配置对操控的提升也非常大。除去运动特性这一项，I-PACE的行驶品质感、NVH表现、动力性也都是其优势，可以说它的动态表现十分抢眼，面对奔驰EQC和奥迪e-tron这两个直接竞品，这将是它的竞争力所在。期待它的EV AH-100测试。