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说到三菱秧歌，你可能对这款车有点陌生，因为它自2018年11月正式上市以来，一直不怎么火爆。它位于金萱ASX和外域之间。除了英文名尊称三菱经典跑车ECLIPSE，还有其他亮点吗？顶配车型18万的价格真的值得吗？带着这样的疑问，笔者借回家过年，测试了这台三菱宋轶。

1.5T动力，四驱系统是亮点。三菱奕歌搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力170马力，最大扭矩250牛米。虽然整体数据高于海外版(海外版最大马力为163马力)，但这款发动机的参数目前属于主流水平。

传动方面，除最低配车型配备6速自动手动变速箱外，其余车型均配备模拟8速CVT变速箱，为普通CVT变速箱增添了一些驾驶乐趣。值得一提的是，鹦哥在方向盘两侧配备了巨大的换挡拨片。与许多设计在方向盘背面的换挡拨片不同，鹦哥的拨片设计在转向柱上。优点是在猛开时可以更好的控制档位加减。

70马力对于这款顶配1.6吨的车来说已经足够了。正常模式下，起步和加速不仅平顺，整体动力输出也是线性的。值得一提的是，在起步时，这款车并没有因为发动机基础排量小而出现低扭矩不足的情况。

当地板油快速加速时，同时踩下油门，发动机将加速到3000转/分左右。此时速度刚好在扭矩输出的峰值范围，可以感受到明显的动力输出。不过动力响应虽然快，但加速真的很普通，体感加速时间在9秒左右。

奕歌的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。结构没什么好说的。毕竟这是目前很多车型都会采用的悬挂结构。但与欧蓝德相比，奕歌的悬架调节更为强硬，转弯时能抑制一定的侧倾，但整体设置还是以舒适性为主。另外，和德系车相比，鹦哥的后轮轴有点单薄，尤其是过减速带的时候。总的来说没有同级别的德系SUV重，和欧蓝德是一样的。

值得一提的是，三菱奕歌配备了名为S-AWC(Super All Wheel Control，超级全轮控制)的适时四驱系统，前后轴分别配备了电耦合器和中央差速器。系统根据车轮速度、油门开度和制动力自动确定车钩的啮合程度，从而控制车轮的动力输出。

虽然没有越野汽车，但这个系统可以在转弯时给你很大的信心。比如两轮车转弯时，很多人会先减速再通过。有了四驱加持，即使踩油门弯腰，也会感觉到身体姿势稳稳的。另外，当气温达到零下时，易哥会通过仪表盘提醒你注意冰雪路况。虽然这个功能对普通人影响不大，但在细节上足以体现三菱工程师的匠心。

内饰表现良好，歌曲略显寒酸的车内布局采用表现良好的T型风格。整体虽然有些老派，但按键清晰明了，一切都很实用。幸运的是，内部使用了大量的软质材料。虽然有些地方的覆盖件以硬塑料为主，但整体上没有廉价的塑料感。

8英寸中控显示屏虽然没有“大彩电”那么炫酷，但很实用，是整个系统的标配。在流行的车联网中，这款车技术系统只支持百度carlife，苹果用户只能通过蓝牙播放音乐。

其他方面，虽然这款顶配车型配备了抬头显示、360环影、电子手刹、双区空调、座椅加热、双天窗、四窗、一键升降等功能。但是在驾驶座左侧，从这一排空按钮我们可以看到，中文版的奕歌缺少车道偏离、发动机启停、自动驻车等功能。性能放在今天的汽车市场。客观来说，确实有点寒酸。毕竟这款顶配车型的官方指导价已经达到了18万(不考虑终端推广)。

定位入门级紧凑型SUV，空间不是它的强项。三菱奕歌的车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，整体尺寸不算太大。与同级竞品相比，三菱鹦哥的尺寸有一定优势，但与荣威RX5等主流紧凑型SUV相比，鹦哥的车身尺寸并不算太大。

根据实测，前排调整到笔者日常座位后，腿部空间后排只剩下一圈多一点。这个空间属于什么层次？上一次评价后排腿部空间还剩一拳以上的车型是丰田CH-R。

另外，在舒适性方面，奕歌的后排座椅设计得很直，坐垫也比较高，舒适度一般。标配独立头枕和带杯架的中央扶手，但后排仅配备12V电源，没有空调出风口，使得后排乘客的舒适性大打折扣。

最后，通过这次和三菱奕歌的接触，它的四驱、动力水平、机械素质确实不错。而且，客观来说，奕歌虽然配备了S-AWC四驱系统和丰富的主被动安全系统，是善良的，但在其他方面却鲜有亮点，尤其是

时下流行的驾驶辅助系统的缺失，让它的吸引力有所降低。 要知道在18万这个价格区间内，不仅能买到许多自主品牌的中型SUV，如东风风光IX7、捷途X95，同时还能买到许多产品力不错的合资品牌紧凑型SUV，如逍客。所以，这大概也是为什么奕歌上市这么长时间，却很少在马路上出现的原因之一吧。 所以，今天的问题是，如果有18万预算，你会不会因为四驱而考虑这辆三菱奕歌呢?