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“买这辆车的人不会来试驾。”这是我从奔驰4S店借车时从销售那里听到的。确实他们已经到了这种程度。试驾不太重要，因为想买豪华SUV，国内可供选择的车型不多。
当然也有一些竞争对手要出来，比如隔壁的宝马X7，二线豪华品牌的林肯航海家，凯迪拉克凯雷德，甚至揽胜。但要想同时满足一线豪华品牌和大品牌的要求，这个选择题只有一个答案，那就是GLS。因为连隔壁的X7都比它小一圈。GLS的表演真的完美吗？不完全是。
外观真的很好，但是座椅真的很不舒服。
与自己同级别的汽车产品不同，奔驰在设计GLS时显然追求一个词：大。这个词贯穿了整个外观内饰的设计，比如前进气格栅，两条粗横饰条中间嵌有一个超大标识“如果挖空，真的可以当饭盒用”；比如车尾下部的两个粗大的“排气管”装饰和车身侧面放大的奔驰标志性弧面。虽然单个单品会被夸大，但如果你走几步远，你会发现这些元素在GLS庞大的身躯中完美匹配。
当然，为了区别于他的弟弟GLE，GLS也有更平坦的屋顶线条，更方形的窗户和更突出的轮眉。总的来说，这款GLS是奔驰SUV中最强大最霸气的。即使你在十字路口看到这辆车，你也可以知道它是一辆大奔。同时，我认为这也是消费者在这个层面想要达到的。毕竟花了100多万，怎么可能看起来像几十万的GLE？
同时也是同一句话。都是这个水平。材料不再是需要担心的事情。更重要的是不同材质对室内氛围的影响。GLS的客户群自然不是二三十岁的年轻人。它针对的是事业有成的消费者，年龄肯定不会小，所以内饰设计也在走向成熟。因此，GLS的内陆与年轻的科技无关。方向盘、中控和门板上大面积的实木材质，以及周围大面积的皮革，都表明这是一个需要一定社交体验才能充分领略风味的内饰。
但是不需要现代设备加持吗？显然不是。GLS应用了很多S级配置，所以我们就不谈两个12.3英寸的屏幕，仪表盘和中控屏，这些都已经下放到低级别车型了。与S级同型号的方向盘自然有一个“触摸滑动方向键”，普通的十字方向键功能可以通过在两侧按键区域中上的方形键上左右滑动来实现。当然，这种小配置最大的优点并不是方向盘上的按钮少。在我看来，这种小配置最大的优点是在运行过程中不会发出烦人的噪音。毕竟按键的触感和小按键的声音几乎是无法平衡的。有些人总是不喜欢调整中的“嘀嗒”声，这些声音在GLS安静的车厢里会被进一步放大。
可以说，GLS是名副其实的奔驰旗舰SUV。从简单的静态体验来看，GLS在营造最重要的氛围方面要优于其他低级别SUV，无论是远距离的视觉效果还是近距离的触摸都很难挑出不好的地方。然而，这样的GLS真的完美吗？
回答刚才的问题，答案是：没有，可能我不欣赏，可能我没有西方人那么大，但是GLS的这一套座位真的不是我的风格，坐在这张椅子上感觉不到所谓的尊严感。座椅表面的皮肤比S级硬几度。坐在上面感觉整个身体都被推出来了。我的身材不太合身，而且是荔枝皮的，摸起来也很粗糙，完全没有S级上的精致感。
如果说GLS在设计之初也有越野要求，那么座椅表面选择了更耐用的材料来解释，似乎还是有道理的。然而，我无法理解第二排座位的设置。坐在主驾驶后面会发现这个座椅的中心线与前排座椅的中心线偏移了几厘米(上图中的黄线几乎是后排座椅的中心线)，导致在后排正常乘坐时车身更靠近门板，甚至给我带来了一些拥挤的感觉。你应该知道这是一辆宽度2030mm的大型SUV，我觉得不合格。
好在除了第二排的精彩设置外，全车七个座位的纵向空间还是足够的。在第二排保持良好腿部空间的前提下，第三排座椅的腿部空间还是可以让一个身材正常的成年男性在舒适的坐姿下做到，相当不错。
这本书的数据很好，但不容易打开。
我们先来看看GLS的力量。这款GLS 430配备了3.0T直六涡轮增压发动机，最大发电输出367马力，最大扭矩500牛米，匹配9速自动手动变速箱。
箱，另外这套动力系统还有48V轻混系统，看到这些参数就知道拉动一台2.5吨的SUV还是挺轻松的。但开起来的主观感受呢?它开起来并不算轻快，而是有着非常浓厚的大车感。虽然有着最大367匹马力可供挥霍，但调教上它却是很不希望你把这些马力用尽。在日常驾驶里变速箱早早升档，发动机转速也会被压在一个比较低的转速区间内，要加速的时候油门踏板踩下的行程与想象中会反馈到的加速力道并不一致，而且发动机出力总感觉要慢上半拍。如果让我找一个词来 形容的话，那就是：慵懒。
另外，由于车身过于庞大，引擎盖造型也影响了部分视线，这台GLS的视野是没有隔壁X7那么好的。再加上较大转向比的方向盘，在拐弯的时候也是有点慢慢悠悠的感觉，哪怕我开的车不算少，但第一次开GLS的时候还是得打醒12分精神。
所以说，GLS的“大车感”实在是太强了，以至于我开这车的时候是以一个比较紧张的状态去进行的，但这是GLS本身的问题吗?也不是。这是一个以什么角度看待这台车的问题。在奔驰GLS官网上，“越野”这个词出现了三次，而它也有“放怀天地”、“跨越高山远洋，方识乾坤之大”这样的广告词，所以官方是把GLS定位成一台有着很强越野基因的大尺寸豪华SUV，这台车并不是纯公路倾向的。
从这个角度来看的话，前面说的慵懒的油门调教，大转向比的方向盘这些设置也显得顺理成章了，毕竟它要考虑在非铺装路面的宽容度，它必须要让驾驶者在越野路段也能比较放松地去操作这台车，而非紧绷着像一条弦。而且这样稍微偏向越野车的调教还有一个好处，那就是悬挂的舒适性，悬挂会吸收掉绝大多数的路面振动，面对减速带也只是“咚咚”两声就过去了，先不说驾驶员开起来怎样吧，作为乘客的话我对这套悬挂是非常满意的。
不完美，源于市场需求不一样
“适合远观而非亵玩”，这是这篇文章的标题，也是我对这台车的印象。也许在国外还真有可能出现奔驰官网上那种情况：开着GLS去野外撒欢，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工;回到城市里它也能帮助你在事业上获得成功，让你成为“征服者”，两全其美岂不快哉。
但是理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一台100万SUV的时候，它为越野而做的调整就显得不那么适合了，为了保证耐用性而做得很粗糙的座椅蒙皮、为了保证越野时很从容而调整得很慵懒的动力总成和大转向比方向盘，再加上那庞大的可供多人分享的车身尺寸都让驾驶员感觉到这车并不好开，或者说并不适合在拥挤的城市道路里面开，而这台车在国内最主要的使用地方正是城市里头而非野外，在这方面，它表现得并不完美。但话又说回来，国内买这车的人，也许也不会关心这些吧，100万，奔驰，大型SUV，有这几个词就足够了。