最近很多网友关注到了Aion LX怎么样的问题，Aion LX的优缺点。大部分网友都想知道Aion LX优缺点的具体情况。然后，关于Aion LX怎么样的信息，Aion LX的优缺点也是网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的关于Aion LX是什么样的，Aion LX的优缺点(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

谈及广汽新能源Aion LX，你会有什么印象？

每百公里提速3.9秒？NEDC的巡航范围是650公里？L3自动驾驶？豪华超跑SUV？

对于不太了解Aion LX的人来说，广汽新能源激进的宣传口号真的会引起极大的关注。但是对于从事汽车行业的朋友来说，心中可能会有一些疑惑甚至怨恨。毕竟这款车只是一款30万级的中型SUV车型，与百万级SUV进行PK是一个伪命题。目前，一些车主已经提到了他们的汽车。可以说，现在已经不是Aion LX最火热的时候了。沸沸扬扬之后，终于有机会亲自体验这款线上名人SUV，于是有了这样的体验报告。

关于Aion LX，我们已经做了详细的试驾体验和续航测试，所以本文常规内容我就不赘述了。经过两天的体验，我决定换一种方式分享我的体验，用一个简单的体验报告直接展示这款车的优缺点，希望对关心这款车的朋友有所帮助。

令人满意的地方。

1.出现

我曾经测试过Aion家族的Aion S的耐力。当时，Aion S还没有正式交付。路人对这款纯电动车非常关注。在路边停车休息时，很多人跑过来问是什么车，多少钱。可以说，Aion家族的外形设计确实可以颠覆大多数人对自己品牌看起来不够上档次的固有印象。当我来到Aion LX时，这款车的设计同样辉煌。而且，在原有的色彩配置上，这款车显然没有走中庸路线。除了带有科技感的银灰色，它还提供了非常醒目的蓝色。

原来蓝色很有个性。

尾巴是我最喜欢的造型设计的地方之一。这款车在做广告的时候，经常被提到定位为豪华智能超跑SUV。虽然我觉得对于买这款车的人来说，提升下压力并不是多么重要，但是这款运动尾的视觉效果真的很美。

大灯造型更具个性。

而且晚上灯光效果还挺帅的。带云箭的LED大灯设计更加个性化，转向灯的效果也是可识别的。

转向灯动态效果

除了颜色和尾部，这一款的尾灯也是我非常喜欢的设计。晚上看起来很漂亮，尤其是启动和锁车时的动态效果，很有示范性。

2.内部材料

我对这款车的内饰设计真的没什么感觉，但是这款车的内饰材料真的很便宜。比如车内门板和车顶的翻毛材质，明显提升了品质感。不过，我对这款车内饰有些地方的做工不太满意，后面缺点部分会详细介绍。

内门板由皮草制成。

开关按钮

毛皮翻转屋顶

3.丰富的驾驶模式调整

动能回收，这款车不同于其他纯电动车。在大多数情况下，当他松开动力踏板时，没有动能回收。只有当您选择开启单踏板模式时，当前动能回收才会在仪表板中上位置得到增强。

有三种驾驶模式：ECO、Normal和Sport。

动力踏板的线性度相比之前的车型有了很大的进步，急加速的动力响应也相当不错，这让我对双电机车型的动力性能充满期待。

4.引导

虽然我一直不喜欢Aion家族的方向盘，但这种轻薄的设置握感比较一般。不过在Aion LX上，缝制方向盘割手的问题得到了改善，转向手感也较AION S有所调整，在车机系统中，转向力度可以调节，方向盘力度会有很大的不同。日常驾驶这款Aion LX时，转向方向不会太模糊，修正力度适中，整体表现没有问题。但是我认为在大多数情况下，没有必要将方向盘设置在运动模式，尤其是在转身的时候。显然，电子增加方向盘的转向力对于日常驾驶来说是完全令人讨厌的。

5.车辆屏幕的显示效果

这款车的仪表盘样式很漂亮，配色也不会觉得特别花哨。仪表盘显示效果清晰，肉眼观察下分辨率无明显颗粒感。同价位，档次感不错。

仪表盘的配色不是特别花哨。

可以显示全景地图。

常规仪表板样式

6.席位

不久前，工匠小白在Aion LX上进行了续航测试。开了很久这辆车，他告诉我这辆车的座位是个很棒的地方。在体验过程中，我发现，正如他所说，这款车的座椅非常柔软，座椅很好地支撑了腿部。

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座椅可以调节靠背角度

老板位可以调节腿托的高度

我最喜欢的地方是后排的老板位，这台车的老板位可以对前排的副驾驶进行靠背和座椅前后的电动调节，而且在这两个调节的按键的上部还有一个对于后排座椅腿托高低的调节按键，长途乘坐的舒适性相信在同级别里面还是非常有竞争力的。

7、隔音

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现也比较不错，在急加速的时候车内也不会有电机的啸叫声。

8、刹车

对于刹车，也是很多没有接触新能源车的用户非常关心的一个地方，前面有提到这台车只有在打开单踏板模式的时候才会开启动能回收，所以在大多数时候刹车踏板并不会给人两段不同的阻尼感。刹车的初段确实调校的偏软，但是刹车踏板的力度适中，而且深踩之后制动力来的比较线性，对于开习惯燃油车的用户来说也不会需要时间适应，乘客也不会因为动能回收的力度过强产生晕车的反应。

9、底盘

这台车的底盘是体现豪华感的地方，在试驾的过程我们也找了一些连续的弯道进行体验，以一台 SUV 的标准来说，悬架的支撑性方面表现可圈可点，而且底盘对于路感的保留恰到好处，这也是 Aion LX 敢于拿越级的竞品进行对比的信心所在。不过这台车的底盘也是存在一些值得改进的地方的，这个我们放在后面去讲。

10、氛围灯

关于 Aion LX 的十点优点，最后一点是在晚上发现的，那就是这台车的氛围灯。这台车的氛围灯共 32 色，在同级别里面算一个亮点配置，而且在车机系统上可以开启随音乐律动自动调整的功能。

Aion LX 的优点就分享到这里，那么在两天的体验中，我们也发现了一些还不是那么让人不太满意的地方，下面也按照这些缺点被发现的时间顺序和大家聊一聊。

不太满意的地方

1、后备箱开启方式

首先是这台车的后备箱开启方式，这台车的后备箱是没有设置实体的开启按键的。第一次接触这台车的人往往会低下头找很久，虽然手上的钥匙可以长按开启后备箱，但是实用性还是受到了一些影响。

有的人可能会说了这台车配备有后备箱感应，关于这个功能我们也进行了体验，实际的情况是感应点的位置并不是非常准确，在使用“一脚踢”开启后备箱的时候，一次成功的几率并不是特别高。

2、充电后拔枪需要进入车内解锁

第二点也是我们在使用这台车的时候发现的，一般的纯电动车充完电拔枪的时候都是可以直接拔掉或者是对车辆进行解锁之后就可以拔掉充电枪，但是 Aion LX 的设计比较奇怪，这台车在充电结束之后需要进入车内，按一下方向盘左侧的解锁按键才可以拔掉充电枪，这个逻辑比较奇怪，而且日常充电比较不方便。在充电口也没有设计照明灯，在夜间的时候如果有一个照明灯会更好一些。

3、内饰按钮的晃动

前面提到了，Aion LX 的内饰用料值得点赞，但是这台车的内饰也存在一些问题，比如内饰很多按钮的装配工艺还是存在改进的空间，比如座椅调节的模块就有些松松垮垮，同样的中控扶手箱的开启按键也存在这样的问题，其实这些都是一些平时不太容易注意到的地方，但是在长时间相处的时候就会在心里产生一个疙瘩，总有美中不足的感觉。

扶手箱的开启按键

座椅调节的模块

4、车机系统屏幕的角度

中控屏在阳光下反光比较明显

内饰部分另一个让人不太满意的地方是中控屏幕，Aion LX 的中控屏幕是偏向驾驶员那一侧的，在开这台车的时候，其实觉得视角比较好。但是我在副驾驶坐了一会就发现，这个中控屏幕的设置对副驾驶乘客实在是不太友好，首先是反光的问题，中控屏在阳光下反光比较明显，即使把屏幕的亮度调到最亮，还是无法解决这个问题。另一个问题是视角的问题，作为一台家用车，副驾驶操作中控屏幕的次数其实是挺多的，但是 Aion LX 上，副驾驶这一侧想要看清楚中控屏幕往往需要把头扭到靠近驾驶员那一侧才行，比如你在开车的时候需要副驾驶帮忙调一下导航之类的话就很不方便了。

5、车机系统卡顿

其实 Aion S 的车机系统上我们就提出过车机系统不跟手的问题，在 Aion LX 的界面进行改进之后，我们本以为这个车机系统卡顿的问题会得到改进，但是实际操作起来，还是存在偶发性的卡顿，希望后期 OTA 可能进行改善。关于车机系统的流畅度，大多数情况车机系统的嫌疑其实不算很慢，但是在个别菜单出现的偶发的卡顿就会非常影响使用体验。6、车机系统界面藏的过深

车机系统的另一个问题就是很多功能的界面藏的比较深，需要找很久才能找到对应功能的位置。举一个例子，一般车辆的方向盘转向力度会和驾驶模式联动，如果可以单独调节的话，也会在放在和驾驶模式调节相同的页面。但是这台车居然放在了辅助驾驶的页面里，不仔细看的话，根本不会发现这个功能。

7、门把手夹手

Aion LX 的隐藏式门把手看上去是非常拉风的，但是这台车的门把手存在夹手的情况。这也是我们偶然发现的一个问题，在锁车的时候，如果其他车门有人的手放在门把手上面，车门的门把手并不带有防夹的功能，存在一定的安全隐患。

好在夹手的力度并不是特别大，大概只是可以夹住一个手机的力。

8、视野

关于一台车的视野，不同坐姿的驾驶员可能会有不同的评价。但是在驾驶 Aion LX 的时候，参与体验的三位驾驶员都表示前机盖有些高，加上 A 柱位置比较宽，对于视野来说会有一定的影响。如果你开车的时候喜欢把坐姿调的比较高，视野的问题会改善不少。

9、后排扶手

后排老板位的腿托是体验过 Aion LX 之后获得一致好评的地方，但是后排也存在一个问题，就是后排扶手的高度设定的有些高，在舒舒服服的躺在后排的时候，胳膊枕在这个扶手上有些不自然。

10、后悬架偏硬

最后一个不太满意的地方是这台车的后悬架软硬的调校，在过减速带的时候前悬架减震效果是比较不错的，回弹比较 Q，但是同样的路况坐在后排的时候，明显感觉后悬架行程有些短，而且对于连续的颠簸，车身存在一些多余的晃动，这个表现是有些让人意外的，毕竟这台车使用的是后多连杆独立悬架，而且在稍微激进一些驾驶的时候，悬架的表现其实还不错，不知道是不是因为考虑到提升运动性，所以导致后悬架在滤震方面的表现有些欠佳。

编辑总结/

Aion LX 的续航可以说是目前国产纯电动 SUV 里非常出众的一款，而且很多人在体验过这款车的内饰做工之后，评价都非常高。不过这台车还是有一些地方可以进行一些改进，比如相比酷炫的双屏设计，在这个 级别，可能一个更加好用的车机系统会是打动消费者的“软”实力。而且大多数人根本不会选择加速性能出众的双电机版本，这个时候，一个舒适性更好的后 悬架，可能才是他们想要的。