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全球模特卡罗拉，就像日本漫画在广大二代少男少女心中的位置。经典充满了新的期待。终于，在经历了十一代车型之后，TNGA架构下的第十二代全新丰田卡罗拉迎来了。全新丰田卡罗拉能否实现紧凑型家用车市场的落败？我们来看看。

作为第12代车型，混动版和燃油版依旧一如既往的推出，这次我们试驾的是售价14.58万的1.2T S-CVT GLX-i旗舰版，是燃油版的顶配。由于燃油版只有一种动力组合，我们推荐售价13.58万元的豪华版，比我们测试的配置更划算。因此，下面我们只针对外观、内饰和动态驾驶来说明新款卡罗拉的A面和B面。

外部

2019款一汽-丰田卡罗拉采用了洋气的欧式风格。与同为兄弟的雷凌相比，新款卡罗拉在个人审美认知上更倾向于居家风格，而雷凌则更具运动感。

总结：外观层面，新款卡罗拉的A面更加漂亮。相比老款，前脸的设计和车身高度的下降，让卡罗拉看起来不太像滴滴专车，即使是专车，也是“洋气”的专车。卡罗拉的B面来自一些不够好的设计语言。比如说车尾的设计太过笼统，难以辨认，让我觉得不如老款的车尾惊艳。同时轴距没有变化，让人为之流汗。毕竟同级别的竞争对手轴距都不小！

内部装饰物

内饰氛围的变化既让人惊喜又合理，因为毕竟作为换代车型，老款卡罗拉单调老气的内饰氛围终于摆脱了，新的内饰氛围看起来要温暖很多。

总结：内饰方面，新款卡罗拉的A面营造了舒适的家居氛围。储物空间、座椅舒适性、方向盘握感等。它们与人体直接接触，设计合理，不会让人觉得车内有非常奇妙的设计。B面来自日本人对造车的痴迷。对于日系品牌的车系，我只能抱怨他们真的停留在上个世纪。卡罗拉的中控显示界面比较老气，触摸屏反馈不够灵敏，整体使用体验真的不如我们自主品牌。

动态驾驶

全新卡罗拉燃油版搭载1.2T发动机，匹配可模拟10挡的CVT变速箱，最大功率116马力，最大扭矩185牛米。底盘方面，后悬架由扭力梁改为独立多连杆，在乘坐和驾驶方面还是有很多变化的。

总结：在动力驾驶方面，卡罗拉的A级表现出色。对于这款小排量涡轮增压发动机来说，整体调整相对线性，没有涡轮介入的突兀感，低扭矩状态下不缺动力，换挡平顺，中高速加速相对平顺。底盘性能也符合自身定位，城市道路驾驶非常舒适。B面来源于传统的老问题和时代的变迁与创新。老问题来自噪声的控制，道路噪声的抑制仍需加强。时代的创新意味着日本燃油经济性的优势不再突出。我们实测的油耗是每百公里7.8L，而同价位德国品牌的油耗远低于这个水平，需要打破传统认知。日本燃油经济性好于德国燃油经济性的说法在今天是站不住脚的。

无论是A面还是B面，全新一代丰田卡罗拉都给我们带来了不一样的体验，但毫无疑问，全新卡罗拉依然符合家用车的场景设定，紧凑型家用车领域依然有着不错的产品号召力。让我们一起期待2020年的销售成绩吧！