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今年北京的冬天确实比以前更冷了，最低气温往往在零下5-7度左右。这次，奥迪e-tron在北京郊区进行了测试。
今年，全国许多地方都下着大雪。许多视频显示车辆失控甚至发生交通事故的现象。在这种环境下，一辆拥有优秀驾驶系统的汽车是极其重要的。在极端的冰雪环境下，很多人可能最关心的是车辆能否克服自然障碍，安全地把我送到目的地。那么e-tron的表现如何呢？请看我下面的介绍。
首先，看它的基本动机。奥迪e-tron前后双电机动力强劲，系统输出功率可达300 kW，扭矩可达664 Nm，百公里加速Boost模式仅需5.7秒。在路上行驶时，这种动力绝对足够。超车加速时干净利落不拖水，同时很平顺但充满推背！这种感觉是其他性能车没有体验过的。
我们来谈谈耐力。搭载e-tron的95kWh大容量电池组采用三重物理防震防冲击设计。通过智能高效的热管理系统，使电池组温度始终保持在25-35C的最佳效率范围内，既保证了电池的安全性，又保证了高效的能量输出，使车辆的NEDC续航里程达到470公里。
晚上在室外零下6度的温度下，快充桩充满电需要40分钟，充满电后续航显示350公里。因为晚上太冷了，在回家的路上，26度暖风和座椅加热开启，系统自动减去这些功能消耗的能量。剩余续航333公里(关闭这些功能后续航会恢复)，行驶15公里到达目的地后剩余续航320公里。我之前也开过一些纯电动车，也是第一次断电比能这么准！我不得不佩服电子管计算机计算的精度。虽然打开这些加热功能会消耗一些电能，但它们也非常有用。吹高温暖空气只需5分钟，比之前开其他品牌的豪华纯电动车好用多了，还省电。
为了测试车辆电驱动系统，也是要找一个非常合适的地方。这条未铺砌的土路有25度上坡，覆盖着冰雪。更难的是斜坡上有相交的轴线，也就是会有斜线，车轮会有低附着力或悬挂。这绝对是一个优秀的自然学科，可以解释驱动系统的质量。
在开始测试之前，有必要打开越野模式。选择越野模式后，空气悬架将车辆升至4档。再次点击屏幕右下角，会升到5档，也是测试的5档高度。
同时车辆的ESC稳定控制系统会关闭，也方便越野时脱困，同时陡坡会自动打开。
准备完成后，你就可以开始通过障碍了。起初，当车辆通过时，车轮会旋转。此时不要松开油门踏板，继续缓慢踩下，等待车辆自行分配动力，很快车辆就会做出反应，限制斜向旋转和车轮打滑，将动力传递给有附着力的车轮，摆脱困境。
因为在越野的情况下你看不清楚周围的障碍物，这时，一个清晰的360影像起着至关重要的作用！
在这些强大功能的支持下，一辆e-tron纯电动汽车很容易就能把这些困难的越野车带走！
越过障碍物后，我们来到了一条积雪的路。我们仍然使用越野模式。这些雪道半雪半冰，并伴有许多S型曲线。另外，车辆只使用原装轮胎，会很滑，很难控制。然而，e-tron可以轻松处理这种路面，非常有趣！成语如鱼得水！
有些S型转弯会因为车速高而打滑，但只要你稍微控制一下，驱动系统就会快速反应，帮助你轻松转弯。如果你是一个老司机，使用e-tron来做滑行和转弯是很棒的。而且纯电动车加速的时候扭矩来的非常快，滑行的时候非常容易控制车辆！
经过一系列的测试，不得不说e-tron搭载的新一代e-quattro电动四轮驱动系统真的太给力了*！
没错。在这一切之后，我跑上了乡间小路，越过了障碍，漂流了……还有146公里才到达目的地。在寒冷的冬天有这么长时间稳定的耐力真的很神奇！E-tron真的让我很惊讶！
最后，为了证明奥迪e-tron在纯电动汽车市场的地位，玄英汽车工作室的另一批小伙伴也在环境较为严峻的长白山进行了对比测试。当时长白山夜间室外温度零下18度，选择的对比车型是特斯拉Model X 100D，规则是空调设置在22度。非高速路段行驶速度50-60公里/小时，高速路段行驶速度70-80公里/小时；由于历史上驾驶习惯的不同，e-tron满电时显示的里程也不同，里程为213k。
m-309km不等，为了尽可能公平选择了里程显示为250km的车辆进行测试。那么测试后结果如下(非专业场地及测试人员，成绩仅供参考)
Model X 100D
NEDC续航里程575km
满电显示里程374km(开空调)
实际驾驶里程39.6km，仪表显示里程下降60km
预估满电实际行驶续航里程约245km
奥迪e-tron
NEDC续航里程470km
满电显示里程250km(开空调)
实际驾驶里程39.2km，仪表显示里程下降35km
预估满电实际行驶续航里程约280km
这样的对比不难看出：奥迪对于精确数字的计算有多严谨和精准，这种成绩也是证明了奥迪e-tron在产品技术上的优秀品质。
如果您手头充裕，而且正在发愁选择哪款纯电车型时，不妨去试试奥迪e-tron，它会告诉你什么是惊喜!