最近，关于小鹏G3和小鹏G3如何配置的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道小鹏和小鹏如何配置G3的具体情况。然后，关于如何配置小鹏G3和小鹏G3的信息也是网上的一系列信息。接下来就和大家分享一下收集到的关于如何在小鹏和小鹏配置G3的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
在本期家电冬令营中，我们发现了一股新的国内力量——小鹏G3，与传统燃油车一样，在选车时以油耗为主要考量。新能源汽车的能耗和续航性能也是衡量汽车质量的最重要因素。另一方面，主角小鹏G3 520长续航车型的官方标准NEDC续航为520公里。它的续航能力在冬天到底缩水了多少？废话少说，直接看干货吧。
关于网上车市和家电：
都是家用电器。纯电动汽车和传统家电没有太大区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最关心的车辆产品点主要包括车辆价格、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度及便利性、车内空间舒适性等。本栏目将围绕以上产品点的体验和评价，根据不同车型的个性化特点展开介绍。
关于《冬令营》:
纯电动车主的汽车幸福指数随着温度的降低而逐渐降低。这次，《冬令营》举行。主要目的是筛选出在寒冷环境下不会掉链子的“可靠”纯电动车型。在-10-10的温度范围内，我们将对所有纯电动汽车进行一系列测试。
本次汽车市场家电冬令营测试的主角是小鹏G3。目前在售车型分为401km和520km两个续航版本，每个续航版本还提供三个配置级别。我们这次测试的车型是长续航专属车型，官方售价19.68万元。
为了保证测试的准确性和权威性，我先介绍一下车市和家电冬令营的测试项目和评分标准，在测试中严格执行测试标准，保证实验数据的准确性。
众所周知，温度对电车电池的影响很大。在北京寒冷的冬天，我们于前一天16: 42残忍地将小鹏G3遗弃在北京北三环公司附近的路边停车位，第二天11: 00取车，低温停放近19小时，模拟车主日常通勤使用场景，对比放置前后的表观续航里程差异作为判断依据。
此时是北京时间11: 00，室外温度实际为-3。从小鹏G3的仪表盘上可以看到，表观续航里程从最初的113公里下降到了108公里，相差5公里。结合我们的冬令营评价体系(站定前后视在续航里程差小于10km，小鹏G3得分10分)。
充电时间也是新能源汽车的评判因素之一。毕竟没人喜欢花几个小时等车充电，充电电流速度直接影响充电时间。我们来到国家电网充电站测试小鹏G3的充电速度。车辆的初始充电量为19%。连接充电枪，观察充电电流，判断充电时间。
从充电桩的显示可以看出，此时小鹏G3的需求电流为152.4A，而实际充电电流仅为121.6A，看来国家电网的充电桩无法满足小鹏G3的需求。结合我们的冬令营测评体系(剩余电量低于50%时，10分钟内充电电流达到120A，超过10分钟不计分)，小鹏G3得10分。
另外，让我详细介绍一下小鹏G3的充电情况。在充电电流方面，当剩余功率低于80%时，充电电流可以保持在120A以上，而当剩余功率在80%-90%之间时，充电电流从121A下降到52A，当剩余功率在90%时，充电电流从52A再次下降到34.9A，这也直接导致了小鹏G3的80-1000。
我们把小鹏G3的胎压加到了车身标识上推荐的250kPa，清除了小计里程。在空调关闭和动能回收的正常模式下，分别在交通拥堵(0-40公里/小时)、中速(40-60公里/小时)、中高速(60-80公里/小时)和高速(80-120公里/小时)下测量了G3的胎压。
根据我们的冬令营评价体系(四种工况下平均用电量差小于5kw wh/100km，得5分，超过则不得分；四种工况下平均电耗不超过20kwh/100km得5分，小鹏G3四种工况下平均电耗高于5kwh/100km得5分。
另外，在没有空调的情况下，小鹏G3在拥堵时的表观续航里程仅下降4公里，而实际行驶距离为10公里，非常可喜。在没有空调的低速路况下，小鹏G3的实际续航能力更强，能量回收系统也能起到很强的作用。但只有在高速状态下，行驶20公里时，视在续航里程减少35公里。如果改装的话，小鹏G3在纯高速工况下可以行驶297km，一般中短途出行不成问题。
我们将小鹏G3的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下，分别在拥堵路况(0-40km/h)、中速(40-60km/h)、中高速(60-80km/h)、高速(80-120km/h)，行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。
根据我们的冬令营评价体系评判(四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分;四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分)，小鹏G3的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高20.7kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
再来看表显续航里程的变化，能够看出基本上续航里程差值都是实际行驶的2倍甚至更高，可以见得空调的能耗也是影响续航的一大因素。
我们首先测定了小鹏G3前后排副驾脚踏出温度，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。
经测试小鹏G3前排由-6.3℃升高至20℃所需时间为5分3秒，由于小鹏中央扶手处的后排出风口并不能出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度由-5.7℃升高20℃所需时间为11分11秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看(前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分)，此项目小鹏G3得分为5分。
到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，小鹏G3的总分为40分，结合上我们的车市能耗标准，给与小鹏G3能耗水平B级的评价。
经过数天的测试小鹏G3的表现可以说是喜忧参半，在这个价位区间小鹏G3的驾驶感受绝对是处于中上等水平的，不论是扎实的底盘还是阻尼适中的转向手感甚至有那么一瞬间你会忘了这是一辆新能源车型，在续航方面小鹏G3的表现还是比较扎实的，只是在开空调状态下能耗有些不尽如人意，对于续航焦虑的人来说，在冬季驾驶小鹏G3恐怕需要合理安排出行规划。