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1月20日，CPIC C-IASI公布了全新丰田卡罗拉的碰撞结果，这是丰田TNGA架构下第五款参加CPIC测试的车型。因此，卡罗拉的一些项目有些出乎意料。让我们看看发生了什么！

总的来说，卡罗拉在低速碰撞中得了P(差)，其余测试项目都是G(优秀)。尤其是车内乘员项，四个子项都拿到了G，这还是体现了TNGA车型一贯的优势。接下来，我们将逐一分析其碰撞结果。

在低速碰撞事件中，卡罗拉得了P，这让她的表现很差。丢分的主要原因是修理价格高，尾部低速耐撞性差。官方数据显示，在15公里/小时的碰撞中，卡罗拉的前修占比10.56%。按照11.98万元的车价，前碰撞的修理价格是12650元，真的不便宜。所以对于卡罗拉新车主来说，日常驾驶一定要小心，因为小追尾的修车价格可不便宜！

然而，一个优点是卡罗拉的低速碰撞没有使安全气囊爆炸。为什么气囊不爆炸比较好？因为在低速碰撞中，如果安全气囊被引爆，不仅会大大增加维修成本，还会因为爆炸的强烈冲击而造成人员的意外伤害。

接下来，让我们谈谈碰撞测试中最重要的乘员项目。毕竟人的安全是最重要的工程。这个项目也是丰田之前玩过的一个非常稳定的项目。在大家最关心的25%偏置碰撞中，卡罗拉发挥了TNGA车型的优秀水平，所有项目都拿到了g。

从碰撞后的图片来看，车辆纵梁塌陷吸收能量，驾驶舱非常完整，a柱没有变形，中控台也没有侵入车内，所以驾驶员的生活空间还是非常充裕的，绝对是目前A级车的顶级水平。

从车内来看，卡罗拉的7个安全气囊在25%的碰撞中覆盖面积非常大，驾驶员的膝部安全气囊也有效保护了驾驶员的膝部安全。更重要的是，这七个安全气囊是整个系统的标配。另一方面，一些售价20万的b级车最低都没有气帘，真的很尴尬。因此，全新卡罗拉具有出色的结构强度和安全气囊功能，延续了TNGA架构下的稳定性能。

侧面碰撞中，卡罗拉也以全g通过测试，在结构强度方面，B柱与驾驶座中心线的距离为16.5cm，超过了12cm的优秀标准线。

此外，得益于整个系统标配的侧气帘，在侧面碰撞中前后乘客的头部也得到很好的保护，所以获得G的整体评分也不是偶然。

在车顶强度测试中，卡罗拉的车顶峰值载荷为80293N，是车重的6.04倍，不仅超过了4倍车重的优秀标准，而且80000N的载荷已经超过了很多中型轿车的水平。这个数值不仅比广丰的兄弟雷凌高出近6000牛，甚至比B级本田雅阁还要高出2万牛！

其余赛事中，卡罗拉以优异的水平通过测试，主动刹车系统发挥非常稳定。值得一提的是，整个卡罗拉标配了丰田TSS2.0主动安全系统。除了刚才提到的7个安全气囊，还有L2自动驾驶辅助系统，这对于一款起步价只有11.98万元的合资车来说，真的很少见。

总的来说，新一代卡罗拉改用丰田TNGA架构后，在安全性方面确实非常有保障。唯一的缺点就是低速碰撞修车比较贵，日常低速行驶要多加注意。至于高速碰撞，就留给它的主动安全系统、安全气囊和结构强度吧。