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对于新能源汽车，可以说大部分需求都集中在大城市。毕竟你要在极限和极限的双重攻击下考虑。但是便宜的电动车体验真的很差，好的电动车太贵了。对于预算有限的用户来说，选择插电式混合动力汽车更为现实。
今天我们在榜单上测试的起亚K3 PHEV，可以说是同级别合资中的最佳选择(实际竞争对手是卡罗拉/雷凌PHEV)。
第一印象：和燃油版差别不大。
新一代起亚K3于去年5月上市，在这一代车型上市时，起亚曾计划提供燃油、插电和纯电三种不同的动力系统。从已经推出的燃油和插电车型来看，它们的外观差异还是挺小的。起亚标志性的虎啸中网依旧保留，镀铬装饰的直瀑式格栅面积相当大，视觉冲击力很大。作为一款PHEV车型，起亚并没有对其进行太大的改动，只是在下保险杠的前唇处加入了蓝色饰条进行区分。
与前脸无拘无束的造型相比，它的侧面设计相对克制。车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660/1780/1450mm，轴距为2700mm。
此外，它的轮毂造型相当特别，但显然它也是为了降低风阻而设计的，这也是它和燃油版最直接的区别。
在车尾，也采用了时下流行的贯穿式尾灯设计。后保险杠有镀铬饰条衬托“排气管”，中部有扩散器般的设计，颇具动感。
和燃油版一样，K3 PHEV的内饰也采用了最新的设计，10.25英寸的浮动中控屏相当抢眼，空调按键依然采用物理按键，方便盲目操作，整体功能分区明显。空调两侧的出风口为圆柱形，但与燃油版采用红色饰条不同，插电式混合动力版采用蓝色饰条。但是，蓝色装饰的加入怎么会感觉有点汽配的味道呢？
体验：驾驶轻快流畅。
第一次，K3 PHEV能给你留下好印象，起步挺轻快的。它提供两种驾驶模式，即纯电动模式和混合动力模式。纯电动模式下，起步轻快。只要不是脚踏到底，发动机就不会参与驱动，系统会一直由电机驱动。此时的驾驶体验与纯电动车并无二致。
在混合动力模式下，它会自行选择纯电动或混合动力输出。只要动力充足，就会优先考虑电驱动。在功率较低时，混合动力系统的工作逻辑会利用电机扭矩大、响应快的特点，以中低速驱动车辆，而发动机则提供中高速的动力输出，使两者相辅相成，达到经济性和性能上的平衡。在混动模式下，纯电模式和混动模式的切换也很流畅，基本很难检测到发动机启动时产生的振动，这也是BDG电机的功劳，但发动机的噪音明显拖了回来。起亚的TMED混动系统并没有抛弃传统的变速箱设计，而是保留了6速双离合变速箱，其优点是电机的功率不需要借助变速箱的变速来过大。
此外，起亚K3 PHEV还提供了两种驾驶模式，ECO模式和SPORT模式。在ECO模式下，功率输出是渐进的。在SPORT模式下，发动机将与电机配合开始输出，变速箱将保持低速档以满足加速需求。
在能量回收部分，K3 PHEV不支持可调节能量回收功能。当加速踏板松开时，电机将反向拖动以回收能量。这种能量恢复很弱，不会有强烈的拖拽感。当确实需要踩下制动踏板减速时，动能回收和传统的机械制动系统会协同工作。制动初期以动能回收为主产生制动力，中后段以机械制动介入，整体制动线性度较好，但中前段制动力需要突然制动时，人们信心不足。
在底盘调校上，K3 PHEV还是缺少一些热量，一些细微的路面震动可以清晰的传递到车内，所以舒适性表现一般，遇到大坑的时候，它的处理会很直接。此外，电动助力方向盘的方向盘扶正力较小，操控性能一般。即便如此，K3 PHEV的底盘性能也比燃油版好很多，前麦弗逊后多连杆悬架的使用也是燃油车没有的待遇。
性能一般，混合动力油耗出色。
续航表现方面，K3 PHEV的纯电续航不尽如人意。被测城市综合续航性能仅为68公里，远非NEDC标准下的80公里。在百公里加速中，它的表现并不突出，但在同级别中还是不错的；而且刹车性能有点惊人。
PHEV只提供慢速充电模式，充电口设置在左翼子板上，所以在充电的时候，我们需要把车的前部向内开，这和我们的停车习惯有点不一样。充电速度方面，其支持的最大功率为3.3kW，相对较慢，但对于插电混动车型来说，电池容量并不大，12.9kWh的容量4小时基本充满，一晚上绰绰有余。1.K3 PHEV充电续航测试
满电后，仪表显示的续航里程为76km，和NEDC的80km续航相差4km。在市区驾驶，因此驾驶模式选择ECO模式(另一种为SPORT模式)。测试当天广州天气还是比较舒适的，空调设置为25度两挡风量，平均电耗、行驶里程等清零。在纯电续航测试中，当电量剩余16%时，车辆即自动进入混动模式，如果保持低速行驶那么还能继续纯电行驶，但其实也非常有限了。68km的续航说不上差也说不上优秀，不过已经比大多数插混车型的续航要好了。在测完纯电续航后，我们在未充电、加满油的情况下继续进行该车的HEV油耗测试，空调设置、驾驶模式等测试条件与纯电续航测试一样。
行驶完所有路程后，我们回到相同的加油站、相同的加油枪进行加油，加油站仪表显示只能添加3.51升汽油，而参考仪表显示的油耗，整个混动模式下油耗只有4.0L/100km，成绩相当不错。 2.加速及制动测试性能方面，K3 PHEV的加速能力谈不上出色，但是和同级相比还是要更优秀的。1.6L发动机+6挡双离合的插混系统，发动机最大功率77kW(105Ps)，最大扭矩147N·m;电动机最大功率45kW(61Ps)，最大扭矩170N·m。
测试当天室外温度20摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。我们把驾驶模式选择为SPORT模式，关闭ESP系统，一脚油门到底，起步时会有轻微抬头现象，但整车起步姿态还是比较正常的。
从图表来看，起亚K3 PHEV的初段加速表现很不错，而最终的破百成绩维持在9秒附近。
全力刹车的过程中，虽然它出现轻微的点头现象，但整体姿态保持不错，前悬支撑力充足。
不过它的205/55 R16的轮胎抓地力较为一般，因此得出来的42.24米的刹车成绩并不出色。
舒适性：空间优秀，噪音控制需提升
舒适性项目中，K3 PHEV得分不错，驾驶的平顺性和上手难度并不高，混动系统交由车辆自动选择即可，在操控性上则不能有太多期许了。在乘坐舒适性上，K3 PHEV也有不错的表现，乘坐空间和储物空间也非常充足，但是NVH表现中，发动机噪音是比较明显的。
乘坐空间方面，虽然是紧凑级的尺寸，但是车内空间是足够的，坐进车内并不会感觉电池对车内空间的影响，这也是由于电池放置在后备厢下的原因，后排中间的凸起还是有但是高度并不高。对于紧凑型轿车，空间一般也足够，身高155cm的女性体验者乘坐前排，调整至合适位置，她的头部空间有两拳以上。
后排空间同样差不多，体验者的头部空间和腿部空间都在两拳以上，不过按照男性的身高坐进后排，K3 PHEV的头部空间还是会略显局促。
前排座椅的包裹性表现不错，坐垫的长度足够长，不过没有配备电动座椅调节功能。后排座椅头枕是固定式，并且后排中央位置没有提供头枕，中央扶手也省去了，这方面的成本不知道能节约多少，但是如果能配上就更好了。
另外后排也提供了空调出风口，这点非常不错。
车内的储物空间设置的非常多，像挡把后方的空间巧妙的设计了杯架，挡把前方还提供了无线充电，大尺寸手机也可以放下。前后排的门板处也都有设置空间放置水瓶。
后备厢的空间同样是K3 PHEV的亮点，电池布置在备胎槽位置，除了高度有点影响外，进深和宽度都没有受影响，不过它的后排座椅不支持放倒，扩展能力受到影响。
配置：常规配备
K3 PHEV可供选择的车型并不多，两款配置车型在配置上的差异主要集中在多媒体系统上，另外还提供一些选择，在差价并不多的情况下建议还是选择顶配好。同价位中它也是少有配备了无线充电功能，这个还是非常实用的。至于舒适性配置则比较简单，电动座椅、座椅加热一概没有，这也是可以理解的。如果说它的性价比如何，和同级别车型相比它的性价比是相当高的，但是如何和自家兄弟比则优势并不大了。
方向盘采用三幅式设计，配备了诸多功能按键，左侧主要控制音乐娱乐，右侧则提供了仪表盘信息切换以及定速巡航功能。
配置方面，起亚K3 PHEV也足够诚意，高配车型选装智能安全辅助系统，包括FCA前方防撞辅助(可识别行人)、LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用功能，低配车型也支持选装。另外像无钥匙进入、一键启动、自动大灯、电子手刹等等都有配备，不过即使是高配车型也没有配备电动座椅略显遗憾。中控大屏系统搭载了和百度联合开发的智能互联系统2.0，通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆。语音功能可以控制空调、QQ音乐播放等功能。
当然这套系统的亮点还不少，它通过对行驶里程、能源信息、能耗信息的共享，能够帮助用户实现调整行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等等。搭载的百度地图也是深度定制，增加了充电桩搜索等相关功能，用起来还是比较便捷的。
售后：电池8年15万公里质保
起亚品牌服务网点其实并不算多，中大城市基本都有覆盖。不过像K3 PHEV这类插电式混合动力车型，日常保养其实和普通汽油车基本一样，所以自行保养也是可以的。
在整车的售后质保部分，起亚K3 PHEV是对新能源动力核心部件提供8年或15万公里的质保，基本上算是用车无忧了。日常的保养费用上，可以将它当成普通汽油车进行保养，只需对它的发动机进行保养即可，定期的更换机油、机滤、空调和空气滤芯等等，因此养车成本并不会太高。 从上面的打榜得分来看，起亚K3 PHEV的表现还是不错的，总分达到67分，主要是舒适性、配置和售后部分得分比较高。性能部分除了油耗表现不错外，纯电续航和加速、制动上的表现都比较一般。
终端有优惠，但同门兄弟性价比更高
参考同级的竞争对手卡罗拉、雷凌插混，它们的纯电续航里程为55km，电池容量为10.5kWh。相比之下，起亚K3 PHEV12.9kWh容量要大上不少，续航也有提升，最关键的是起步价在16万，显然起亚K3 PHEV性价比更高，并且终端存在一定的优惠，相信这道选择题并不难。不过同门的老大哥起亚K5 PHEV的起售价并不高，18万的起步价和K3 PHEV相差不到3万元，相信会让不少人纠结。起亚K5 PHEV搭载一套由2.0L阿特金森循环自吸发动机、电动机和电池组成的插电混动系统，并为其匹配了一台6挡手自一体变速箱。它的电池组容量同样是12.9kWh，纯电动模式下的续航里程可达到75km。虽然它是上一代的产品，但是中级车和紧凑级的差距还是比较大的，有能力还是推荐上K5 PHEV吧。