最近，关于迈腾GTE如何获得绿卡的问题引起了很多网友的关注。大部分网友想知道迈腾GTE如何拿到绿卡的具体情况。然后，关于迈腾GTE如何获得绿卡的信息也是网上的一系列信息。然后，让我们分享收集到的关于迈腾GTE如何获得绿卡的信息(如下

从2005年欧版B6取代帕萨特入驻一汽大众，更名为迈腾，至今已有近15年的时间。在此期间，迈腾成为继桑塔纳、帕萨特之后大众在中国市场打造的又一款成功的中型轿车。随着近年来市场竞争的加剧和排放法规的收紧，迈腾也紧跟市场趋势，推出了插电式混合动力汽车迈腾GTE。这款车在车家EV AH-100评价体系下会有怎样的表现？现在让我为你揭秘！

30秒内快速理解全文：

1:迈腾GTE显示，充满电状态下剩余纯电池续航为51km。实际行驶40公里后，车辆显示切换到混合动力模式，发动机开始介入动力输出。然后给车辆加满油行驶100公里，加油量6.28L根据EV AH-100计算公式，车辆300公里综合油耗为5.4L/100公里。

2: 0-100 km/h加速试验实测结果为7.38秒，100-0km/h制动距离为39.08米，其中加速结果优于官方公布的7.7秒。

3.该车空间表现充裕，储物空间灵活性不错，但相比燃油版，后备箱空间有所缩水。

4.该车在行驶安静性方面表现不错，悬架调节舒适，但也牺牲了一定的操控性能。在GTE模式下，车辆可以根据油门踏板的行程通过声音模拟V8发动机的声音，油门踏板底部有一个“Kickdown”按钮，一定程度上提升了车辆的驾驶乐趣。

迈腾新能源2020 GTE尊贵车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为26.89万

迈腾GTE目前有两款车型在售，其中豪华型售价25.39万元，尊贵型售价26.89万元。作为插电式混合动力汽车，目前该车在部分城市可享受不限号、不限号等新能源号牌“专属”政策。

能耗测试：

插电式混合动力汽车的特点是纯电驾驶的距离比混合动力汽车长，这样就可以通过纯电驾驶来应对日常的短途通勤。因为它配备了燃油发动机，所以在长途旅行时的续航里程表现通常比纯电动汽车更有优势，但这种优势也因车辆的油耗和油箱的大小而异。接下来我们来看看迈腾GTE在纯电行驶状态下的续航表现，以及在加料状态下的油耗。

我们对迈腾GTE的测试采用EV AH-100评价体系。在该系统下，针对插电式混合动力汽车专门增加了纯电续航里程测试和插电式混合动力状态下300公里综合能耗测试。在这里，我们也给大家介绍一下测试方法。

最后迈腾GTE在满电纯电模式行驶40公里后，显示纯电续航为0，然后开始切换到混合动力模式。然后，在供电状态下，车辆行驶了100公里，总共消耗了6.28升汽油。基于此，车辆在满负荷状态下300公里的综合油耗为5.4L/100公里。当然，这个分数只是根据日常生活中的使用场景和车辆环境来计算的。也可以根据自己的用车习惯，应用以下计算公式计算车辆的综合油耗表现。

总结：

实际测试中，迈腾GTE的纯电池续航为40公里，与官方公布的NEDC标准56公里不同。但是由于我们是在冬季测试，环境温度比较低，对于纯电续航测试来说相对不利，所以我们相信天气转暖后车的表现会更好。如果你每天的通勤距离在30公里左右，家里有充电桩的话，把车开成纯电动车也不成问题。另外，这款车6.28L的油耗相比同级别燃油车有一定的优势，50L的油箱容积让这款车在应对长途出行时没有里程焦虑。

日常驾驶体验：

迈腾GTE搭载1.4TSI发动机电机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电式混动系统相同。发动机最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW(116Ps)，最大扭矩330Nm，汽车系统综合最大功率155kW(211Ps)，最大扭矩400Nm，该车传动系统采用6速双离合变速箱，型号为DQ400e。

值得一提的是，在GTE模式下，当你深踩油门踏板时，可以听到前机舱传来的发动机轰鸣声，随着你深踩油门踏板，会变得越来越暴躁，给你一种听觉上的快感。这个声音虽然不是真的来自前舱，但却是车内声音模拟出来的。正式来说，这个声音是模拟V8发动机的声音，我觉得有点牵强，但确实可以在驾驶过程中给驾驶员很好的反馈。我建议你可以

以亲自去试试。

迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE顾名思义，就是纯电驱动的意思，这个模式下动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。不过当速度上来了，就能隐约感受到发动机开始介入工作。

而在蓄电池维持以及蓄电池充电模式下，行车电脑会大幅降低电机的使用频率，限制其输出的功率，并通过动能回收以及发动机发电来为电池补充能量，使其达到电机用电与补能的平衡，亦或者令补充的能量大于电机消耗的能量，达到充电的目的。不过即便是在蓄电池充电模式下，电机依然会在起步以及加速的过程中提供一定的动力。

●加速测试：

从上文我们已经知道，这辆车提供了多种驾驶模式，其中GTE模式是该车最强性能模式，所以我们接下来的加速性能测试也是在该模式下进行。最终，经过十次测试，该车的0-100km/h加速成绩定格为7.38秒。

我们随后还用该车的运动模式做了同样的测试，最终结果与GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成绩为7.42秒，两个成绩均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成绩要好一些。

●操控质感和刹车测试：

迈腾GTE的悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的经典组合，整体调校偏向舒适。那么这辆车在操控性以及乘坐舒适性的表现如何呢?接下来，就为大家揭晓。

迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。在行驶速度较快时大角度变换方向，由于1.75吨的车重，比较容易出现转向不足的情况。在悬架调校方面，该车的悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时也能够将振动化解的不那么突兀。

此外，迈腾GTE虽然配备了覆盖0-160km/h速域的ACC自适应续航功能，但比较令人遗憾的是，并未配备在燃油版高配车型上出现的车道保持功能。

●刹车噪音测试：

迈腾GTE的制动踏板前半程回馈力较小，虽然能够让踩踏过程变得轻松，但火候变得较难掌握，而后半程的调校伴随着回馈力的显著提升，制动效果也更为明显而线性。

最终，迈腾GTE在刹车测试中的成绩为39.08m，表现符合这个价位应有的水平。此外，在多次刹车测试后，该车的制动力表现有一定的衰减。

作为一辆插电混合动力车型，迈腾GTE在怠速以及纯电驱动时，具有电动车优秀的静谧性。而当燃油发动机介入工作时，发动机的噪音也被隔绝的比较彻底，该车行驶过程中的主要噪音为胎噪，电机噪音的抑制也做得不错，这使得该车在噪音测试中的表现比较优秀。

●外观内饰

2017年代号B8L的新一代迈腾正式发布，源自MQB平台的它拥有了更加大气稳重的内饰设计。如今，随着欧版Passat进行中期改款，一汽-大众迈腾也同步进行了改款，不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显......

外观设计方面，迈腾GTE与燃油版设计有些微差别，主要体现在前脸的格栅以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动。此外，在车身四周还加入了“GTE”徽标。外部配置方面，该车拥有全LED矩阵式大灯(带随动转向)，12探头泊车雷达、全景影像以及支持脚踢感应的电动尾门，配置可以说非常周到了。

内饰方面，迈腾GTE的豪华感给我留下了不错的印象，它通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用营造出了这种感觉。不过该车也有一些我不太满意的地方，一个是方向盘手感偏细，不知为何没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘，另一个则是并没有配备全液晶仪表，而是采用了传统的组合式仪表。

●乘坐空间与储物空间

迈腾GTE采用了打孔真皮材质的座椅，表面菱形的纹理很显档次，它的乘坐感受也很不错，腿部承托到位，可以调节的腰部支撑即便在最高挡位，也不会出现顶腰的感觉，整体人体工学做的不错。

乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐在前排，能够获得一拳的头部空间，而后排头部空间略小，约为四指，但腿部空间充裕，两拳有余，整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。

迈腾GTE的储物空间设计的非常贴心，有可以无线充电的手机槽、尺寸较大的票据盒、支持拆卸清洁的烟灰缸以及能够座椅比例放倒的大尺寸后备厢等，这些细节设计让这辆车的空间实用性表现在同级别车型中出类拔萃。

●全文总结：

但它并不能算是运动取向的轿车，因为它的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说，它是一个玲珑多面手，可动可静，老少皆宜。

如果你在年轻的时候买下它，或许等人到中年的时候，看着车上那枚已经泛黄起皱的“GTE”按钮，你可能会独自发笑，想起年轻时，你曾在红绿灯路口默默地按下它，并跃跃欲试的看着旁边车道的“对手”。结果或许你现在已经想不起来，但那又怎样?重要的是，坐在你后排的家人依然可以放松自在的陪伴着你。