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不得不说，奥迪A3是德国豪华品牌车型，让消费者更容易接触到。它以亲民的价格传达了奥迪对豪华的理解(国产现款1.4T车型终端价格基本不到20万元)。新一代(第四代)奥迪A3即将上市，上面有一些亮眼的技术值得一说。

前两代奥迪A3在日内瓦车展上进行了全球首发，这次也不例外。在即将到来的2020年日内瓦车展上，我们将看到第四代奥迪A3的真面目。此前，奥迪按照自己的预热“套路”正式发布了全新A3官方图的迷彩版，吊了大家的胃口。

从官方资料来看，奥迪强调了“纯情感”这个词，我们发现新一代A3在底盘方面有很多改进，比如悬架、转向、四驱系统和ESC电子稳定系统，具体如下：

增加自适应阻尼可变悬架技术。

添加渐进式转向技术

quattro drive适时四驱技术

升级驾驶模式和电子悬架控制模式。

悬架部分，新一代A3采用了前麦弗逊式和后多连杆独立悬架结构。大众车迷可能对这种结构比较熟悉，因为它具有大众MQB平台的悬挂特性。虽然官方平台细节还没有正式公布，但我们可以猜测它类似于第八代高尔夫(MQB平台的最新版本)。

第八代高尔夫在低配车型上采用扭力梁非独立后悬架，在高配车型上采用多连杆式独立后悬架，借此差价扩大售价区间。虽然高尔夫和A3来自同一个平台，但奥迪在新款A3上配备了多连杆独立后悬架。

没有太多惊喜，因为新一代A3的技术改进大部分都是“去中心化”技术。此前，高端车型的配置这次用在了A3上，就像下面的Progressive转向系统此前是奥迪A6L的标配一样。什么是渐进式转向系统？

奥迪为旗下所有车型的四轮驱动系统都起了“quattro”的名字，无论是搭载皇冠齿轮中央差速器的纯机械quattro，还是为了进一步节油而在MLB垂直平台上推出的quattro ultra，甚至连quattro都出现在奥迪e-tron纯电动车上。

当然，全新一代A3的四驱版本也将由“四驱品牌”quattro进行推广，虽然只是基于水平前轮驱动车型上的一套适时四驱系统(预计类似于高八的四驱结构)。当然，四轮驱动版本的A3几乎不太可能在中国销售，未来S3将配备这种四轮驱动技术。

全新A3/S3车身电子稳定系统的ESC和四轮驱动系统配合设置。例如，如果前轮失去附着力，电子悬架控制将制动前轮。理论上，后轮轴可以获得100%的扭矩输出。

简而言之，新一代A3的动力输出、刹车和转向都更加“电子化”，就像单反相机开启“auto”档一样，机器本身会帮你完成很多动作。你可以说它不够原创和纯粹，但它可能真的比你自己的驾驶技术好得多。当然也有洒脱的一面。它的ESC系统可以完全关闭(市面上很多车都不能完全关闭)，而且它可以支持极限驾驶，也可以在你被堵在崎岖的路上时手动关闭。

总结：

前不久，来自汽车之家英国分站的同事试驾了新一代奥迪S3原型车(此处链接)，并相信A3和S3已经做好了出发的准备。整体来看，奥迪新一代紧凑型车进一步智能化、电子化，车辆的科技配置更加丰富。未来能否在全球继续畅销，我们暂时不做评论，等待更多关于它的信息浮出水面！