最近有很多网友关注到奥迪S3怎么像奥迪S3敞篷车的问题。大部分网友都想知道奥迪S3和奥迪S3敞篷车怎么样的具体情况。随后，一系列关于奥迪S3如何像奥迪S3敞篷车的信息在网上流传开来。然后，我们来分享一下收集到的关于奥迪S3如何像奥迪S3敞篷车的信息(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)

汽车之家-英国分站抢先试驾。这次去葡萄牙亚速尔群岛试驾即将发布的奥迪S3原型车(参数|询价)，就是接下来要看到的智能高端小钢枪。从1996年首款车型开始，奥迪就为A3开发了各种风格各异的衍生车型：两厢、轿跑、敞篷以及热销的S、RS性能车型。在英国，A3是奥迪品牌最畅销的车。去年奥迪在英国销售的138924辆汽车中，A3占了22026辆。

当全新奥迪A3在3月份的日内瓦车展上亮相时，奥迪将向我们展示其第四代“最具活力的小钢炮”，即S3。可能奥迪只是想让大家了解这款动感的掀背运动车型。

汽车之家也是为数不多的被邀请参与新奥迪S3原型车试驾的媒体之一。我们将在下面详细介绍它的发展和整体性能。今天我们要试驾强大的S车型，定位比最硬核最贵的RS3略低，面对奔驰AMG A35、宝马M135i等高档小钢炮。

为什么一开始就想向世界展示S3而不是A3？S3之所以是大师，是因为它包含了很多其他衍生车型都会搭载的技术，可以充分展现奥迪的技术设计思路。S3的销量占A3销量的15%到20%，这使得它成为该系列的重要车型。奥迪还表示，S3之所以如此受欢迎，很大程度上是因为其“动感”的特点。在葡萄牙亚速尔群岛为期两天的试驾中，奥迪员工多次提到这个词。我在这里想知道，这些员工之所以这么积极，是不是因为他们可以按照提到的次数拿到提成？答案将在下面揭晓。

功率参数的当前信息保持不变。新一代四轮驱动系统更加智能。

说到动态这个词，我们来详细说说。到目前为止，我们了解到第四代S3的动力数据将与上一代保持一致，最大功率：310马力，峰值扭矩400牛米。不过，目前这款车还处于监管验证阶段。最终功率数据在严格的WLTC测试周期下是否会发生变化，我们拭目以待。

对于奥迪来说，动力这个词的主要核心在于最新一代的Quattro四轮驱动系统。最新一代的四轮驱动系统在软件层面与自适应减振、渐进式转向系统和驾驶模式有着更直接的联系。换句话说，不仅与动态性能相关的每个组件都得到了改进，更重要的是，它们现在有了更紧密、更直接的交流。这一堆中最重要的部分是电液多片离合器，它位于后轮轴差速器的前面，由四轮驱动系统软件控制。四驱控制系统会与悬架系统时刻保持通讯，悬架系统会对颠簸的路面、抓地力的变化甚至驾驶员不同的驾驶风格给出实时反馈。通过分析系统详细描述的这些道路信息，四驱系统会实时控制多片离合器的压紧程度，进而调整前后轴之间的扭矩分配，同时系统会将调整需求发回自适应减振。最重要的是，每一次更改都将在几毫秒内完成。

虽然这个系统可以将100%的扭矩传递给后轮轴(前轮完全打滑时)，但遗憾的是驾驶员无法自行调节这个分配比。这种四轮驱动系统的扭矩分配逻辑主要是根据最佳抓地力来协调的。比如起步状态下，前轮抓地力趋于减弱，后轮会得到更多的扭矩分配。同时，车辆在转弯时，后轮也会得到更多的扭矩分配，帮助后方转弯，减少转向不足。

最新一代Quattro四轮驱动系统让驾驶更轻松。

为了进一步削弱转向不足的趋势，车身稳定系统(ESC)也会有所帮助。通过轻微制动弯道内侧的前后轮，产生更多的偏航力矩，然后车头指向驾驶员想要的方向。此时，弯曲外轮的减振也会增加阻尼，抑制车身侧倾。从驾驶性能方面来说，S3的进化给我留下了深刻的印象。虽然我们都知道，在所有配备Quattro四驱系统的汽车中，你都可以踩下油门，提前掉头，但是在S3上，提前的程度尤为明显。只要你在弯道中踩下油门，S3发动机就能立即响应你的油门输入，并毫不延迟地将其传递给轮胎，即使是四个车轮也不会出现任何转向不足或打滑的情况。

你可以一直保持方向盘的转向角度，在曲线上画出优美的弧线，而不像以前那样或多或少的修正。这是因为四轮驱动系统努力工作，让你在既定的驾驶路线上逐渐转向。这个设置让车手更容易转弯，但是对于一些铁杆车迷来说，这可能不是一件好事。不管怎么说，这个改进的系统可以让你开起来像一个更成熟稳重的老司机。

在转向方面，S3也能给车手同样充分的信心和激情。在逐渐转向的配合下

，方向盘的回馈力矩会随着速度而合理提升，而且还会有不错的指向回馈。但新的S3和其他很多奥迪车都存在同样的一个问题，它仅仅只是有提供反馈而已。驾驶者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些经过车辆筛选，觉得驾驶员应该接收到的反馈。诚然，随着Quattro变得越来越先进，这样的设定的确可以改善驾驶体验。但与此同时，那些热血驾驶员或许也会越来越厌恶，厌恶车辆替代他做了许多应该自己来完成的操作。

不过可能对绝大多数人来说，他们都很乐意接受以上的这些变化，毕竟安全第一，不是吗? 奥迪将2.0升四缸涡轮增压发动机的功率输出特性，调节到人畜无害的程度，即使新手驾驶员，也可以安全的享受310马力所带来的刺激。从这方面来看，这些变动绝对是值得赞扬的。上一代车型的0-100km/h 的加速成绩为4.7秒，而我们这台试驾车也能提供相似的加速体验。不过由于还未到正式发布的日子，奥迪依然不愿意告诉我们真正的官方加速数据。

同样无法提供的还有我们对于内饰的描述，这样让我们多了几分期待。在驾驶模式方面，有5种模式可以进行调节，舒适、自动、动态、经济以及自定义。不同的模式会对油门响应以及转向反馈有着不同的影响。在舒适模式下，悬架的舒适性可以说非常出色，即便是在动态模式下，S3也不会变成那种硬邦邦的硬核设定。

总结

最后，全新的S3会在今年夏季正式上市，起售价将可能定在37000英镑(33.3万人民币)左右。不过毫无疑问的是，忠诚的粉丝们肯定会开始摩拳擦掌，准备向经销商订购，或者通过更新他们的租赁合同(以租代买业务)来获得全新的奥迪S3。