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2018年，吉利博瑞加推了博瑞GE车型。博瑞GE分为PHEV和MHEV两款衍生车型，其中MHEV为轻混车型，不属于新能源汽车范畴，不享受新能源优惠政策(直接上绿卡，免购置税)。虽然销量“感人”，但吉利并没有放弃博越GE，还推出了2020款车型。

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组织者非常糟糕，PHEV和MHEV就在我们前面，所以我们只能选择其中一个进行试驾。我选择了PHEV。因为对于看过无数新能源车的我来说，一直有一个想法，PHEV是自主品牌做不到的，技术也不在国内，所以很多自主品牌都是从纯电动车做新能源车。PHEV技术含量高，这是合资品牌炫耀的资本。那么，吉利的PHEV能证明自己的品牌吗？这是我们的兴趣所在。

档次感很突出。

从外观来看，2020款博瑞GE没有变化，与博瑞汽油版保持一致。要知道，新博瑞汽油版的前脸最早是博瑞GE采用的。大灯和波纹网的组合，以及更具运动感的前保险杠造型，比如更加修长精致的尾灯。

进入车厢，迎面而来的感觉是先精致，后豪华，比汽油版更有科技感。这种内饰风格最早是博瑞GE采用的，汽油版博瑞只是在中期改款时才应用。博瑞GE的中控台采用大尺寸钢琴烤漆装饰，内嵌液晶显示屏，搭配厚实的哑光银色饰条和菱形点缀，一种强烈的凯迪拉克风格映入眼帘。

在材料方面，覆盖了大面积的软质材料，打造高档品质。配置方面，2020款博瑞GE提供全景天窗、主驱电动座椅、LED大灯、博世ESP 9.3车身稳定系统、GKUI智能生态系统、倒车影像、无钥匙进入和一键启动等。并且还配备了L2自动辅助驾驶。

博瑞GE在空间表现上也与汽油版保持一致。从整车尺寸来看，博瑞车长4956毫米，轴距2850毫米，无疑已经达到了中高级轿车的水平。要知道，新一代本田雅阁和丰田凯美瑞的轴距刚刚超过2800mm，车身数据不小，但空间表现不输，这也是欧洲车的“传统”。后排绝对腿部空间一般，尤其是横向空间，但头部空间惊人，没有压力。

沃尔沃认可的技术

说到新能源，大家第一反应就是比亚迪或者特斯拉。毕竟他们切入早，技术储备深。广汽新能源是后起之秀，尤其是AION系统的推出，注重高端和品质。但是说起吉利新能源，相信大家都没有概念。其实吉利早在2015年就推出了新能源产品帝豪EV，现在满街跑的曹操专车就是这款车型。为了刷新吉利新能源的存在感，我们有了博瑞GE。后来，吉利新能源成立了专属品牌——几何！问题是几何品牌成立前的新能源产品并没有纳入几何品牌。博瑞GE成为吉利的“弃车”了吗？不，几何品牌专注于纯电动车，博瑞GE是混动车，不属于吉利新能源发展的方向。不过吉利并没有放弃博瑞GE，2020款车型的推出就是最好的证明。博瑞GE PHEV采用1.5T涡轮增压三缸发动机，最大功率180马力，最大扭矩265牛米；电机最大功率81马力，最大扭矩160Nm，整个动力系统综合最大输出261马力，最大扭矩425Nm。

插电式混合动力车型不会像纯电动汽车那样给人带来强烈的动力焦虑。在博瑞GE纯电模式下，可以行驶60公里，当续航里程为零时，发动机会强制启动。在各种工况下，无论是纯电机提供动力，还是发动机充电时电机依然输出动力，还是电机和发动机共同驱动车轮，动力输出都足够细腻平顺，实际感受并不比“混动之父”丰田差。大家最关心的是三缸发动机是否抖动。毕竟是被宝马吓到的。博瑞GE的发动机也来自沃尔沃。发动机介入给电池充电时，或者发动机直接提供动力时，确实有明显的抖动，但抖动的扰人程度还是可以接受的，肯定比宝马好，而且好很多。

吉利的产品在轻量化这个话题上表现不太好，博瑞GE的服务质量接近1.8吨。毕竟用料充足，各种内饰精致，各种丰富配置一应俱全。然而，中国人就是喜欢这种“重量感”，从而获得“安全感”。较重的车身使博瑞通用的总

体行驶表现沉稳扎且富有韧性，话虽如此，博瑞GE的底盘调教还是最大限度地向舒适性靠拢，并非强调操控运动。

最后说一句：

新能源领域，纯电动汽车的销量数据基本没什么参考意义的，因为大部分的数据来自集采(出租车和共享出行)。而 混合动力车型才是一般家庭消费者所需求的，所以，在 PHEV细分市场销量出色，才可以证明车型和技术得到消费者的真正认可。在自主品牌 PHEV当中，貌似就 比亚迪和 吉利的销量数字相对理想。