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其实相比插电混动车型，我个人更喜欢插电混动车型。一方面是因为周围充电设施不多，另一方面是懒得找充电桩。所以不插电混合动力汽车的低油耗和不充电的便利性更受我这样的消费者青睐。在这篇文章中，让我们来看看这样一款——广汽丰田Ralink双引擎。

#低油耗跑1000公里以上也不是不可能。

更新后的Ralink双引擎由丰田最新的THS II混合动力系统提供动力。1.8L阿特金森直列四缸发动机最大功率72kW，最大扭矩142nm，匹配了一台总功率53kW，总扭矩163nm的电机，电池组安装在后排座椅下方，保证了与汽油车型相同的行李厢容量。传动匹配并联E-CVT电子无级变速器。

新发动机通过了VVT-i可变气门正时系统和EGR(废气再循环)系统，并改进了冷却系统、进气管和活塞的形状，进一步提高了发动机的效率。压缩比高达13，333，601，综合工况油耗降至4.1L百公里。在车主的口口相传中，他们经常会遇到每100公里行驶超过3L的车主。但是Ralink Twin Engine的油箱容积是43L，所以一箱油跑1000公里以上并不难。

#TNGA架构下的新面孔

继广汽丰田凯美瑞和CH-R车型推出TNGA架构后，换代后，雷凌也采用了丰田近年来倡导的TNGA架构。新车前脸采用了全新的设计，增加了蜂窝格栅的尺寸，配合镰刀形LED大灯组。上部分为丰田品牌LOGO，与下方镀铬饰条连接。新一代Ralink的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm。即使与现金雷凌相比，也没有什么区别。

从车尾底部左右角到顶部两条线，车尾看起来更有层次感。尾灯与大灯呼应，依然是镰刀形。似乎我们目前在很多车型上都看到了这种设计，是一种流行趋势。

#专为中国消费者设计的内饰

广汽丰田针对中国市场推出了新一代Ralink技术版本。这个配置版本最大的亮点就是各种超大尺寸的液晶屏。与老款车型相比，整体内饰设计更符合当代内饰美学。

Ralink技术版是专门为中国市场推出的一款机型。这款车型最大的特点来自于12.1英寸中控显示屏的应用。我认为这也符合中国汽车市场的趋势，才能赢得消费者的认可。

体验者的身高是178厘米。在整体乘坐空间上，前后排的头部和腿部空间都有着不错的表现。后排座椅配有中央头枕，后排地板中间凸起不高，后排坐三个人没问题。电池组安装在后排座椅下方，因此双引擎车型的行李厢容量与汽油车型相同。

编辑摘要

从价格上来看，双引擎车型比1.2T车型贵了几万块钱，且不说1.2T车型本身的油耗不高。如果预算有限，消费者可以选择纯燃油车型。毕竟指望省下来的油钱来弥补双引擎和纯燃油版的差价，需要更多的里程和时间。当然，如果想用它来运营滴滴，那就另当别论了。在形式和品质上，我更喜欢双引擎版本，因为这次更新后，电机和发动机的匹配更加完善，让驾驶舒适性更加有效。