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来自德国的跑车保时捷911(参数|询价)，相信没有车迷会说“没听过”。这款车型承载了太多保时捷的历史和故事，自1963年诞生以来，已经迎来了第八代，也是今天测试的主角——全新911 Carrera S(992)。在过去60年的风风雨雨中，它的动力系统和各种驾驶辅助功能都在随着时代的发展而进步。然而，它经典的设计风格和所有波浪粉对它的喜爱保持不变。

每次写一篇关于保时捷911的文章，都无法回避它近60年的辉煌历史。由于篇幅限制，我又不是完全的粉丝，就不教鱼游泳了。想看911历史的朋友可以点击下面的图片链接。那篇文章的作者舒宁是一个狂热的911迷。

外观变化小，不变。

现在，代号为992的保时捷911是第八代911。上一代人开玩笑说，保时捷911的设计师是所有车型设计师中最轻松的，因为它已经有了经典的“不变”外观。但正因为如此，在不破坏经典外观框架的前提下寻求新的变化，是保时捷设计师最难的工作。

保时捷911 2019款卡雷拉S 3.0T车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为146万。

其实我第一次看到新款911的时候，就觉得外观比之前的车型稍微硬朗一些，尤其是前舱盖上的两根肋骨非常明显。但是车身侧面的变化非常有限。但全新设计的门把手不仅优化了空气动力学性能，还保留了原有的机械美感。

这是相同的后滑动形状在汽车的后部，其中纳入了贯穿尾灯。整体设计突出了“水平直线”的语言。仔细看，会发现新款911尾线下沉拐点略有加大，因此也带来了厚实感，符合整体设计语言。

与上一代车型(991)相比，轻质材料的应用使新一代911(992)的维修质量降低了20千克。然后，因为这是保时捷，我们来看看它还有哪些：青金石绿金属漆(15300元)、镀铬侧窗饰条(5800元)、无钥匙进入功能(6800元)、前/后驻车雷达和全景影像(20900元)。最后两个实用选项还是推荐的，剩下的就看心情了。

内饰技术先进。

新款911的内饰保留了T型中控台布局，但略有弱化，更多的是纯粹的横向设计，就像车尾的感觉一样。在此基础上，新款911在车内融入了更多的数字设备，代表了时代的进步。此外，这款车的龙舌兰酒绿色皮革内饰和Alcantara车顶的售价分别为4.96万元和1.43万元。

增加头部空间

座椅的性能与上一代相当，包裹和支撑都很到位，但不会让人觉得座椅僵硬。新款911乘客舱的纵向空间增加了12毫米，所以大多数人在车里不会感觉到头上的压力。此外，车内仍有2/2的座椅布局，除非有紧急情况，否则后排座椅仍难以容纳成年人。

功率略有提升。

新款911 Carrera S配备了3.0T水平对置六缸(H6)发动机，最大功率为450马力，最大扭矩为530牛米。由于两个涡轮的直径略有增加，在不改变发动机排量、缸径和冲程的情况下，最大功率和扭矩分别比上一代卡罗拉S的3.0T发动机增加了30马力和30牛米。与发动机匹配的是8速PDK双离合变速箱，它比上一代Carrera S多了一个超速挡。

驾驶体验

换句话说，距离我上次试驾保时捷911(参数|询价)(991)已经很久了，但就驾驶体验而言，记忆中还是相当接近上一代的。动力充足，反应迅速，操控灵敏，这些跑车的基础素养一点也不差，动力上的细微提升也有助于加速性能的提升，这一点我们会在后面的测试环节中讲到。因为在城市道路中，这种微小的改善很难体现出来。

配备选装的Sport Chrono部件，这款911 Carrera S有五种驾驶模式，即正常、运动、运动Plus、个人和湿式。从正常模式切换到运行模式

动模式后，发动机的响应更加积极，运动排气功能也会自动开启，普通模式下3.0T发动机的声音总是像含着漱口水在说话。此外变速箱的升挡时机延后，巡航时的挡位也要比普通模式低一个挡位。

运动增强模式也并非是只有在赛道上才能使用，偶尔选择一下也是蛮有意思的，发动机对油门的响应相当直接，变速箱也经常将转速维持在4000rpm上下，即便如此，这台911也不会给你“神经质”的感觉。而在车身稳定系统和四条宽大的P Zero轮胎的帮助下，想失控也挺不容易的。只是此时路面上的细碎颠簸会被系数传递到车内，如果遇到类似短波路的路面起伏，那种真·贴地飞行的颠簸感得让人缓一会儿。

如果说在开这台911时有什么不舒服的地方，还真有，那就是右腿膝盖部位有时候会被中央通道的边缘硌着，可能是我驾驶姿势有点儿问题吧，因为中央通道的两侧有填充物覆盖，但我却碰不到……好了不犯2了，最后就让我们去看看全新911 Carrera S的测试成绩吧。

●加速测试

992代的911车身更轻量化，这对于加速来说是件利好的事情，我们这台试驾车选装了SC组件，最后实测0-100km/h加速成绩仅仅3.4秒，对于一台后驱跑车来说能有这样的成绩真的算得上惊喜了，而且305的后胎能稳稳地抓住地面，5000rpm左右弹射起步也不会打滑，不禁感叹保时捷对于电子系统和动力的调校功底。

在加速时甚至能产生眩晕感，起步瞬间G值就能突破1，绝对让你过瘾，而且还很稳当安全。这是它最牛的地方。另外中途加速80-120km/h只有2秒，可以说踩下油门就能立马完成提速，这还只是一台Carrera S，这不禁让我们对Turbo车型抱有更多的幻想。

在10次测试中几乎每次都可以到3.4-3.5秒之间，也没有出现动力的衰减，这种稳定且迅速的表现是PDK变速箱能够带给你的感受。另外我们尝试不关闭和开启车身稳定系统下进行的测试都是3.4秒左右，四条轮胎强大的抓地力也功不可没。

●刹车测试

刹车在踩下刹车踏板后就立马有种撞墙的感觉，强大的制动力令安全带勒的脖子和胸口疼，这毫不夸张，我觉得换一套四点式或者六点式安全带才能更好地控制全力刹车时的身体。而这种表现是在它还没有选装更高级别刹车系统下得到的。

10次测试中刹车同样没有出现热衰减现象，这也是十分凶悍的表现，要知道这个33.1米的成绩是很多更高级别跑车做不到的，保时捷这种稳定的表现确实令人膜拜。

●油耗表现

至于油耗，我想选择911的车主对此并不是很看重，实际上节能减排涡轮化，再加上车辆更轻，最终我们测得城市道路的油耗为11.5L/100km(均速31km/h)。这在此前自然吸气时代是达不到的水平，涡轮化不仅更快，对节能减排也有一定帮助。

编辑点评：

通过曾经的广告，保时捷911(参数|询价)在诸多车迷心中有了“上的了赛道，下的了菜场”的形象。没错，日常它就是你最佳的通勤伙伴，如果你想去赛道里撒欢儿，它也能变身为你拿的出手的劈弯利器，就是得多选装些配置(手动狗头)。全新一代911依然是这么一个形象，只是它的颜值更高了，那些内在的诸多升级与优化，则帮助全新911将“史上最强一代911”的光环从上一代车型的头上夺了过来。不过几年之后，也会被下一代911给夺过去吧。