最近关于评价的问题：福特夏普怎么样？就是福特夏普的油耗引起了很多网友的关注。大部分网友想知道评价的具体情况：福特夏普怎么样？福特夏普的油耗大吗？然后，一系列关于评价的信息：福特夏普怎么样？福特夏普的油耗大吗？也是互联网上的一系列信息。然后，我们来分享一下收集到的与评价相关的信息：福特夏普怎么样？福特夏普的油耗大吗(下图
从瑞奇(参数|询价)公布价格的那一刻起，这款车似乎就与性价比紧密相连。18.98-21.88万元的价格堪称“良心”。所有的2.0T 8AT四驱系统都是三合一。纵观整个合资品牌紧凑型SUV市场，似乎没有人喜欢。
2019年12月19日，瑞吉正式上市。价格公布后，刷微博和朋友圈的时候，发现大部分同行都在夸新车的亲民定价。2.0T 8AT四驱系统，起步价格还不到20万，同级别的车型很难找到这样配置的车型。如果不看测试，只谈价格和凌厉的“软实力”，这款车的性价比可以说在同级别中首屈一指。
低集
其实“插曲”只是个玩笑。在阅读以下内容之前，让我们先玩得开心。上面提到的一些紧凑型SUV，打折后的价格基本和瑞奇新车的指导价一样。如果瑞奇后期有更多折扣，那么.真的很难。
我做了一个简单的价格表，可以直观的反映价格区间的尖锐。哦，对了，19.98万是瑞奇目前的入门价。未来将推出搭载1.5T发动机的车型。
Low看起来真的很可爱。
注意：因为试驾的部署，文章中会有两种颜色和配置的Sharp Skies。动力方面，Sharp Skies搭载2.0T发动机和8速变速箱四驱系统，对动力体验没有影响。最终AH-100的分数主要是锐界给出的。
瑞奇2020款2.0T四轮驱动纵享ST-LINE车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价为21.88万。
目前大部分车型都采用激烈、残酷等设计元素来表达运动感。虽然形状不同，但最终的呈现形式是一样的。但是，看到犀利的世界后，你会发现“萌”也能充分表达设计师对青春和运动的理解。
大小比较
车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)
瑞吉4585 1882 1688 2710
永虎4524 1838 1685/1701 2690
岳4453 1841 1632 2680
房融4600 1855 1680 2690
得到试驾后，我通常会把新车转几圈。首先是看车身和车的配置有没有颠簸。二是观察它的设计。到了前轮位置，发现夏普有一种似曾相识的感觉，于是特意拍了一张车头的照片。
尾部的设计非常饱满，层次感相当丰富。ESCAPE的英文标志水平放置在行李箱的尾门上。不得不说，这样的设计已经逐渐成为汽车圈的潮流风向标。
独特的大屏幕风格
试驾采用12.3英寸全液晶仪表盘，可对造型的多样化和显示信息的丰富性给予好评。大多数情况下，一辆车在车主手里的时间少则1-3年，多则6年甚至更长是相当常见的。多种元素可以给司机更多的新鲜感，时间长了也不会腻车，这就是它的优势。另一方面，我和开过这款车的同事一致认为全液晶仪表盘的UI缺乏一定的高级感，显示精细度可以更好。
中控屏也是12.3英寸，配备了SYNC系统，内置了包括看电影(附近电影院)、美团饿了外卖、查机票、航班、爱奇艺视频等功能。之前我们对瑞奇的SYNC系统做了非常全面的测试(参数|查询)。详情请点击此处。
中控台下方有一个带盖的储物格，内部还提供无线充电、12V电源和USB电源接口。丰富的接口足以满足各种电子设备的充电需求。相比一些豪华品牌对于USB接口的“一刀切”，我还是更喜欢瑞奇给车内人选择的做法。
空间性能超出预期。
一向擅长运动的福特，其实在舒适性方面也能做得很好，比如座椅的柔软度和支撑性。国际(参数|查询)系内所有后排座椅均支持靠背调节和前后移动。即使座椅调整到前排位置，也完全可以满足使用，只是腿部空间没有那么宽敞。仔细看同级别其他竞品的配置表。支持靠背角度调节的后排座椅不在少数，但支持前后运动的并不多。
储物空间有一些惊喜。前门面板部分被挖空，手套箱内的体积也相当可观。只有门把手，如果能当作密封样式，相信会更讨喜。
同级别的锐器后备箱整体容积只能是
说中规中矩，不过福特可能是意识到了这一点，后排座椅支持前后移动，使得后备厢有了更好的扩展性。如果是多人自驾游或者大部分时间为两个人使用的话，那么完全可以把第二排座椅调至最前，为后备厢争取最大的使用容积。车身 满分 得分 空间 9.0 5.4 前排空间 2.5 1.5 后排空间 2.5 2.3 装载空间 1.5 -- 空间变化 1.0 0.3 车内储物空间 1.5 1.3 配置 8.0 9.5 基本配置 8.0 5.9 附加配置 0 3.6 工艺质量 5.0 4.0 外部质量 2.5 2.3 内部质量 2.5 1.7 人体工程 5.0 4.2 座椅舒适性 2.5 2.1 操作便利性 2.5 2.1 视野 1.0 1.0 视野 1.0 1.0 总分 28.0 24.1
锐际的空间表现和变化确实挺让人惊喜的，做工也有着不错的水准，ST-LINE车型的内饰用料比较下本。配置方面，是锐际的一大亮点，单从得分上就能有所体现。所以在车身这一大项上，锐际的得分确实非常高。由于福特没有公布锐际的后备厢容积，所以在装载空间上没有得分。
●同级别最强动力之一
2.0T发动机的动力绝对会给你物超所值的加速感受，油门无需到底即可获得你想要的畅快体验。如果你经常游走于国道和高速公路的话，那么我奉劝你常看着点当前时速，否则超速罚单绝对够你喝一壶的。锐际(参数|询价)油门和刹车踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，它的动力不差，即便往深了踩，也不会出现小排量的乏力感。灵敏的油门不只是给你一种动力好的错觉。
锐际共有5种驾驶模式，防滑模式和雪地/沙地模式一般情况下用不到，标准，经济和运动是三种常用的模式，我个人更愿意叫它们“懒惰”、“神经质”、“刺激”。其实从外号来看，你也能看出来三种模式的区别。经济模式下的油门响应比较舒服，但变速箱实在是有点“懈怠”。使用标准模式时，锐际的油门响应过于灵敏，轻点油门车身就会有动作。运动模式则进入全力亢奋期，可是这种激情四射偶尔用用还可以接受，长时间的话驾驶员会有点“力不从心”。其实综合来看，经济模式和运动模式的调校并没有问题，只是标准模式下，如果油门响应能够再委婉，柔和一点的话，那么日常开起来就惬意多了。
日常代步阶段，这台8AT变速箱换挡还算兢兢业业。但凡考验降挡动作的时候，它的表现就完全原形毕露了。正常巡航突然油门到底，变速箱似乎有点恍惚，将近1秒左右才反应过来自己该“上班”了。然而松开油门之后，动力却没有收敛，依旧会延续将近1秒才有衰减，这是由于变速箱使用更大更沉的飞轮所导致的。换个角度来说，你可以变相理解为类似于大号的“涡轮”，把它吹起来费劲，转起来之后的惯性也很大。好处是加速猛，日常开起来爽快，动力不含糊。缺点显而易见就是不线性。
●0-100km/h：6.71s
畅快的提速感受此时直接反应在了测试数据中，6.71秒的成绩在同级别车型里傲视群雄，即便与一些小钢炮相比也完全不落下风。
●油耗表现差
相比于加速能力，锐际的油耗成绩不太理想，最终11.9L/100km的结果已经超出了我们对于紧凑型SUV的推荐值。同级别车型中，之前我们测的同为2.0T发动机的途岳，油耗成绩仅为9.3L/100km。不过相比于其他同排量的涡轮增压发动机，锐际的2.0T发动机可以“吃”92号汽油。
动力 满分 得分
发动机 8.0 5.1
加速 2.5 1.8
中途加速 2.5 1.2
平顺性 1.5 1.2
油门响应 1.5 0.9
变速箱 8.0 5.7
变速箱自动 8.0 5.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 3.4
油耗 7.0 3.0
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 14.2
锐际在动力的扣分项目主要集中在了变速箱和油耗两个方面，变速箱/换挡拨片的换挡速度上扣了不少分数。11.9L/100km的油耗成绩比起我们的推荐值都高了不少，得分自然不高。
●驾驶感受一如既往的福特
虽然是以家用定位为主，但锐际绝不是枯燥无味的类型，底盘会有所取舍的把路面的信息反馈给你，没用的细碎颠簸处理得很到位。转动方向后车头的响应很好，车尾的跟随性也是游刃有余。不过减振器的侧向支撑比较一般，高速并线给人的信心不太足。综合来讲，锐际在有限的日常行驶状态下能给予驾驶者一定的运动感，但也仅仅是运动感。虽然它出自福特，但毕竟是一款SUV车型，千万别试图拿它去劈弯。
低速时的转向手感轻盈，回正力度很强，每次转弯之后，方向盘都很淘气似的把你“拽回”中心点，是比较标准的福特调校方式。不过随着车速的递增，转向的力度并未循序渐进的变强，再加上刚才讲的回正力度，在高速情况下会略微缺乏信心。
●轮胎拖了麋鹿测试的后腿
为了更全面的展示车辆紧急避让时的表现，我们按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放(具体摆放方式与桩桶间距如图)，针对锐际进行测试，测试车辆内除驾驶员外，为空载模式。
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级(尽可能保证安全)，测试将终止。可以说，这个测试对于锐际的操控表现以及紧急避让时的车辆形态，是一个严苛的考验。
锐际的转向和底盘表现出色，转向的手感和精准度一如既往的“福特”，一如既往的运动。悬架在极限状态下的支撑性良好。在此之前，我们测试过RAV4荣放的麋鹿测试，在该项目中取得了77km/h的成绩，然而以运动性著称的福特锐际还不敌一款以省油家用的RAV4荣放?锐际在A道进B道时，车头响应很快，此时车身稳定辅助系统已经开始介入，在进入B道时，由于过快的重心转移，左前轮失去抓地力，不过好在锐际的车身稳定辅助系统可以保持连续工作，在保持减速的同时，让车辆回到正常行驶轨迹，最终能够稳定的从B区进入C区，如果给锐际换一套更好的轮胎，成绩还能有所提升。
●100-0km/h：41.77m
还是那个问题，导致锐际刹车成绩不好的原因有大部分来自于这套轮胎，抓地表现不好，如果我是车主的话，买回来第一件事就是给锐际换一套轮胎。
●前后排隔音有差异
锐际的前后排隔音差别较大，在行驶过程中前排对于隔音的处理比较到位，后排的噪音隔绝能力一般，60/80/120km/h三个速度下我们还留意了一下后排的噪音结果，比前排会高4-6分贝。
操控与行驶 满分 得分 转向 5.0 4.2 准确性 2.0 1.8 灵活性 1.5 1.2 力度/反馈 1.5 1.2 刹车 5.0 1.9 刹车距离 4.5 1.6 刹车踏板感觉 0.5 0.3 传动 3.0 2.4 牵引力 2.5 2.0 扭矩转向 0.5 0.4 行驶稳定性 6.0 5.2 转向特征 1.5 1.3 可控性 3.0 2.6 负载变化 1.5 1.3 电子辅助 5.0 4.4 稳定作用 4.5 4.0 可选择性 0.5 0.4 行驶舒适性 9.0 6.7 减震效果 6.0 4.5 车内噪音 1.5 1.5 噪音感受 1.5 0.7 总分 33.0 24.8
在操控部分，锐际得到高分其实并不奇怪。福特向来擅长操控的调校，锐际也是如此。不敢说同级别最有乐趣的车型，但是驾控体验也是名列前茅一般的存在。锐际配备的轮胎在抓地力方面表现实在一般，刹车成绩不太理想。
细心的朋友可能会看到，锐际的车内噪音测试是满分，而噪音感受的得分为什么不高?噪音仪捕捉到的噪音数值没有问题，但在行驶过程中会有一些噪音仪捕捉不到的低频的噪音，给人的整体感受比较一般。
●滑轮组测试
虽然不能通过单后轮的测试，但锐际在整个过程中并未有四驱过热的提示，最终成绩属于比较正常的水平。
●实地越野测试
锐际全系没有配备陡坡缓降功能，这也能看出福特对于它的目标定位。锐际在实地越野测试上的表现不错，爬坡和蝴蝶谷等项目存在打滑现象，不过四驱系统能很快的限制打滑的车轮，测试过程还是很流畅的。
四驱与越野 满分 得分
四驱系统 15.0 12.0
四驱系统 15.0 12.0
车身参数 10.0 3.7
接近角 2.0 0.9
离去角 1.0 0.5
离地间隙 2.0 0.8
底边离地间隙 2.0 0.6
悬架行程 2.0 --
转弯直径 0.5 0.4
车身刚性 0.5 0.4
牵引力 10.0 10.0
牵引力 10.0 10.0
续航能力 2.0 1.2
续航能力 2.0 1.2
配置 3.0 0.4
越野配置 3.0 0.4
实际主观评价 10.0 5.4
四驱系统 2.0 1.3
牵引力 2.0 0.9
场地越野分 4.0 2.2
可靠性 2.0 1.0
总分 50.0 32.7
锐际的四驱系统能力符合我们对于城市型SUV的需求，更高的底盘以及四驱更多的是帮助你走走烂路，而非玩个极限越野。
全文总结：
锐际上市的价格意图很明显，就是想用性价比来挽回用户的心，18.98-21.88万元的价格配合上全系标配2.0T+8AT+四驱系统，真的是给那些想买紧凑型SUV的用户一颗“定心丸”了。极具动感的外观，丰富的配置体验都是它的优势所在。略高的油耗是锐际不容忽视的缺点，不过缺点或许在价格面前真的不是事儿。18.98万元的入门价格不高，看看同价位同级别的其他车型，1.5T/1.6T+前驱，孰强孰弱就不用我多说了吧。
锐际拥有两种外观版本，但运动氛围很强的ST-LINE终归是顶配车型独享。其实我认为福特可以效仿一下豪华品牌，把ST-LINE做成一种运动套件版本，把选择权充分交给消费者而非配置表，这样一来相信消费者对于锐际也会有更多的关注和期待。