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诞生于1966年，历经半个多世纪发展到第12代，全球销量超过4700万辆的卡罗拉早已成为传奇。TNGA旗下的丰田汽车似乎有一种神奇的力量。他们摆脱了过去油腻大叔的形象，变得清新紧致。如果不是丰田章男对运动的执着追求，除了《头文字D》，我们根本找不到丰田卡罗拉和运动有什么联系。事实是，基于TNGA架构的第12代卡罗拉不仅驾驶起来更刺激，还可以买到更激进的运动版。

我知道你可能会嘲笑这里的“运动”。只是购物车换了一个更大的轮毂，加了一个尾翼，还有一点点包围圈。表面上看是真的，但实际上满足了很多追求个性运动的消费者的一点虚荣心。那么，第12代卡罗拉1.2T运动版的实力究竟如何呢？“运动”这个词真的只停留在参考表和体表吗？我们今天将为您测试它。

穿上运动装。

首先第十二代卡罗拉有足够的运动造型，全新的造型设计让其摆脱了上一代的成熟稳重感，变得更加激进，显然是为了吸引更多的年轻用户。

可以想象，卡罗拉运动版的外观比普通版更有抢眼的元素。首先，在车身周围安装一圈运动包围；车尾还增加了扰流板。虽然造型精妙，但也在一定程度上提升了视觉效果。其次更换了17英寸的运动轮，轮胎采用了米其林Primacy 4，尺寸为225/45 R17。

最重要的变化是暂停。卡罗拉1.2T运动版采用了较短的弹簧，将地面高度降低了2厘米，不仅让视觉效果更低，还降低了整车重心，一定程度上提升了操控稳定性。

内饰部分的变化是方向盘增加了换挡拨片，S-CVT变速箱可以模拟10挡。座椅的颜色不再是单调的黑色，酒红色和黑色的拼接，加上中间的深色线条，让它更具个性。

加速制动测试：

新款卡罗拉依旧搭载代号为9NR-FTS的1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185nm，与之匹配的是S-CVT变速箱，可通过手动换挡拨片模拟10挡。

关闭车身稳定系统，切换到运动模式，同时踩油门和刹车到底，卡罗拉可以接近3000rpm的速度起步，在松开刹车的瞬间，有一定的推背感，然后逐渐减弱，整个过程非常流畅。

如图中加速度曲线所示，使用弹射器起步时，松开刹车瞬间的加速度达到峰值，接近0.6g，然后逐渐回落。由于CVT的梳理和1.2T发动机小惯量涡轮的持续运转，整个过程非常流畅，曲线图与之前1.8L CVT的组合没有太大区别。

最终测试百公里加速成绩为10.69秒，我觉得1.2T发动机能跑出这个成绩已经不错了，接近排量1.8L左右的自吸车水平

全力踩刹车，可以感觉到制动力很均匀，轮胎抓地力和底盘对车身支撑很好，测试时点头现象不明显，ABS工作也不突兀。

最终卡罗拉1.2T运动版百公里制动性能为36.65米，在量产车中表现非常出色。

测试麋鹿：

由于采用了丰田TNGA结构，底盘采用了前麦弗逊后双叉臂独立悬架结构，在运动版“短弹簧”的助力下，卡罗拉1.2T运动版重心更低，抓地力出色的米其林Primacy 4轮胎也给了我极大的信心。

通过几轮麋鹿测试，我发现TNGA架构下的卡罗拉重心低，整体性极佳，转向和底盘响应更为紧密，因此能给驾驶者在麋鹿测试等紧急避障方面很强的信心。

同时我也发现ESP车身稳定系统的介入比较温和，操控还是更多的掌握在驾驶员手里，不像欧系车那么突兀。但由于悬架行程较短，整车的动力极限会来得更快，弹簧更容易被挤压到底。经过多次尝试，卡罗拉1.2T运动版安全通过麋鹿测试的速度为59.6 km/h。

桩缠绕试验：

经过麋鹿测试，我才发现这款卡罗拉1.2T运动版的极限在哪里，18米的绕桩对它来说太容易了。

坚韧的悬架给予车身充分的支撑，车头良好的方向性，车身的低重心和抓地力出色的轮胎让我更容易控制车身的姿态，更接近桩筒。

最后记录了卡罗拉1.2T运动版的上弦得分为65.6 km/h，丰田全新的TNGA架构对于车辆操控的提升是显而易见的。缠绕桩时，这辆车像小船一样穿梭。

测试轨道：

为了进一步接触

清卡罗拉1.2T运动版的性能表现，我们决定将它拉到赛道跑一跑。

在麋鹿测试与绕桩测试环节中，我已经探清了它的极限与操控表现。由于珠海海泉湾赛车场的直道相对比较多，因此卡罗拉1.2T运动版的最大短板其实是在于动力方面。在直道时的尾速大约140km/h，随后的刹车能给我足够的信心，进入T1、T2这种类型组合弯时的表现也非常利落。

海泉湾赛道的路面状况比较一般，有较多的起伏，甚至在随之而来的大直道后段有个抛跳，可卡罗拉的底盘调校再度让我感到放心，极快的响应速度让四个车轮能非常好地贴紧地面，大直道中的“抛跳”位置也没有出现车轮离地的情况，高速稳定性相当好。

几圈之后，测得卡罗拉1.2T运动版的最快单圈成绩为1分26秒77(飞驰圈)，制约它发挥的最大因素在于动力，至于操控与底盘，我认为是非常优秀的。

TNGA为运动赋能

从没想过家轿之王的升级会如此彻底，丰田的TNGA架构赋予了卡罗拉运动基因，在无论是转向，还是底盘的响应方面，都能让你找到驾驶乐趣。唯一不够彻底的还是这套动力系统，1.2T+CVT的组合让它与真正的运动还有不小的距离，可转念一想，作为一台优秀的家轿，难道不是要更注重动力平顺和经济环保吗?卡罗拉终究还是那个卡罗拉，作为一台金牌家轿，它充分了解国人对于一台家用车的真正诉求。