最近关于评价的问题：长安林肯冒险家的车身颜色怎么样引起了很多网友的关注。大部分网友想了解一下评价：长安林肯冒险家的车身颜色怎么样，再来说说评价：长安林肯冒险家的车身颜色怎么样，一系列的信息也是在网上进行的。那么，就和大家分享一下收集和评价的信息：长安林肯冒险家的车身颜色怎么样？(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
“纯净”这个词可能会出现在饮用水的广告中，当你有强烈的生存欲望时，它也会被用来形容你的女朋友。不过，今天我想用这个词来形容紧凑型SUV，它是一个豪华品牌的入门级车型。它同级别的竞争对手都打出有个性的运动风格，但在展现巨人的本色上却非常坦诚，给人的感觉是那么的纯粹，没有杂质。当官网打开这辆车时，它的宣言醒目地写在那里，郝没有妥协。是时候认真介绍一下了，长安林肯冒险家(参数|询价)。
林肯冒险家是谁？它是林肯MKC的继任者。它在去年的纽约车展上正式发布，但当时它没有中文名字，只有英文名字Corsair。最后有消息说是中国制造，中文名字出来了，就是冒险家。它叫冒险家，但是当你看着它的时候，你可以感觉到它一点风险都没有。相反，它已经准备好在豪华品牌紧凑型SUV市场上杀死各方。我觉得叫冒险家，可能是因为它是林肯的第一款国产车型，这个品牌终于开始了它的新征程。就像很多人第一次去女朋友父母家一样，冒险家也会带着丰富的“礼物”来和你见面，希望以真诚打动人。
冒险家将于本月上市，厂商此前已经公布了24.8-35万元的预售价格。目前全系共有5款车型，今天试驾的是顶配车型。看完以上信息，相信很多人都被预售价格震惊了。24.8万的起步价真的很致命。毕竟大部分对手都要匹配30万以上。35万只能买到对手处不太华丽的中盘模式。当你来到冒险家的地方，你已经可以买到精装顶配了。那么冒险家的精装有什么吸引眼球的地方呢？
外观：温柔精英的形象。
冒险家的外形第一眼印象就是温柔，轮廓线条非常流畅。它实际上看起来就像缩小版林肯家族中的任何一款SUV，家族风格非常突出。
冒险家的身材还是相当占优势的。规则和直线的轮廓给它一个强大的区块。与对手相比，车身的长宽高赢了不少，但在轴距上并不太突出。
来到侧面，后排的隐私玻璃和四个车门都有开关的无钥匙进入功能都是整个系统的标配，出手也很大方。
两款高配车型都配备了19英寸轮圈，中低配车型其实也不差，都是18英寸轮圈。这款顶装轮胎配置不错，采用的是米其林PRIMACY SUV旅行悦系列。这款轮胎定位路线舒适，主要是一款噪音控制性能突出，刹车性能出色的越野SUV。
与其他竞争对手不同，冒险家外表的形容词永远不会出现在他们身上，那就是谦虚。这是冒险者和其他竞争者最不同的地方。其他竞争对手的设计越来越时尚，风格也很有事业心，但冒险家真的很豪华，气质也冷静多了。然而，这样的冒险者失去了一点个性，没有对手那么抢眼。要想在这个市场上取得好成绩，设计还是需要年轻化才能占得便宜。
内饰：沉稳气质
内饰设计继续走传统豪华路线，新潮元素是醒目的中控大屏和修长的空调出风口造型。从视觉效果来看，内饰看起来还是挺舒服的，但在抢眼的实力上确实很难和对手PK抗衡，这里也少了点个性。
这款中控大屏视觉效果炫目，功能强大，比大多数竞争对手更好玩，带来了很多便利。这里也是国产冒险家(参数|询价)和美系车型最大的区别。这个屏幕和系统可以说是为中国消费者量身定做的。既然是我们自己的，自然就好用多了。但是它也缺少一些主流的功能，比如CarPlay。其实现在很多人都习惯用CarPlay了，缺少这个功能应该会让很多年轻消费者不舒服。
奢华也体现在很多细节上。比如冒险家的提示并不像其他竞争对手那样是一个无聊的“叮咚”。它来自底特律交响乐团的表演。仪式很棒。这个声音有多特别，相信大多数人第一次听到都会被吸引。
空间：就是这样。没有预约。
最后，轮到放大座椅了。座椅的设计非常小心，包裹和支撑到位，可以调节很多。舒适度绝对没问题。更何况这款上衣还配备了按摩功能，对对手来说确实是一个可怕的打击。这个配置基本上以这个价格拿下了。
存储空间
冒险家(参数|查询)整体空间表现不错。乘坐空间方面，后排腿部空间稍逊一筹，但在同级竞品(传送门)中并不难看。至于储物空间，放在车内就可以了，可以满足大家的需求，也就是后备箱一般比较实用。包括这款顶装在内的四驱车型的后备箱容量为586升，其他两驱车型的后备箱容量为594升。也许换成两驱车型，今天就能轻松装下三个行李箱，下次有机会再试试。
● 操控：力量充足够爽快全系车型的动力配置是一样的，都是2.0T+8AT的组合。这个牌面听上去就足够有震慑力了，看看对手们拿出来的火力，就连1.3T和1.4T这样的小排量动力都已经开始当主力了。很多时候大家对于豪华的理解就在于排量，因此冒险家(参数|询价)的动力绝对不失礼。数据方面，2.0T发动机最大功率245马力(5500rpm)，最大扭矩390牛·米(2500-3500rpm)，对手的2.0T车型输出也基本上在这个水平，看来大家都使足了劲。
8速自动变速箱在这个级别算是个非常主流的配置，有没有亮点那就要开起来才知道。不过最让人关注的还是林肯车型独特的换挡按钮设计，这台冒险家的换挡按钮感觉像是被特意藏了起来，第一次接触的话还要仔细找找，不过熟悉了以后倒还好，这个位置对于操作来说还算顺手。
动力方面的表现给人感觉挺主动的，首先动力输出响应足够干脆，力道方面更是马上进入状态，完全不跟你客气，所以起步动作很利落。动力输出的质感也很棒，扎实的力道很连贯地保持着，感觉它随时都准备好爆发了，完全不给你机会去质疑它的底气。深踩油门，真正需要爆发的时候到了，生猛的冲击力确实没有缺席，而且气势如虹，转速继续往上走，它仍然表现兴奋。
8速自动变速箱最突出的应该是它的热血性格，降挡动作干脆利落，急加速的时候配合得尤其让人感觉畅快。升降挡逻辑方面也没有问题，整体表现算是听话。唯一失点分数的就是平顺性，低速升挡动作比较明显，虽然算不上明显的冲击，但这点顿挫还是给人印象不太好，尤其是在市区拥堵路段里，感觉会比较明显，这时候就有点烦人。
冒险家的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架的调校风格很明显是偏舒适，经过起伏路面时弹跳动作都是软软的，感觉很柔和，有点像坐船。滤振表现也不错，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架把大部分的冲击很好地化解了，传回车里的跳动也很干净，没有多余的松散动作出现。倒是经过一些小的路面凸起时，悬架这时候处理得有点拖泥带水，没有干净地抹去，总有点多余的振动。对了，我们这台顶配带有CDC自适应悬架系统，这是顶配的专属配置。
冒险家只有高配的两款车型带有四驱系统，这套四驱系统和福特锐际一样，都是可分离式的适时四驱。因为试驾时间比较短，所以我们也没有机会去越野，一天都在公路上跑着，等到它正式上市之后，我们会再详细地测试它的四驱实力。那就来说说弯道中的表现，虽然悬架软软的，但在弯道中的支撑还不错，在这里倒不会给人晃悠悠的感觉。另外转向的手感也不错，方向盘不会太轻，力度可以说是适中，转向反馈给人感觉挺扎实的，响应敏捷又准确，车头动作跟进一直很利落。对于一款SUV来说，这样的节奏已经很有操控味道了。
■ 0-100km/h加速测试
我们还简单测了这台冒险家的加速制动表现，首先在加速表现方面，冒险家拿下了一个很不错的成绩，不用担心会被对手甩掉，看看我们上次豪华品牌紧凑型SUV横评的加速测试，把冒险家放到里面，它甚至还能等上领奖台拿个第三名。整个加速过程中，初段那凶猛的爆发力最能给人留下深刻印象。当然了，起步前关闭车身稳定控制系统以及调到最强的运动模式这些指定动作自然不能少，起步转速最高可以到接近3000转。
■ 100-0km/h制动测试
制动成绩就算不上出彩了，勉强跟上了大队，但是在队尾。不过冒险家制动过程中稳定的制动力输出也给人不错的信心，成绩也比较稳定。
● 总结：
去年我们做了一个豪华品牌紧凑型SUV横评(传送门)，才发现这个市场原来也那么热闹，而且还挺受欢迎的，似乎接下来还是一片百花齐放的好局面。我猜冒险家也是这样想的，所以它很有信心来凑这个热闹，加上它准备十足，这次的征程除了名字以外，好像并没有什么要冒险的。然而，它赶上了2020年初出现的那么多挑战，这下真变成大冒险了。但是真金不怕火炼，有实力也可以在逆境中活得不错，从今天的体验来看，它确实有这样的实力，配置高，价格有竞争力，动力也不差。但是后面还有更加多大考等着它，例如油耗、噪音和四驱这些表现，我们在新车上市之后会对它进行详细测试，到时候它真正的性价比才会完全体现出来。