最近关于评价的问题：长安逸动PLUS最新价格如何，引起了很多网友的关注。大部分网友都想了解一下评价：长安逸动PLUS最新价格怎么样，再来说说评价：长安逸动PLUS最新价格怎么样，关于长安逸动PLUS最新价格的一系列信息也是网上做出来的。那么，就和大家分享一下收集到的与测评相关的信息：长安逸动PLUS怎么样？长安逸动PLUS最新价格(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)
易车原创如果你问哪些紧凑型车传了三代，我们肯定会想到Sylphy、思域、卡罗拉这样的车型。但再加上“自主车”的条件有限，非常罕见，因为它可以传三代，这意味着这款车极其成功。恰好我们今天的主角就是这样一款成功的车型，它就是第三代长安逸动，全新命名为——长安逸动PLUS。
长安逸动PLUS
长安逸动PLUS是第三代逸动车型。新车定位为紧凑型车，搭载蓝鲸NE 1.4T和1.6L发动机。逸动PLUS于2019年12月正式发布，预计今年3月底正式上市。我们这次体验的逸动PLUS是上市前的试用版(非量产版)，车型是1.4T的顶配版
前两天，也就是3月3日，我们做了长安逸动PLUS试驾的现场视频《全网首试长安逸动PLUS 蓝鲸动力加持》。回看直播：
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外观设计
大型紧凑型车的尺寸
逸动PLUS的尺寸为4730x1820x1505mm，其机长在同级别中有很大优势。其轴距为2700mm，与上一代逸动保持一致。
双前脸设计风格
你能想象10万级家用车也有两种前脸设计风格吗？长安逸动PLUS做到了。它有两种前脸风格，即运动感强的“鲸星海”风格和沉稳奢华的“高光地层云”风格。之前我们在直播中做了一个简单的调查，发现90后更喜欢“鲸星海”，而70后、80后更喜欢“高光层云”。
“鲸星海”风格(一)/“高亮地层云”风格(二)。
前灯/尾灯发光二极管。
大灯和尾灯均采用LED光源，前后灯组的LED条双勾，设计灵感来源于箭羽，相互呼应。
前后发光二极管光源
ACC全景图像
看到车前的毫米波雷达和后视镜下的全景摄像头了吗？是的，逸动PLUS配备了ACC自适应巡航和全景影像。这种技术配置真的很吸引人。
毫米波雷达超广角相机
17英寸轮圈
我们体验到的1.4T顶配版配备了215/50 R17朝阳轮胎，双色多辐轮圈也很有辨识度。
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双10.25英寸大屏幕
双屏环抱PLUS座舱的内饰设计深受长安CS75PLUS的好评，将其应用到逸动PLUS上确实令人欣慰。但逸动PLUS的环抱式座舱设计与CS75PLUS不同，细节更加细致。10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸全液晶中控屏充满了让人无法拒绝的科技感。
内部布局
罕见的全景天窗
全景天窗在SUV中相当常见，但在轿车中却很少见，尤其是10万级紧凑型轿车。不过逸动PLUS配备了巨大的全景天窗。
出色的空间表现
作为一款轴距2700mm的大型紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现如何？没有视频就没有真相。下面通过短视频来看看逸动PLUS的空间表现。
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我们看到逸动PLUS的乘坐空间表现非常不错，后排有空调出风口、USB口、中央扶手和中央头枕。虽然后排地板中间有一些凸起，但还有空间放我的41码运动鞋。另外值得一提的是，逸动前两代后排放不下，但这款逸动PLUS可以按比例放下4/6，储物空间进一步提升。存储空间的视频如下：
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蓝鲸NE 1.4T发动机
长安这个品牌发动机可以说融入了长安最新的动力技术。拥有350bar缸内直喷技术，最大功率116kW，峰值扭矩260Nm，可从1500rpm进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速。
器。另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本(94kW/161Nm)，但需要注意的是，1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷)，相信它的动力表现将会更强更省油。
悬架形式
底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。
起步加速
上手逸动PLUS，踩油门起步的感觉让我印象深刻。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。
中段加速
在城市行驶常用的80km/h以下时速区间，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合器反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。
驾驶模式
逸动PLUS共有三种驾驶模式，分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)。切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO和Normal在体验上的差距并不大。
多种驾驶模式选择
转向
转向方面我觉得还有提升空间。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。不过目前这台车还是试装车，希望逸动PLUS在量产时能够对方向盘力度进行调整。
底盘悬架
相比于现款逸动(第二代逸动)，逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。
划重点!第一手逸动PLUS加速/制动视频新鲜出炉，请看下方视频：
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加速测试
0-100km/h加速
我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。
这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。
测试数据
100km/h-0制动
我们实测的逸动PLUS配备了朝阳的SU 318a型号的17英寸轮胎，实测100km/h-0的制动距离仅为37.3米，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人很强的信心。
制动测试
隔音降噪
隔音方面，我们试驾的这台逸动plus对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。
另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。
噪音测试数据
编辑观点：作为2020年长安最重磅的车型之一，长安逸动PLUS的确是带着满满的诚意而来。它拥有更加靓丽的外形，丰富而越级的配置，以及让人感到惊喜的蓝鲸NE 1.4T发动机，动力十分充沛，整体表现超出了我们的预期，值得各位期待。