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有些人人生第一次见面，会有一种熟悉的亲切感。通常，这些人会是你很熟悉的人的兄弟姐妹。他们长相或举止相似，所以一见面就会给你一种似曾相识的感觉。这种情况在汽车行业比较常见，越来越多的车辆在同一个平台上。新产品推出时，同样平台的其他成员也会被看到。我们今天测试的逸动(参数|查询)PLUS就是这种情况。作为一款新车型，它的出现确实让人耳目一新，但是仔细品味之后发现，其实我们可以找到和兄弟车型相似的家族基因。让我们看看这辆车的特点。

外观：前卫动感

逸动PLUS来自长安蓝鲸NE平台，整体尺寸与现在的逸动相当，只是车身长度增加了20毫米，动力配置基本相同，但外观和内饰设计都符合长安PLUS家族，造型更加前卫，视觉冲击力丰富。

新设计的前脸给人的第一印象会更加凶猛。同时，带有黑色网状前格栅的锐利大灯是一个非常激进的组合。车身侧面线条保持了易逸原有的三段式设计，3D立体感比较强，尤其是前后轮拱和后轮眉上的肩线给人动力十足的感觉。

尾部也进行了重新设计，两侧尾灯由镀铬饰条连接，迎合了目前贯穿式尾灯的趋势。后机壳装饰有两个排气口。其实排气管一共采用了一侧两个出口的布局。

17英寸的轮圈非常动感，与车身相得益彰。轮胎方面，我们试驾的车型使用的是朝阳轮胎，SU318a系列更适合SUV车型。当然，汽车也可以使用这种轮胎，同级别竞争产品大多使用汽车轮胎。在后面的测试环节中，我们还会提到这款轮胎的性能。

内饰配置：充满科技感

进入车内，逸动(参数|询价)PLUS再次给人一种熟悉的感觉，类似于看到缩小版的CS75 PLUS内饰。整体设计为长安PLUS家族风格，与目前的逸动相比还是有明显的提升。首先设计感和科技氛围要提升很多。其次，在材料和工艺方面，应该说不会逊色于同级别合资品牌，整体的品质感会有所提升。

乘坐空间方面，我们之前已经详细介绍过相关的静态体验文章，感兴趣的朋友可以点击这里查看。

在技术配置上，逸动PLUS可以说达到了同级别的标杆水平。时下流行的4G车联网、手机远程启动、蓝牙钥匙、带行车记录仪功能的全景影像、全速自适应巡航、语音控制、高德地图一应俱全，并且提供了大量的免费流量，让车主用车更加方便。当然，性价比取决于最终定价。接下来看看会不会有惊喜。

驾驶体验：动力充足，定位舒适

逸动(参数|询价)PLUS提供两种动力配置：蓝鲸1.4T发动机和1.6L自然吸气发动机。今天我们试驾的1.4T车型，其发动机动力参数在同级别同排量的竞品中处于领先地位。传动系统采用7速湿式双离合变速箱，理论上是一种更注重经济性和操控感的配置。就悬挂而言，就像现在的逸动一样

逸动PLUS使用的动力系统之前已经搭载在逸动1.4T蓝鲸版上，动力性能非常接近。打开过蓝鲸版的朋友再次打开逸动PLUS会有一种似曾相识的感觉。一上手就能体验到这款车的转向手感相当轻盈，方向盘的转向范围也比较大，从最左转弯到最右转弯大概2.8圈。在转弯多窄的停车场行走，转向轻松灵活，身体反应足够灵敏。从一开始开车离开停车场就非常容易。这样的调整设置，无疑会让如今越来越多的女司机满意。

当然，在这个大转向比的设置下，虚拟位置太大，遇到一些大弯道或掉头时，方向盘的转向范围太大。而且随着车速的提高，方向盘的转向阻尼并没有明显变重，所以在高速行驶时需要保持专注。

动力性能卓越。虽然是涡轮增压发动机，但加速时并没有感觉到任何涡轮迟滞，动力输出平顺且容易控制，在150的低速范围内已经可以输出260 Nm的最大峰值扭矩，在同级别同排量发动机中处于领先地位，启动加速时无需担心动力问题。当进入100公里/小时以上的高速范围时，发动机通常需要在3000转/分以上才能保持足够的加速能力。S档挂档后，变速箱保持在3000转/分以上方可换挡。如果速度不断提升，整体动力性能会有明显提升，尤其是在高速范围内，可以给你更直接更快速的动力响应。S挡更适合在高速路段使用。

事实上，在如今的中国品牌中，找到一个强大的引擎并不难。很多自主研发的发动机在动力上可以超越合资品牌的竞争产品，但在传动系统上还是一样，尤其是变速箱。

短板。逸动PLUS采用了7挡双离合变速箱，在大多数情况下都能做到让发动机的动力自然流畅地传递出来，但在个别时候也会出现双离合变速箱的通病，比如起步时1挡升2挡会有点冲，低速跟车的时候，1-3挡间的挡位选择会有点犹豫，换挡不够干脆利落。

而逸动PLUS这台变速箱又跟一般的双离合变速箱有点区别，其换挡速度不算特别快，但是高速行驶的时候能保持动力输出的连贯和顺畅，4挡-7挡之间的切换就比较默契，在顺畅路段上行驶则是给人动力充足且加速轻快的感受。

自适应巡航表现值得一提，逸动PLUS搭载的自适应巡航系统在体验上跟同级别竞品稍有不同，其对跟车距离的设定会直接显示与前车间隔多少米，而不是像其它品牌是显示多少“格”，这样能让用户更加直观了解与前车的距离。

对于一台注重家用感受的轿车来说，悬架的舒适性是个关键，逸动PLUS在底盘调校方面的确是更照顾乘客的舒适性，有着较好的滤振表现，遇到一些坑洼路段的时候能比较好的化解掉来自路面的各种碎振，同时在通过密集减速带的时候也能保持车身平稳舒适。但是这种悬架调校的另外一面就是在操控表现方面会让驾驶员觉得不是太爽，在连续弯道或者是紧急变线的时候，车身响应不是特别灵敏，过弯时车身侧倾会偏大一点，轮胎的极限也不高，时刻让你保持警惕。

最后说一下不同的驾驶模式，系统提供的三种模式主要是动力感受有所区别，运动模式下感觉车辆会“兴奋”许多，动不动就要拉高转速，适合在高速路况使用，但在低速行驶时换挡会有点“冲”，不好控制;ECO模式比较适合在拥堵路段驾驶，尤其是在低速时1-3挡之间的切换感觉平顺度要比另外两种模式更流畅一点，乘坐舒适感好一些，如果是带着家人出行，可以多考虑使用ECO模式。正常模式相对中庸一些，适合不想切换驾驶模式的朋友。接下来看看性能测试如何。

◆ 0-100km/h加速：9.26秒

来到性能测试环节，逸动(参数|询价)PLUS的表现跟我们预期基本相符，同时我们也发现了该车可以提升的一些细节，一起来看看吧。首先是加速测试，按规范我们关闭了车身稳定系统和空调，切换到sport模式，以弹射的方式起步。实际测试中，同时踩下油门和刹车踏板，车辆最高能达到2300rpm的转速起步，松开刹车踏板后，前轮出现了明显的打滑，同时伴随有一定程度的扭矩转向现象，前轮除了打滑还会轻度的左右摆动，对加速时间造成不利影响。经过多次测试，逸动PLUS的0-100km/h最快加速成绩在9.26秒。

从起步的姿态看，前悬架有明显的拉伸，车头上抬，启动的瞬间前轮开始打滑，图片可见前轮转速更快一些，应该说这套朝阳轮胎的抓地力还是稍有欠缺。车辆起步后，发动机一般接近6000rpm的转速时会升挡，结合加速曲线图来看，变速箱在1挡换2挡的时候时间较长，影响了加速的平顺性，实际测试中无论是D挡自动换挡，还是手动换挡，都是在1挡升2挡的时候比较拖拉。变速箱的调校明显是为了保证平顺性而牺牲了换挡速度，同时也对加速测试造成影响。

在同级别当中，如果与1.5T的竞品相比会稍慢一点，但与采用自然吸气发动机或者是排量小一点的涡轮增压发动机的竞品相比又会有明显优势，基本上是处在一个中间的水平。而如果换上更好的轮胎，同时变速箱的调校能再激进一点的话，相信其加速表现应该会更好一些。

◆ 100-0km/h制动：40.06米

在制动测试中，逸动PLUS表现中规中矩，在多次测试后虽然制动系统出现了一定的热衰减的情况，但平均制动成绩基本维持在40米左右，在同级别当中也是处在中上水平。

从制动感受来说，逸动PLUS在全力制动的时候车辆仍是保持直线的制动轨迹，车辆保持稳定可控的态势，制动成绩也符合其城市家用车的产品定位。

●总结

通过此次试驾可见，逸动PLUS相比现款车型在品质感方面有了明显的提升，首先是外观造型几乎是脱胎换骨，看起来很时尚动感，同时也能带给消费者视觉上的新鲜感。内饰的进化则是其重中之重，也是让车主和乘客能体验到品质提升的地方，设计上迎合目前的潮流，同时在用料和工艺方面可以说也达到了合资车的水准。语音控制，4G车联网和全景行车记录仪等同级别比较高端的配置都已经在逸动PLUS上搭载，在功能和实用性方面没什么好挑剔了。

而在驾乘感受方面则是优缺点都很鲜明，优点是舒适性做得不错，悬架调校相对要软一些，能比较好的化解坑洼路段带来的振动，但是在经过一些大的减速带时车身的也有一定的晃动，高速时的稳定性和静谧性表现令人满意。动力充足够用，即便是在高速区间仍然有不错的动力储备，日常在城市出行游刃有余。变速箱应该算是一个短板，1挡升2挡的过程衔接不够平顺迅速，在走走停停的拥堵路段或者是低速行驶时，偶尔会有顿挫感，动力输出不够顺畅。综合来说，逸动Plus作为一款在应对城市家庭用车的产品，在舒适型和功能配置方面表现都不错，在10万元区间有着较好的竞争力，其上市值得期待。