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正如我想象的那样，当我驾驶着测试车穿过街道时，它带来的关注度不亚于任何一辆超级跑车或顶级豪车。也许他们好奇这样一款前卫的车来自哪个品牌，他们更可能一直在想它的续航里程是多少。当编辑告诉前来询问答案的路人时，他们都很惊讶。——这是吉利的ICON(参数|询价)，是燃油车。
吉利ICON根据动力系统不同分为260T和300T，价格区间为11.58-12.88万元，后者搭载48V微混系统。我们测试了2020款300T i9 BSG(以下简称ICON)，这是整个系统的顶级车型。此外，测试车还配备了4000元的19英寸轮圈双色车身。
醒目的设计
当然，造成以上错觉的原因是吉利ICON的外形设计。所以编辑首先要为大家简单回顾一下吉利ICON静态部分的表现，已经有所了解的朋友可以直接跳到第二页动态部分的介绍。
吉利ICON 2020款300T i9 BSG车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂家指导价为12.88万。
基于ICON吉利BMA的模块化架构，较早推出的岳斌是该平台的首款车型，两款车型也将在吉利的两个不同销售网络中销售。新车在设计上是概念车的翻版，还原度非常高，前卫又有个性，视觉冲击力很强，甚至让人觉得相当科幻。
吉利ICON的长宽高分别为435018101615mm，轴距为2640mm，比级别较低的岳斌大。详细来说，有几个亮点。首先是隐藏式门把手。当用户与车的距离小于等于1.5米时，门把手会自动弹出，很有意思。此外，为了具有更好的整体性，设计师将后雨刮器隐藏在后扰流板中。当然，分体式大灯造型也是新车的亮点之一，但大灯较低的安装位置更容易在碰撞中受损。
新车的内饰延续了惊艳的外观感。很难想象这是一个售价不到13万元的中国品牌的内饰。不是保留中控屏那么简单，也不是传统的造型手法。相反，它似乎增加了更多时尚行业的设计元素。一条“便携带”贯穿中控，很有新意。
测试车不仅配置丰富，还带来了操作上的新花样。导航时，只需同时向左滑动三个手指，仪器上就会出现导航界面，非常酷。此外，ICON的全景图不仅可以从俯视图中显示“透视”效果，还可以从3D立面中显示，这是相当罕见的。
ICON的车内乘坐空间除了后排头部略显局促外，还是相当令人满意的，采光面积为0.89m2的全景天窗也能让车内更加明亮。仅在后备箱，新车后备箱地板离地间隙已经达到870mm，后排座椅放倒后仍有较大角度，对使用有一定影响。
48V微混系统是英雄。
静态部分讲完了，再来说说大家最关心的驾驶体验。动力方面，今天测试的ICON(参数|询价)搭载了由1.5T发动机48V系统组成的动力组合，匹配7速双离合变速箱，综合最大功率190马力，峰值扭矩300牛米。整体动力参数比哈弗F7 1.5T和长安CS75 PLUS 1.5T更漂亮，这也让我对它的动力表现充满期待。
这个ICON 48V系统的力量是强大的，也是非常了不起的。它从一开始就在默默工作。正因如此，解决了小排量涡轮增压发动机最棘手的低扭矩问题。在整个驾驶过程中，我不用等待发动机转速攀升。一直48V的峰值输出正好弥补了这部分不足。城市里的日常驾驶非常合拍，跟车也变得更加顺畅。
新车轻盈的起步让人感觉良好，后续的提速也是如此。稍微踩一下油门，在48V的帮助下动力输出可以很快达到预期速度，动力响应没有问题。需要注意的是，这都是在“舒适模式”下，“节能模式”还是有点懒。当然，我并不是说踩油门就没有反应，而是说加速的过程太温柔了，就像一个武术高手故意隐藏自己的身手一样。且不说“运动模式”的表现，发动机转速更愿意保持在更高的区间，油门更灵敏，仪表成为更具运动感的红色主题。
吉利ICON的动力储备应该是最多的
高120km/h的道路比预期更为轻松，抛开不可能差的中/低速状态，即使是高速巡航时也能够输出充足的动力去完成驾驶者的指令，并不会让人觉得乏力。虽然需要更高的转速、相比中/低速状态更长的提速时间，但这一切完全处于一个可接受的范围内，并且编辑认为其表现要优于大多数竞品。值得一提的是，除了正常的能力回收之外，新车在“节能/舒适模式”松开油门，发动机会进入熄火状态启动滑行模式，以获取更好的燃油经济性。另外，相信各位对ICON的油耗表现也非常看重，别急，稍微会为大家带来实测油耗数据，还请继续往下看。
当驾驶者再次踩下油门踏板，发动机会被马上激活，刻意留意的话还是能够感受到发动机传来的振动，但并不是特别明显，毕竟行车途中的环境会降低大家对这一部分的感受。除此之外，不知道是不是标定时刻意为之，编辑认为此时动力衔接感觉还可以做得更快一些，试驾车的响应稍微有些滞后。
● 加速测试：
让我们再来看看ICON的加速成绩。开启运动模式，关掉车身稳定系统，并同时踩下刹车/油门踏板，此时电脑允许我们在2300rpm左右进行弹射起步。起步瞬间动力输出有短暂的停顿，随后前轮打滑状况有些严重，对成绩影响较大。后经过多次试验，反而是正常起步能够获得更好的加速成绩，最终录得8.67秒的成绩，与官方数据有一定差距，但在同级别车型中优势明显。
试驾车搭载的7速双离合变速箱，总体表现能够获得一个较高的分数。换挡时机把握的很准，能够理解驾驶者的意图，并在保持档位和换挡之间立刻做出正确的判断，这点相信是每位驾驶者都喜闻乐见的。此外，其干脆的换挡动作以及不错的换挡平顺性都向我们展示出它的不俗实力。当然，这一价位想获得一台完美无缺的变速箱并不现实。在提速并松开油门后，变速箱升挡时会有点拖拽感出现，特别是6挡升7挡最为明显，希望后期还能进行优化。
悬架部分的表现有些出乎意料，我并不是想表达ICON(参数|询价)这一方面表现能够获得高分，而是对其较硬的悬架调校感到惊讶。一般家庭用车大多以偏软的悬架调校为主，毕竟舒适性对于消费者来说是非常重要的。如果车辆有着一定的运动取向，那悬架稍硬一些也没问题，但新车的程度比“稍硬”还要更猛一些，以至于在压过一个内凹的井盖时，我的同事感叹道：“这车怎么这么硬……”
路面连续波动或者道路衔接处，这类起伏不大的状况新车还有着不错的表现。当真正需要吸收、处理减速带、路面破损等会产生振动的路况时，试驾车似乎并不想多出一份力。虽然并没有多余的弹跳，回弹也足够迅速，但终究还是有些影响乘坐舒适性，与家用车的定位并不太符。
新车转向没有太多可说的，典型的家用车取向，不同驾驶模式也不会对其带来变化。至于噪音部分，编辑认为有两部分还有待提高。一是急加速时发动机声响，另一方面便是高速巡航时底盘传来的噪音有些明显，车内交谈还需提高一些音量才行。此外，ICON刹车脚感也并没有让人觉得不适，且制动力值得表扬，看看刹车成绩你就明白了。
试驾车配备了诸多驾驶辅助配置，自适应巡航+车道保持辅助系统的组合编辑颇为喜欢，能够一定程度上缓解驾驶疲劳。值得一提的是，ICON自适应巡航系统加/减速都较为平缓，车道保持辅助在纠正方向时也不会出现“Z”字型的情况，这也是让人愿意去使用的原因，而不仅仅是一个摆设。稍显可惜的是，新车并线辅助功能似乎还不太完善。右转时，数次车辆右侧都处于无行人、车辆的状态下，并线辅助仍然一直提示(液晶仪表和外后视镜)右后方有车辆，有些令人费解。
● 刹车测试：
全力刹车，测试车车身姿态保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h刹车成绩颇为抢眼，放在同级别车型中也属于优秀的行列。
● 油耗测试：
在行驶了119.9公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为30km/h，消耗92#燃油8.53L，获得了7.1L/100km的油耗成绩，表现令人满意。
● 总结
在设计上，吉利ICON给人的感觉颇有些早年国产秀尔的感觉，意在通过个性、前卫的造型吸引消费者为其买单。以至于当人看到新车时，给人一种新能源车型的错觉(稍后会推出插电混动版)。当然，新车不仅在设计上下了一番功夫，它还有着相当出色的动力表现。虽然加速成绩并不是特别抢眼，但实际体验还是让人颇为满意的，且7.1L/100km的油耗成绩也足够出色。只是在乘坐舒适性方面，ICON还有着较多需要提升的部分，悬架调校适当的再“软”一些应该更适合大多数消费者的喜好。