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3月9日，换代奇瑞Tiggo 7/Tiggo 7PRO上市。根据7.99-14.19万的价格和纸面上的参数，老大哥预测这款车不错。几天后，老大哥拿到了官方指导价14.19万的Tiggo 7 Smart PRO试驾，是车系的顶配。在深入相处了两天之后，我们来汇报一下试驾体验，同时给各位准备购买的官员一个参考。试驾参数

长、宽、高：4500 * 1842 * 1746毫米；

轴距：2670mm

发动机：1.6T，最大马力197马力，最大扭矩290牛米；

变速箱：7速湿式双离合变速箱；

布局：前置前驱。

整车紧凑，有操控感。

一上手就知道这车好开。先说方向盘。方向盘大小适中，握感很好。转向提供三种动力模式，个人更喜欢舒适模式。舒适模式下，转向扭矩适中，给人一种非常细腻的感觉。车头对转向的反应非常直接，能给驾驶员很强的信心，感觉像一辆车。适当的空车位置可以使驾驶更容易。

然后是电源，电源的输出设置也提供了三种模式。它们是经济类、综合类和体育类。三种驾驶模式的逻辑是驾驶过程中动力系统对油门的热情不同。因此，运动方式对动力的响应是动力的最佳状态，最能反映动力系统的水平。首先，发动机和变速箱的匹配非常成熟，动力输出调整为跟足，踩油门的动作可以同步输出动力，非常容易驾驶。

同时，实力水平也很强。从实际体验来看，其标称最大马力为197马力，最大扭矩为290牛米，完全没有水分。有了7速湿式双离合变速箱的高效传动，红绿灯起步就很容易甩掉大部分车。在山路超车时，提速动作快，保证了行车安全。

此外，这套动力在中后期的输出特性也非常符合家用车的节油特性。以100 km/h的速度巡航时，档位在7档，发动机转速只有1700rpm。当车速为120 km/h时，发动机转速仅为2000rpm。实测200公里后，笔者经过市区、山路、高速公路路段，驾驶风格粗犷，油耗7.2L，表现非常不错。

最后是底盘，悬架的结构很常规，而且是这个级别最主流的前麦弗逊和后多连杆式。调节能力很高。体现在两个方面，第一是对车身的支撑，无论是山路上的快速转弯还是高速下的快速变线，悬架对车身的支撑都非常有力，感觉就像车内的汽车一样稳定；第二是舒适。由于这款车轮胎的扁平率为55，所以这款车可以很好地过滤掉细小的颠簸。

总的来说，它的驾驶体验非常紧张。按照SUV的标准，Tiggo 7PRO是一款好用又好开的好车。设计空间合理，头部空间大，那就谈实用性。从周边尺寸来看，Tiggo 7PRO在同级别中并不算大，尤其是车身长度和轴距两个参数没有明显优势。从这几天的使用情况来看，作为家用车还是很称职的。有三个优点。首先，储物空间的设计非常合理。中控地板除了门板、手套箱等常规位置的合理空间外，还进行了镂空处理，以容纳一些包包或杂物。前排中央扶手箱采用组合式设计，结合了杯架。分解后，其整体空间巨大，还引入了空调出风口，可以在空调开启时同时对盒内饮料进行制冷或制热。

第二，座椅很厚，没有像某些品牌那样故意使用薄座椅来窃取空间的做法。优点是舒适度有保证。此外，后排乘客的头部空间也非常出色。身高184cm的人坐在后排，头上还有两拳以上的空间。

第三，后备箱虽然不大，但很规整，后排座椅放下后几乎可以形成一个平整的空间。

如果你想找到什么，那是显而易见的。因为它的车身长度不够，后排乘客的腿部空间比较局促。另外后备箱有足够的空间，但是开口的位置太高。

智能化程度高，很多加分项都是基于既好开又好用。这款Tiggo 7PRO有很多小亮点。首先，它富含各种高科技配置。比如它的自动泊车功能，使用起来非常方便。功能键打开后，只需向前行驶即可扫描车位。基本上只要有合适的车位(没有车位线)，就可以认定。停车位确定后，其余的停车操作都是全自动的。无论是挡位、油门刹车还是方向盘，司机只需要等它停下车就可以了。

而其智能人机交互系统更是需要大加赞赏。除了像一般的自主品牌，还内置了4G车联网系统，内置了高德汽车导航、在线音乐、智能语音识别等功能。还保留了很多品牌被阉割的Carplay手机的互联网。对苹果手机用户非常友好。

最后，从我更在乎驾驶体验的角度来说，Tiggo 7PRO给我的感觉就是一辆车没毛病。底盘和转向

感觉都很紧致。动力系统跟脚的感受也是十分高级的调校水准，同时还兼顾了燃油经济性。或许有人会说，14.19万元的价格偏高;但需要注意的是，这些驾驶感受，你只需要花11.89万，买PRO的入门车型就可以获得，这个入门车型也兼顾了大部分常用的高科技配置。此外，若你对动力不太感冒，搭载1.5T发动机的瑞虎7也是不错的选择，7.99万-10.99万的价格，算得上实惠吧。 以上就是这几天大头哥对这辆瑞虎7PRO体验之后的主要感受。