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易车原创近年来，车企的“娃娃”战术似乎越来越差。娃娃设计一方面可以降低成本，另一方面也可以让新车的诞生更容易让大家接受。此后，也给消费者带来了极大的审美疲劳。自有品牌一直是人们在设计中不愿意接受的一点。

2月24日上市的吉利ICON，可以说很好地打破了这一点。它简单的工业设计在外观上与大家心目中的吉利完全不同。在吉利工厂的第一次体验后，这次我们拿到了2020年还“火爆”的ICON i9 BSG，开着它进入了测试现场。

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因为之前我和同事分析了好几次静态ICON，可以点击上面的视频简单了解一下。那我们就不多说了，直接去测试现场找干货结果：

动力方面，我们测试的ICON i9 BSG版将搭载1.5TD 48V BSG，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，匹配7速双离合变速箱。

此外，我们试驾的i9 BSG版搭载了马牌225/45 R19的UC6轮胎(吉利ICON标配18英寸轮圈，19英寸马牌UC6轮胎搭载限量版Galaxy)，是定位运动的高性能轮胎，加速制动表现出色。您可以点击吉利官方商城进行可选安装。

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预热轮胎后，我们使用Sport运动模式关闭ESP车身稳定系统，同时踩下刹车和油门踏板。因为它是双离合变速箱，车辆将在2000转左右启动。最后，0-100公里/小时加速的最佳成绩是9.4秒，与官方的7.9秒有较大差距。

当涡轮机在启动时介入时，ICON将有一个短暂的暂停。平举现象虽然不明显，但在起步状态瞬间就能看到平举现象，会在一定程度上影响加速性能。

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刹车方面，吉利ICON的表现超出了我和在场同事的预期。100-0km/h的制动仅需34.3米。这一成绩在易车的评价体系中甚至可以登顶，在同级别中处于领先地位。虽然加速略有差异，但刹车结果能给人更多的安全信心！

虽然ICON刹车时的车身姿态不是很好，车头被压得很厉害，但34.3米的刹车性能还是很出色的，相信很多消费者看到这里都会被ICON的安全性所诱惑！

我们测试的吉利ICON i9 BSG版搭载了1.5T 48V BSG技术，起步非常轻快，低速行驶动力十足。轻轻踩下油门后，可以明显感觉到汽车的速度，即使速度是80公里/小时，也能感觉到一定的推背感。

这套动力系统匹配的是大家不再熟悉的7速双离合变速箱。变速箱的换挡逻辑非常清晰，驾驶员的意图也能清晰的理解。它在升降齿轮方面也非常活跃。但是，刚开始的时候，你还是能感觉到轻微的挫折，但是如果你不仔细在意这一点，你基本上感觉不到。

吉利ICON的转向手感是我最喜欢的。方向盘调节很轻，转向位置小，对初次使用和女性朋友都很友好。同时，由于整车体积小，很容易掉头、停车、转弯。

ICON有三种驾驶模式可供选择：运动、舒适和ECO。在ECO模式下，松开油门后，发动机将关闭，车辆将进入滑行模式和动能回收模式，这也是整车最省油的时间。但是在这种模式下，发动机也会变“懒”，即使你深踩油门，发动机的反应也会有些慢。

在运动模式下，可以明显感觉到发动机的反应变得明显激进，换挡速度也有一定程度的提升。如果停车起步时切换到运动模式，即使轻踩油门，车辆也会真的“跳”出来。

虽然ICON和岳斌都是为BMA平台打造的，但在底盘训练上还是和岳斌有些不同。采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的结构，并做了整体调整的偏转运动，减震器的回弹力干净利落，对较小沟坎的过滤也相对完整，但如果遇到破损的路面，还是可以清晰的传递到车内。相比较而言，ICON更适合热爱运动的消费者购买。

在这次试驾中，我们还是发现ICON在噪声抑制方面做得不好。车厢内虽然安装了隔音棉，但首先在快速加速时发动机发出的噪音有点大，其次车速在80km/h左右时，底盘发出的噪音也比较大，会影响车内驾驶员的正常交流。由于试驾配备的是马牌UC6轮胎，属于运动性能轮胎，相信更换静音轮胎后会有所提升。