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作为最经典的车型之一，911来到了第八代992，进入了电气化的节点。保时捷也顺应潮流，为911预留了混动的升级空间。这台992的性能如何？让我们来看看！

对新款保时捷911(992)试驾车的评估可以调节高水平的动力。

这一代992继续使用水平对置的6缸3.0涡轮增压发动机，升级的涡轮机体和从991.2开始的改进的中冷布局。将这台发动机升级到450马力，530牛米，0-100 3.7秒，已经达到了上一代991.2 GTS的水平。

在Normal模式下，整个发动机的输出特性往往比较懒散，有点像大排量自然吸气发动机。整体油门特性非常接近脚。转速超过3000 rpm后，就好像密封打开了一样，动力持续输出。

如果说Normal模式下的992更适合那些误以为911是Paname最高领导拿错钥匙的家人，那么当你切换到Sport或者Sport Plus时，突然你的家庭领导发现你的手机里有一位年轻貌美的女士，然后你就想尽办法去解释。整辆车马上就塌了，这个时候你什么都不需要注意。

你所要做的就是盯紧前方的每个角落，然后控制油门和刹车。8速的新PDK就像赛车手的财产。它能在你每一脚准确刹车后自动降档加油，每次都恰到好处。说到曲线性能，保时捷再次拿出新一代跑车或超跑。提高车身刚性，提高弹簧强度，再用一套阻尼调节范围更广的减震器，完美诠释低速行驶过程中更舒适，高速时对减震器反应更灵敏的性能。

在这条山路上，重心频繁偏移，再加上高度下降，但四个轮子始终在拼命抓地，抓地力强，真的很舒服！

在曲线上，这一代动力转向手感也是目前电动助力调整的标杆。我们应该知道，这一次，我们试驾的版本没有主动将后轮转向这项黑色技术的选项。我相信这款车如果被选中，在弯道中的表现会更好。不过就目前来看，这款992的跟踪性能还是相当出色的。毕竟911的轨道特性一直是优良的传统。

另外值得一提的是，保时捷在992年就开始使用ebb电子助力制动系统。这个刹车系统的脚感和反应都挺好的，在查阅资料之前完全没有发现原来992做了这个系统的改动。性裂硬核跑车/温柔享受？

离开人们享受的山路，我们回到城市，受益于阻尼范围更广的坚硬车身。低速行走，尤其是经过市区讨厌的井盖时，简直不像硬派跑车，甚至比一些行政用车还要舒服。你应该知道这是标准的20英寸前低平大轮和21英寸后低平大轮之后的表现。

没错，这一代992又成功进化出了911，让它更加宽容。这样他就可以应用到更多的场景，因为911一直都是比其他超跑更好，更日常使用的代名词。