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2月14日，路虎正式公布发现运动版指导价。这款车在去年的广州车展上正式亮相。虽然采用了全新的车型名称，但实际发现运动版(参数|询价)是沈星中期改款车型。与新车相比，沈星在外观上进行了一些改变，内饰各方面都进行了升级。另一方面，新动力车上增加了48V轻混系统，发动机的账面参数也较沈星的发现有所提升。

30秒快速找到运动版。

1.外观略有变化，内饰设计和质感全面升级。2.2.0T 48V轻混搭配9AT变速箱，最大功率249马力，峰值扭矩365牛米，参数略有提升。3.新车标配PM2.5滤芯和负离子杀菌系统。4.整车的调校注重舒适性，高级感很强。

外观：灯组的结构发生了很大的变化，车身尺寸进行了微调，也有令人惊喜的发现。

我们这次试驾的车辆是发现运动版的顶配车型，2020款249PS R-Dynamic HSE豪华定制版(以下简称发现运动版)，指导价45.58万元。

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外观方面，发现运动版与前代相比，整体轮廓没有剧烈变化。前脸无差别变化主要集中在灯腔内和车前包围两侧的布局变化。整体风格更接近路虎最新的家族设计。两侧的脸颊不是装饰品，而是空气动力学优化的进气口。

车身尺寸对比

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

探索体育版4597 1904 1727 2741

发现神圣的行为4599 1894 1724 2741

新车的长宽高也有一定程度的变化，分别为4597mm1904mm1727mm，轴距保持在2741 mm，当然几毫米的变化基本可以忽略不计。作为顶配车型，轮圈尺寸已经达到20英寸，并配备了规格为235/50 R20的倍耐力蝎子SUV系列轮胎。

车尾的变化主要集中在灯组和饰板的配色上。尾灯腔内的灯条形状更加锐利，发现魔线上的圆形元素已经被放弃。尾灯之间的装饰板采用亮黑色，车尾下方类似扩散器的扰流板也采用了相同的材质。值得一提的是，新车采用了两种隐藏式双边排气布局，整体视觉效果非常协调。

外观变化看似很少，但实际上发现运动版在很多方面都进行了升级。比如最初发现是沈星设计了高涉水进气管道，但打开运动版的引擎盖后，我们惊讶地发现，新车不仅使用了高涉水进气，还“进化”了，将进气管道延伸至引擎盖。作为一款越野城市SUV，能有这样的设计，想必是继承了路虎著名的越野基因。

内饰：设计感全面提升。

内饰部分是运动版最抢眼的变化(参数|询价)。与沈星相比，新车的内饰在质感和设计上都有了很大的提升。感谢全新的mul

12.3英寸全液晶仪表盘无论是视觉效果还是科技感都无可挑剔。新款四辐真皮方向盘握感很棒，外圈镶嵌了一个用于点缀的镀铬圆环，营造出强烈的豪华感。所有的中央控制台都是由柔软的材料制成的，白色柔软的装饰面板缝合得很漂亮。值得一提的是，副驾箱与前排乘客座椅之间可触及膝盖的部位铺设了软质材料，轻微摩擦的特殊材料手感满分。

作为顶配车型，试驾配备“豪华温莎打孔真皮座椅”，配色与内饰相同。座椅填充物软硬适中，乘坐舒适性好。流媒体后视镜的摄像头集成在车顶的鱼翅上，对于日常使用的便利性有很好的提升。

值得一提的是，运动版配备了PM2.5滤芯和负离子杀菌系统。原厂提供的PM2.5高效滤芯，可以过滤大部分气溶胶颗粒。如果车内空气中残留细菌病毒，负离子杀菌系统还可以通过空调的空气循环，有效净化车内空气。

空间：第三排座椅只适合应急使用。

发现运动版的储物空间表现相当令人满意，每个储物格的尺寸都能满足日常使用。我们试驾的顶级车型有第三排座椅。作为一款车身尺寸不到4.6米的SUV，其实第三排存在的意义更多的是可以在短距离上多带两个乘客。

我身高180cm，坐进前排并将座椅调节至最低后，头部空间为1拳，还算挺宽敞的。此时来到第二排，头部空间为4指，由于第二排座椅支持前后调节，因此腿部空间并非固定的，最小的状态几乎没有，我的膝盖会直接顶在前排靠背上，最而最宽敞的状态则由1拳+4指的余量，总的来说还算不错。

至于第三排，正如我上文所说的，考虑到发现运动版的车身长度和轴距，第三排的空间表现势必不会很理想。坐进后，头部空间几乎没有，并且必须弓着身子，腰无法直起，在第二排座椅调到最前时，膝盖正好能顶在椅背上，很显然第三排并不太适合成年男性乘坐。

● 发动机：2.0T+48V轻混搭配9AT

发现运动版(参数|询价)配备的是Ingenium2.0T涡轮增压发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。相比发现神行上的2.0T发动机，最大功率提升了8马力，峰值扭矩则多了25牛·米。并且新车还配备了48V轻混系统。与发动机匹配的依旧是那台来自ZF的9速手自一体变速箱。

● 驾驶感受：整体调校注重舒适性

油门初段的响应偏迟缓，这也与它更侧重舒适的调校有一定关系。发动机的动力输出相当线性，体感上几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感。动力的可控性很好，这对于初次接触的驾驶者相当友好，可以很快上手。

变速箱的表现兢兢业业，换挡感受不到任何顿挫，并且换挡逻辑也更倾向于燃油经济性，升挡很积极，转速往往都会被抑制在2000rpm以下。得益于发动机相当宽泛的扭矩平台(1300-4500rpm)，即便在中低转速区间，整车也有很好的动态响应。

发现运动版采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且配备了全时四驱系统。当然这在本次试驾的城市道路中并不能体现太多优势，或许在off-road路况下能有不错的脱困能力。底盘的整体调校也很舒适，悬架阻尼软硬适中，对于路面较大颠簸的化解很到位。

转向调校的很轻，也很灵活，这对于女性用户是个福音，开着这样一台高大的SUV车型不会显得费劲。方向盘的转向比很大，好处是路口调头或是狭小区域停车会更方便，不过需要一定时间适应。

发现运动版不仅有着舒适的底盘调校，NVH性能也同样出色。车辆行驶时能够传入车内的胎噪和风噪非常少，这也符合豪华品牌车型印有的表现。

● 编辑点评：

作为发现神行的中期改款车型，发现运动版不仅更换了新的车型名，并且在整体车辆表现的提升上也是相当显著的。外形上采用了最新的家族设计风格，避免了视觉疲劳。内饰部分的设计与用料有了不小提升，豪华感与科技感兼具，这也是我认为新车最大的亮点。全系标配PM2.5滤芯以及负离子除菌系统迎合了国内用车的痛点需求，可以为驾驶者与乘客带来更好的乘车环境。而在指导价方面，则没有太大变化，那相当于整车的性价比也随之提升了。总而言之，作为一次中期改款，发现运动版可谓极具诚意。