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易车原创程凯星在设计和车内空间营造上都有自己独特的方式，也是一款非常注重驾驶舒适性、舒适性底盘悬挂系统和座椅的车型，被称为“大沙发”。程凯星将于4月上市，我们在上市初期就进行了测试。

邢把关于的重要资料放在面前，说道：

比同级车型更宽，宽度超过一米九。

启辰星搭载1.5T 48V微混，实测百公里加速时间为10.3秒。

凯陈星“女王副驾驶”配备按摩功能。

配备同级最大的15.6英寸中控显示屏。

据官方介绍，启辰星是VSA智能模块架构(Venucia Smart Architecture)下诞生的第一款车型。

启辰VSA智能模块架构由东风启辰整合“雷诺-日产-三菱”联盟团队和技术优势打造。

架构涵盖VSA-L(中大型平台)、VSA-C(紧凑型平台)、VSA-E(电动汽车平台)三大平台，启辰星诞生于VSA-C平台。

程凯星将于4月底上市，提供1.5T MT、1.5T 7DCT和1.5T 7DCT 48V微混三种动力组合。

星采用了“混合美学”的设计理念，所以它的外观如你所见，紧凑的定位但是看着中型的车身尺寸。

星钻的长宽高分别为4691/1905/1706mm，轴距为2756mm。从数据上来看，和同级别其他车型相比，凯陈星简直就是仇恨，同级别宽度超过1.9米的很少。

比上汽大众标志性的宽体SUV——途昂3354高了几个级别，宽度为1989 mm，你可以用你的想象力来对比下两款车。

此外，陈开之星的原创设计非常高，个性独特，“混合美学”的设计理念将在陈开未来推出的其他新车中发扬光大。

目前官方信息显示，星的不同配置会在轮圈样式、外后视镜外壳配色、行李架涂装颜色、车顶颜色等方面做出差异，这将使得车型选择多样化。

我试驾测试的是星1.5T的顶配版48V微混。

星搭载的是沈阳航天三菱1.5T涡轮增压发动机的48V微混系统。发动机最大功率140kW，匹配7速动力换挡。

官方称，星搭载48V微混系统，百公里综合油耗仅为6.1L。

试驾期间我还对它做了油耗测试。继续读下去，你会得到一个详细的解释。

由于本次试驾是搭载48V微混系统的车型，我就从技术和试驾体验两个方面来介绍一下什么是“48V微混”。

首先，48V微混系统实际上是由电机、锂离子电池组和DC-DC变换器组成，系统和发动机形成并联关系。

配备48V锂离子电池，用BSG电机代替传统的启动电机和发电机，可带来车辆加速助力、能量回收、滑行停止、怠速重启等功能。

在BSG电机的帮助下，七星使匹配的7速动力换挡更加顺畅，油耗也控制在较低的范围内。

陈开之星获得了VSA智能架构下“雷诺-日产-三菱”联盟的团队和技术支持，可以说这款全新车型并不是像之前的陈开车型那样对日产车型的再创新。

程凯星就像是程凯自主成长过程中交出的第一张答卷，那么这款带有联盟光环的新底盘带来了哪些特点和驾驶体验呢？

程凯星搭载了前麦弗逊式后多连杆结构，底盘调校团队也对国内路况进行了优化调整。

我对星底盘的第一印象就是轻便稳重，没有开大车的沉重感。特别是通过减速带时，可以明显感觉到减震器对车轮的弹跳抑制得恰到好处，这是日系车注重舒适性的典型调整。

虽然你可以听到车轮通过减速带或坑洼时发出的低沉声音，但车轮向上的振动是不可能传递给车内乘客的。

这种底盘设置的好处是可以让驾驶者在驾驶时更有信心，提升驾驶舒适性。

不过星毕竟已经超越了车身尺寸的水平，而且车身重量大，所以刹车时可以明显感觉到车身轻微的点头动作。

不过这款底盘对于这么大的车身有足够的横向支撑，悬架对车身左右晃动的控制也很出色。

我特地开车送星去花都的“秋山”富游玩。

蓉峰，在曲曲折折的山路里穿行，最能明显感受启辰星底盘带来的平稳性能，切弯能做到干净利落、车身没有多余的晃动。

作为一款宽大的紧凑型SUV，启辰星底盘传递出的那份舒适感和安心感给我深刻印象，这或许就是启辰整合“雷诺-日产-三菱”联盟团队和技术的优势体现吧。

如果说汉斯底盘调校团队赋予比亚迪宋Pro的底盘非常硬朗的性格的话，启辰整合的“雷诺-日产-三菱”联盟团队则赋予启辰星底盘内敛而不失老成的性格。

但是无论怎么说，它们的底盘其实都已经树立了自己独有的个性。

笔者建议大家选车买车时到店多多对比着来试驾，充分感受不同车型的动态个性是否符合自己的心理预期和需求。

说起双离合变速器，大家或许都担心是否会有顿挫。我绕着花都芙蓉峰跑了两圈山路，并没感受到启辰星匹配的7速双离合明显的顿挫。

我分析这和48V微混动的BSG电机有关系，在我频繁的踩和放油门过程中，电机会起到加速助推、滑行停机、能量回收等作用。

也就是说在低速挡位时，BSG电机的功能化解了双离合变速器的换挡顿挫，因此整体驾驶感受就像CVT无级变速器一般。

但是论启辰星的加速快感，这套1.5T+48V微混系统动力组合就有点捉襟见肘了。

我对启辰星做了加速测试，实测它的0-100km/h加速时间微10.3秒，和官方公布的10.5秒相近。

从测试曲线来看，时速50km/h内启辰星提速较为迅捷。双离合变速器在这区间换挡积极，但在运动模式频繁的换挡意味着它的顿挫也相对明显。当时速提升至50-100km/h速域内，提速则较为缓慢，顿挫感则没那么强烈了。

可见，启辰星更适合在普通模式或者经济模式下来驾驶，最大程度上借助48V微混动的BSG电机来抵消双离合换挡的顿挫，提升驾乘的舒适度。

在给车内乘坐舒适的营造方面，启辰星的隔音表现喜忧参半。

在80km/h时速内，启辰星对外界的隔音相当不错，再加上良好的音响系统和高保真12扬声器音响系统带主动降噪功能，开车听音乐还是蛮享受的。

但是在高速路段，时速上到100km/h以上则底盘方面的隔音比较不足，较明显的胎噪让音响效果起码打个8折。

对于这么大的一台紧凑型SUV，它的油耗究竟表现如何?

我驾驶启辰星两天时间，行驶了300多公里，记录的两次里程油耗都较为理想。

平均车速微34km/h情况下，跑市区路况多些启辰星表显百公里平均油耗为9.3L。如果走城市快速路多些的话，启辰星表显百公里平均油耗微8.8L。

启辰星是一款设计独特，个性分明的车型。那么它的特点究竟有哪些呢，它和同级别其他车型对比的话优势有哪些，劣势又有哪些呢?

启辰星可以说是同级别车型里的“大个子”，有着超过1米9的车身宽度，2756mm的轴距。如果以一个班级来形容的话，启辰星的“大个子”形象完全具备竞选班长的潜质。

“大个子”带来的好处是，它让车内拥有充裕的乘坐空间和储物空间。

特别是前后排宽敞的大沙发座椅，估计你到店体验过一次就会对它宽大柔软的乘坐感受留下深刻印象。

高配车型还给前排座椅配置了按摩功能，虽然按摩的模式选择不多，但是对于长途驾驶和乘坐，开启按摩功能也可让腰部获得放松。

副驾驶座还破天荒地设置了“女王副驾”(官方对该座椅的称呼)，我体验过，稍微斜躺着将腿托抬高，背部开启按摩功能非常舒服。

由于副驾驶座的安全带设计在B柱上，建议大家在车辆行驶过程中别将座椅靠背放得太斜躺，要不然安全带起不了多大保护作用。

若是启辰星副驾驶座的安全带设计位置能像一些MPV车型的那样，将安全带上端着力点设计到座椅靠背上，那么即便是靠背斜躺着也能获得保护作用。

宽大的车身带来后排宽大的横向空间，即使后排安装了一个儿童座椅，后排再乘坐两个成年人也不太拥挤，坐后排再也不用尴尬地挤坐大腿了。

由于地板设计成全平的，坐启辰星后排中间座椅双脚也能获得自然舒适的位置。

启辰星后排座椅靠背还可两段调节，落座后也和奇骏一样拥有较高的坐姿，可获得非常开扬的视野，减轻坐后排的压抑感。

启辰星的12.3英寸全液晶仪表盘能同时显示实景导航指引，减少因为低头看中控大屏幕导航的次数，增加驾驶安全。

不过，我试驾期间对这块15.6英寸大屏操作过，它的功能并不像我们常用的平板那样拥有清晰的操作方式。

这套车机系统很多功能都隐藏在屏幕的二级甚至三级页面里，操作起来较为费劲，对于行车安全来说也会造成一定干扰。

不过由于我试驾的这台启辰星中控系统还不是最终调试完成状态，因此在这里就不多做评价了。

感兴趣的网友可点击下面标题，阅读我同事对启辰星智联4.0系统的详细解析。

启辰星智能出行方面配置了盲区检测，车道偏离预警，前方自动紧急刹车，车外移动物体检测，倒车雷达预警，3D全景影像，防油门误踩等功能。

启辰星还自带行车记录仪，免去了车主后期加装的麻烦。