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目前在售的中型纯电动汽车非常少，特斯拉多年来一直“孤军奋战求败”。国内新能源车企也纷纷瞄准这一细分市场。已知要推出的车型有威马7系、蔚来ET系列、比亚迪汉EV、今日主角Xpeng Motors P7(参数|询价)。706km的最大续航里程(NEDC标准下)和4.3s的0-100km/h的最快加速时间，让Xpeng Motors P7成为能与特斯拉一较高下的竞争对手之一。新车上市前，我们先测试一下，看看它的内功和外功是怎么练出来的。

Xpeng Motors P7根据电机数量分为后驱版和四驱高性能版，上面提到的续航里程706km是后驱版中的后驱超长续航版。我们今天首先体验的是四驱高性能版，也是最强大的版本。官方0-100km/h加速时间为4.3s，续航里程为552km。需要注意的是，这款车是工程测试车，不是最终量产版，外观和内饰配置还会进一步修改。因为之前是静态拍摄的，所以本文将重点放在动态试驾体验和性能测试部分，静态体验会在文末进行回顾。

动态性能：

Xpeng Motors P7基于全新的SEPA(智能电动平台架构)纯电动平台开发。电驱动系统采用电机、电控、减速器三合一的集成方式，与Xpeng Motors G3相比，集成度和运行效率更高。对于Xpeng Motors P7的低车身，在车辆底部铺设了一块特制的相对扁平的电池组，电池芯为当代安普瑞斯科技有限公司生产的NCM811方形外壳三元锂电池芯。从账面数据来看，Xpeng Motors P7无论是车辆动态参数还是官方加速性能都不弱。

Xpeng Motors P7不盲目追求“爆发力”。很多时候，它隐藏了自己真正的实力。它线性平稳起步，充沛的动力总会给你信心。但是，如果你想体验身体被牢牢压在座椅上的感觉，Xpeng Motors P7是不会让你失望的。开启运动模式，深踩油门踏板，瞬间的爆发力会让你暂时“失语”，持续的动力也会随之而来。这种“地板油”会凉一会儿，但对副驾驶不太友好。建议日常驾驶中不要轻易尝试。

对于电动汽车来说，能量回收的控制非常重要。当你做踩下和抬起油门踏板这两个动作时，车辆就会加速和减速。如果减速的拖拽感太突然或者加速的动态响应太灵敏，频繁操作会造成一脚踩油门一脚踩刹车的感觉，对放入车内的体验非常不利。Xpeng Motors P7的整个过程可以说是循序渐进，游刃有余。没开过电动车的朋友可以把能量调回到低水平，驾驶品质和燃油车差别不大。

加速试验：

Xpeng Motors P7四驱高性能版在车辆前后轴分别搭载了一台电机，前后轴的功率比可以在0-100%之间任意变化，每次扭矩调整不到100毫秒，保证动力系统足够好的响应性能。这套驱动系统在动态驾驶时有着充沛的动力感受，这让我们对它的加速测试结果充满期待。

车辆的剩余功率为90%。我们将驾驶模式调整为运动模式，关闭空调等电气设备，关闭ESP电子稳定系统。没有轮胎打滑现象。虽然车头刚开始微微上扬，但整体姿态保持良好，动力输出持久稳定。4.34s后，车速超过100km/h，与官方公布的0-100 km/h加速时间4.3 s类似，虽然本次测试没有进行噪音测试，但加速时电机的高频鸣笛声并没有传到车内，Xpeng Motors P7在静音方面做得不错。

底盘感：

该车采用前双叉臂后多连杆的悬架组合，并配备主动连续减振控制系统(CDC)，提升了整车的稳定性和操控感。为了减轻车身重量，增加悬架的韧性，Xpeng Motors P7(参数|询价)还在悬架中使用了一些铝合金材料。

Xpeng Motors P7的底盘调校也能说明它是一款以舒适驾驶感为目标的家用型车辆，所以不要追求任何驾驶乐趣。悬架的调节不软，能给车辆足够的支撑，高速稳定性令人满意。底部电池组的低车身和配重总给人一种沉重的驾驶感。

Xpeng Motors P7转向不轻快，标准模式和运动模式差别不大，建议作为女生的舒适模式。好在汽车的整个转向行程都是比较线性的，虽然有一个虚拟位置，但指向性还是在可以接受的范围内。

绕桩试验：

在绕桩试验中，Xpeng电机P7的侧向支撑并不那么容易。毕竟超过1.9吨的重量还是会对其造成影响，持续的重心偏移会对车辆悬架产生很大的压力，造成车身一定的侧倾。

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●刹车测试：

小鹏汽车P7的前轮采用了Brembo的四活塞刹车卡钳，搭配19英寸的米其林轮胎，刹车测试环节，刹车力度足够，前段脚感偏软，后段才逐渐变得紧实起来。车身姿态上会有一定的点头现象，并会传递到车内。全力刹车，100km/h-0的制动距离为37.17米。

在测试过程中，连续几次刹车后，在刹车过程中车辆会有ABS短暂失效的情况出现，车身会向前滑出。在询问了厂家工作人员后得知，该车在我们测试前一天做内部测试时，进行过连续的激烈驾驶，且没有整备车辆，不过他们回复在量产阶段会对ABS的稳定性进行重点检测。

小鹏汽车P7 四驱高性能版的车型动力表现属于中上等水平，直接的加速感自不用多说，日常驾驶起来并不松散的底盘让该车操控起来灵活自如，较高车速平稳的驾驶质感给人惊喜，但激烈状态下它的极限并不高。由于该级别的电动车就是特斯拉Model 3，所以难免两者要对比一番，小鹏汽车P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉则比它更多了一些运动的驾驶乐趣。

●静态回顾：

小鹏汽车P7(参数|询价)最早是在2019年4月的上海车展亮相的，我们也多次对它进行了静态体验，在这里我们就进行一下简单的回顾，想看详细说明的可以点击传送门。该车的外观设计还是很抓人眼球的，整体采用了“星际”的设计语言，大量弧形元素的运用，减少了初次见面的疏离感。

车身上还有一处小细节不知大家发觉没有，车头的LOGO以及车尾处的车型铭牌牌都采用了黑灰色的金属铭牌，和之前小鹏汽车G3上的亮色铭牌不太一样，不知道这是不是“性能版”车型的专属。之前也说过这辆车为工程样车，最终的量产版还会有所改动，所以大家对车辆的外观、内饰有什么好的建议，也可以在文章下方的评论区留言，我们会将其反馈给小鹏汽车的工程师。

内饰用料上，小鹏汽车P7并没有下太多的“猛料”，人体接触的地方会采用皮革包裹，带来不错的触感，其余一些地方还是会见到一些硬塑料材质，相信量产版本时内饰材质还会有一定的提升。

小鹏汽车P7在储物空间上提供的比较丰富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排中央扶手处，有一个进深较深的储物格可以放置钱包、水杯等物品。每个储物格内部都做了防滑处理，杯架还特意做了卡口，防止驾驶过程中水杯跌落，比较细心。不过后备厢的储物空间就有点令人失望了，开口太小妨碍了取放东西的便利性，也希望量产车型中会有所改进。

●总结：

像小鹏汽车这样的造车新势力头部力量，早已经开始了第二款、甚至是第三款车的较量，不同于一些企业的在第一款车的基础上推出“衍生品”，小鹏汽车的第二款车就来了个大变样，这着实让人惊喜。这次小鹏汽车P7在行驶质感又有了全面的升级，加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼，日常驾驭它也能满足它舒适、轻松的定位，家居旅行使用，偶尔出去撒个野。不过它和特斯拉Model 3一样，面临的是如何“出圈”的问题，如何将燃油车潜在客户争取过来才是关键。