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说实话，这一次，Rut君原本打算先带一辆刚出炉的Q8来试驾，却被告知Q8没有档期。然而，A7的时间表就在眼前。既然是这样，让我们鼓励(辛)到(喜)到(爇)到(旷)来遵循它。

对于A7这样的车，太容易一概而论了：帅完了。但这显然不能结束这篇文章，所以我们先从几个亮点开始，从点到线，再从线到面。

让我们把它滚下来！

向后滑动是奥迪的另一种“汽车设计”。

有些人设置汽车，而另一些人设置汽车。

每当提到最符合奥迪“汽车设计”的奥迪，很多时候我们首先会想到奥迪的旅行车。确实，奥迪推出了很多让人叫好的旅行车。即使是今年的RS 4和RS 6，他们也只是推出了Avant旅行车，并没有四门轿跑版本，因为他们的旅行版在市场上更受欢迎。

在今年上海车展上亮相的新一代A6 Avant和在广州车展上亮相的新一代A6 Quattro也让车辙大王无法行走。

可以说旅行车在奥迪家族中相当受欢迎，但奥迪的后滑轿跑车也值得关注，甚至更值得关注。

毕竟在旅行车领域，就美感和沃尔沃而言，我可以在两者之间犹豫不决(这两年推出的一些SUV似乎像怪物一样存在)，在轿跑车中真的没有比奥迪更恰到好处的对手了。

对溜背和轿跑车有着深刻理解的奥迪，在做跑车SUV的时候，并没有直接走溜背的方向，而是完全按照跑车SUV的形象和气质进行了再造。所以Q8一发布就获得了很多好评。

嗯，Q3 Sportback可能是个小事故。

A7是一款充分发挥奥迪式后溜轿跑车元素的车型。同时，回滑也是A7最重要的标签。

车身长度只有5米门槛的零头，但实车看起来一点也不臃肿，这直接关系到C柱的精准着落点。

以前认为一辆普通的车只要C柱放得更轻，着陆点更靠后，就能变得更有动力。但是这几年看了越来越多的后滑轿跑车，发现事情根本没有那么简单。

仅从侧面看，C柱的着地点不仅是前后，还有着地点的高低位置。说到高低位置，一定要结合车身前中部的线条设计，会影响到整个车身。

更何况车内立体，侧视只是其中之一，所以设计一款无死角的全向无背轿跑车并不像平时那么难。

但是，A7不仅好看，而且帅，帅到每次下车都忍不住多看一眼。太帅了。

再帅，我们也有权利吐槽。比如排气。

奥迪大概是铁了心要把所有的排气口都藏起来，除了S和RS系列，有点矫枉过正。虽然A7不是完美的性能车型，但如果能在两侧预留一个四边形排气口，那就锦上添花了。

灯具也要有仪式感。

如果奥迪不谈大灯，那一定是一片对话。尤其是最近两年，新奥迪在大灯上增加了动画效果，就像这样。

所以，你在驾驶奥迪A7的时候，大概不需要无钥匙进入，因为你会很乐意提前拿出钥匙，按下解锁键，然后欣赏这场专为你设计的灯光秀。不仅可以自励，还可以在朋友面前装c。

奥迪为这一代A7提供了三种大灯，分别是LED大灯、矩阵式LED大灯和带激光光源的矩阵式LED大灯。但都是中国市场标配的矩阵式LED大灯，都是中级起步。如果想要一个带激光源的矩阵式LED大灯，安装起来要额外花费1.5万元，但不是必须的。

由于标配的一套矩阵式LED大灯功能性很强，具有智能遮挡光区的自适应远近光功能，在夜间光线不足时可自动切换远光灯，对前方的人和车进行“躲闪”，避免危险。

毕竟奥迪的大灯在亮度上可以用“吓人”来形容，A7的LED远光灯可以在光天化日之下进一步提亮路牌。到了晚上，即使前方有本地火车，也羞于用灯光晃人。好吧，我希望没有人会在奥迪车的后面摇我。

A7的头灯除了好用之外，也很赏心悦目。条状排列的LED日间行车灯让它看起来越来越宽，也让整个车头看起来越来越宽。无论从哪个角度看，都有不同的形式，灯厂是当之无愧的灯厂。

尾灯也展现了灯厂的高超造诣，动画效果和整体设计语言与大灯相呼应，A7也采用了横向尾灯。总有人问a。

7比A6高级在哪，喏，A6就没有横贯式尾灯。

21寸轮圈，心平气和之选

作为A7这么一辆大轿跑，即便原厂没有标配大轮圈，你买回去之后肯定也会忍不住换一套。不过好在，奥迪原厂给A7配的轮圈就是19寸起步了，3.0T车型是20寸。不过我们借到的这辆试驾车，则选装了夸张的21寸轮圈。

再加上这是一辆顶配车型，配备了可升降底盘的空气悬架，把底盘调到最低之后，这辆A7的外观姿态简直是达到了完美的水平。

负责包裹住这款大轮圈的是来自倍耐力的P Zero轮胎，尺寸为245/35 R21。看到中间“35”的字眼，大概能就知道这车应该怎么开了。稍微带一点失修的路面，对于这套大轮圈、扁轮胎来说，都可能会变成offroad路况，所以真的不能急，路见不平，一定要慢。无所谓，慢就慢呗，谁让它这么好看呢?

至于它能够提供的行驶品质，讲真，这方面就不要有太高的期待了。

即便是通过一些不太平整的路面接缝，它都能很清晰地印在你的臀部，并且由于轮胎太薄，吸收震动的能力很小，弹跳比较明显，于是在碾过那种三个一组的低矮的减速条时(注意：这里说的不是正常的减速带)，对路面的贴服性会比较差。无所谓，跳就跳呗，谁让它这么好看呢?

顺带说说这辆顶配A7所搭载的空气悬架，你可以从三种底盘模式中间选，分别是运动、均衡和舒适。但是千万别以为A7的底盘在运动模式与舒适模式之间存在天壤之别，其实这三种底盘模式的性格都是很类似的，只是在一定范围内有差别。

首先还是因为轮圈很大，所以路面信息的第一层过滤几乎是不存在的，即便是舒适模式，小颠簸小震动也是常有的，只是在运动模式下会更颠。

而通过一些长波起伏的路面时，车身的动作就会来得比较柔和，这也是空气悬架的惯有特性，运动模式与舒适模式之间的区别，此时就体现为运动模式能够更快地拉住车身，平复姿态。

得益于A7拥有比较低的重心，即便开到山路上去劈弯，也不一定要动用到运动模式来跑，因为低重心对于抑制侧倾有着先天的优势。

相反，为了应对路面上的减速条，让车轮尽可能附着在地面上，稍微柔软一点的舒适模式反倒是更好的选择。

只要挂上S挡，保持更迅捷的动力响应，再选择一种自己认为最适合的转向力度，就能很轻易地在山路上快跑了，虽然谈不了什么精准驾控，但也并不会有什么压力。

那么无框车窗和大轮圈这对帅元素组合会不会带来恼人的行驶噪音?答案是不会，A7有着很好的隔音功底，即便用了21寸轮圈，在高速上开到120kph也并不会有太多的声音传入车内。但无框车窗还是对环境隔音稍有影响，如果旁边车道有大货车并行，劝你还是赶紧踩油门超过去，避免并行。

48V是个好东西?

随着环保排放标准日益严格，即便不是电动车的汽车，在电气化程度上相比过去也有了不少的提升。不少国家和地区相继公布了某某年将停售纯燃油车的计划，看似近在眼前，然而这对各大厂商来说，未免有点仓促。

所以原理和结构都相对简单的48V轻混就成为了一个比较理想的方案，尤其是德系品牌，都开始逐渐普及48V轻混系统，奔驰和奥迪的48V已经在应用了，宝马的48V也很快就要到来。

那么奥迪这套3.0T 48V轻混系统实际体验起来如何?

进入经济模式，它将得到最大限度的应用。发动机会抓住一切机会“偷懒”，例如在中高速度下，松油门滑行，发动机就会自动熄灭一段时间，以增加滑行距离，节省燃油。

当踩下刹车或油门的时候，48V电机会启动发动机，这种工况下，发动机无论是熄灭还是启动，动静都小到可以忽略。如果你不喜欢这种滑行的感觉，也可以在MMI系统里把这个“智能滑行”功能关闭。

另一个触发“熄火”的工况是当车速下降到20kph左右，保持一定的刹车力度，发动机也会提前熄火。这时候如果再次需要动力介入，只要松开刹车，发动机就会启动。由于车速较低，这时候发动机介入的动静就会稍微明显一些。

熄不熄火是其次，我们更关心的是有了这东西会不会影响动力的响应性。可以说，有影响，也可以说，没什么影响。

有影响是因为熄火或滑行时需要动力再次介入的话，的确需要等待那么一两秒，动力才会“回来”，但说没什么影响，是因为A7的动力响应本来就不是很快，所以两者的节奏是比较一致的。

如果想要更好的动力响应，那就需要关闭滑行功能和启停功能，也可以选择运动模式或者挂入S挡，在S挡下，变速箱会把转速保持在2000转以上，这时候动力响应会有一定的好转。跑山路的时候，用上手动换挡拨片会更爽。

其实，动力响应慢，可能并不是奥迪没办法把它调快，而是奥迪可能更愿意把A7的响应风格往稳重的方向调。毕竟，杀你个面红耳赤不是A7的“车设”，要优雅才对。所以平顺性是没什么问题的，即便它是个双离合。

至于动力性能的硬实力嘛，这是一辆只需要5秒出头就能破百的车，不需要怀疑什么。

那么48V轻混到底是不是个好东西?评价一个事物的好坏需要从它的出发点着手，如果把它当做是禁售纯燃油车计划下的一个短平快的对策，那必然是个好东西，因为它最大程度保留了机械原有的味道。

如果把它跟之前简单的启停系统来做对比，这个被很多人称为“升级版启停”的轻混系统，它的确又比原先的启停要好。可是问题在于，很多人压根就不喜欢启停，谁会管你是高级启停还是低级启停?上车第一件事就是关掉启停，永无翻身之日，你也无可奈何。

结论是，即便会有很多人不需要48V轻混，但48V轻混也不需要背锅。

别忘了，这是个4座车

为什么说“别忘了”?A7虽然是个轿跑，但车厢内部的乘坐空间是非常得体的。毕竟本身就是一辆长度接近5米的大车，2928mm的轴距也保证了后排有充足的腿部空间。

还有亘古以来的“溜背烦恼”——后排头部空间，A7着实让车辙君开了眼界，奥迪在车顶的后排对应位置掏了一个很大的“坑”，所以头部空间也非常充足，简直不像是个轿跑。

这也得益于天窗的外开式设计，可以尽可能减少对车顶空间的占用。不过A7并不配备全景天窗，这大概也是为后排头部空间考虑。

看到这么得体的空间，你可能会觉得坐满5个人都不会太拥挤，确实是不拥挤，然而行驶证上赫然的4座浇灭了你满载欢朋的想法。你也会发现后排中间位置是没有安全带的，所以A7确凿是个4座车，千万别坐5个人了，超载罚得很重。

年少有为知进退

接下来是个凝重的问题，A7是不是一个花瓶般的存在?不少人认为这样的轿跑，看着是帅，看着是年轻有为，但开着并不热血，实用性也不强，花大价钱买它有什么意义呢?

嗯，他们的认为只对了一半。

A7当然帅，它开着的确也不像相近价位能买到的性能车那么澎湃。但也不是每个人都需要无时无刻的极度澎湃，真相是，更多人在更多时间里都想要多一些优雅而不是极度澎湃。

可是这些人却都去买了一辆AMG、M Power、RS……他们真的知道自己想要什么吗?

你也会说，A7这价钱，买一辆A8也够了。拜托，买A7的和买A8的压根就不是同一群人。就比如我本人，要是有这个预算，我肯定不会买A8。更何况，A7有足够的实用性，除了少一个座位，说到这里，4座还真的是个不小的bug，墙裂建议奥迪推出5座版的A7，很简单嘛，加一组安全带就行。

严谨地说，A7是没什么对手的，光是帅这一个字，什么CLS，什么8系，都还是靠边吧。更何况，新一代CLS这么吃藕，8系又这么贵，一对比，你会发现A7其实也是有性价比的。

只是在轿跑身上谈性价比就有点俗了。

坐在A7里面，听着李荣浩的《年少有为》，恍然大悟。这不就是一辆，专为那些年少有为知进退的人而设的车吗?

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