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不可否认的是，在这个时代，奥迪的设计理念相当符合国内消费者的胃口，是在比较死板的设计基础上精心打造的，但并不太激进，尺度也很到位。现在这个“时尚”穿在奥迪Q7上(参数|询价)，我觉得还是很成功的。不过对于这款中期奥迪Q7来说，它的变化并没有那么简单，惊喜也很多。
PS:如果你觉得图文看起来费时费力，视频版也可以帮你简单了解一下这款车。
凡事都有两面性。既然是BBA前三名大中型SUV中的第一名，前期利用一些产品是理所当然的。但不可否认的是，它未来不可避免地会面临竞争产品替代带来的一些被动劣势。所以产品中期改款带来的诚意尤为关键，奥迪Q7已经做得很好了。
其实客观来说，新款奥迪Q7的外形调整并没有乍看上去那么大。整体色调依旧是老款车型的设计理念，但细节上融入了像新款A6和A8这样的独特元素，比如全新的灯组和贯穿尾部的镀铬饰条。其中，我特别喜欢选装了高清矩阵LED技术的激光大灯。
旧型号上实际存在两种不同的套件选项，而新型号仍然存在。Basis基础版和S Line运动套件版价格相差4400欧元，相信国内市场会略有不同。目前就国内发布的、经销商交付门店的实车来看，基本都是Basis版本的套件，但说实话，S Line版本更有气质。
从我个人的审美观念来看，这种变化的优势在于年轻和辨识度，缺点是整体视觉感更为紧凑，会有一种身材矮小的感觉，缺少了中大型SUV应有的那种威势。当然，与竞争产品X5和GLE相比，我认为我们可以与前者和后者角力.
如果外观上只有少量的调整，进入车内的变化可以用全新的面貌来形容。确实是我们熟悉的奥迪最新的家族味道，但是这套极具科技感和时代气息的内饰设计，在烘托车内氛围方面真的非常有效。
整个内饰风格的转变绝对成功。无论是设计感的提升，使用感的加成，还是氛围的第一感觉，我觉得都是一个很大的跨越。当然，这并不是建立在否定老Q7的前提下。毕竟从使用体验来看，只有这部分多媒体系统的使用体验和便利性，绝对比老式竖屏物理MMI旋钮的操作感更讨喜。
配置呢？包括无线充电、座椅按摩、实景导航、BO音响、空气悬架、HUD抬头系统、夜视系统、自适应巡航、车道保持、限速识别等功能，奥迪Q7 (Parameter | Inquiry)可以为你提供任何可以想象的舒适性和科技配置，只要你愿意选择。
无独有偶，我们不仅体验了这款五座版的55 TFSI汽油版，还体验了七座版，所以我们简单给大家展示一下七座版的空间作为参考。
可以说，车身尺寸的微调不会对车内空间造成太大影响，而全新奥迪Q7的乘坐空间依然处于中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅，依然只存在应急使用。与宝马X5和奔驰GLE相比，这部分没有太大区别。
55 TFSI车型搭载3.0TFSI涡轮增压发动机，配有48V轻混系统，搭载奥迪最新的B Cycle技术，与国内见到的奥迪A6L 55 TFSI相同，最大输出340马力，峰值扭矩500牛米。但传动系统匹配8速自动手动变速箱，quattro全时四驱系统默认以403，336，060的比例分配前后轮之间的扭矩。
48V的意义不用多说，除了55-160km/h的车速外，支持发动机停止滑行40秒，还与车上的很多传感器相连，实现更广泛的功能。此外，它还将在一定程度上帮助车辆的燃油经济性。我们按照国内的测试标准，在欧洲路况下实际测量过，车辆平均速度为30km/h，路况包括城市拥堵路段和高速。综合行驶123.9公里后，实测车辆综合油耗为10.1L/100km，低于我们在国内测试的老款Q7 45 TFSI车型的10.9L/100km。当然，这个数据仅供参考。毕竟客观条件是有差异的。未来，我们将看看新奥迪Q7(参数|询价)在中国进入市场。
将这款48V系统与惯性滑行功能相结合，首先要跟大家说的就是这款车的科技配置升级带来的更好的动态体验。由于工作需要，我们在同一天从慕尼黑和沃尔夫斯堡来回开车，行程接近1200公里。除了燃油经济性的感受之外，一系列基于自适应巡航的主动驾驶配置真的让我们记忆犹新。除了自适应巡航、车道保持和主动刹车等常见功能外，全新奥迪Q7还提供。
城市辅助服务包以及长途旅行服务包来辅助驾驶员驾驶，通过雷达传感器识别限速标识、变道标识、出口标识以及十字路口等等，与自适应巡航相结合，保证车辆适中处于合法、安全的范围内正常行驶。很简单的一个功能且给人感触很深的是，行驶在德国不限速的高速公路时，车辆会按照设定的时速来进行最快速度行驶，车辆系统会结合导航数据以及路牌的实际情况，来提前判断前方道路的情况，如果几公里外为限速路段，车辆会提前开始预警减速，保证平缓的到达限速牌位置时，降低至限速速度，一旦取消，车辆会立刻识别后开始恢复车辆最高时速。除此之外，在城市道路中行驶时，车辆也会在十字路口车辆交汇时，判断侧方来车，保证车辆的安全。可以说这些功能确实实打实的直接帮助到驾驶员降低风险，特别是对于长途高速行驶有了更有利的保障。
另外一点明显的提升来自于行驶质感与品质，首先全车的NVH噪音控制有着更进一步的提升，尤其是发动机噪音、底盘噪音都有更好的表现，至于风噪当车辆速度高于100km/h时，会由于车身风阻较大而明显一些，其余状态下都被控制的很好。另外一点就是行驶的厚重感十足，不再像老款车型那样有种轻飘飘的感觉，丧失了一些中大型SUV应有的沉稳劲儿，车辆行进时会稳稳的压在地面上，给人很踏实的感觉。空气悬架所带来的舒适度与对于路面颠簸的过滤仍旧出色，基本让你感受不到车辆行驶的路感，长途无论驾驶还是乘坐最起码不会累、也不会烦。
驾驶感受层面的提升不仅来自于整体设定，也得益于硬件的提升。新款奥迪Q7明显在操控上更加稳定，方向盘手感也不再像以往奥迪那种吃不住劲的感觉，不仅随着速度的变化它会变得非常紧致，日常驾驶时的转向手感也变的沉了一些。新车配备了全轮转向系统以及主动侧倾稳定系统，后者我们曾在包括奥迪Q8、SQ7以及宾利Bentayga等车型上见到过，这些基于48V系统带来的功能，都为车辆驾驶感受层面带来提升，但要说提升的度有多大，我倒是挺期待未来国内版本在麋鹿测试中的实地表现。
最后一点我们再聊聊动力系统的感受，其实这一部分我之所以放到最后，实在是因为这套动力系统的实际感受也有些向着车辆定位在靠拢，不像我国内试驾过的A6L 55 TFSI有着那么凶猛的表现，就像新款奥迪Q7整体厚重感的提升一样，这套3.0T+48V在这台车上动力储备足够，但表现并没有太明显的爆发力，当然在运动模式下全油门还是会有推背感，但动力输出的整体感觉还是偏笨重的类型，包括油门踏板、刹车踏板的力度反馈也偏沉重，这点是有点出乎我的意料的。官方公布的55 TFSI车型0-100km/h加速时间为5.9秒，而我们实测的成绩为6.0秒(还是配备冬季胎)，估计这个加速成绩或多或少也说明了这套动力系统在新款奥迪Q7上的调校变化。
全文总结：
我对于这台新款奥迪Q7给予肯定的态度，只是一个中期改款车型，但带来的变化不仅从外到内，甚至包括行驶品质、驾驶感受也顺应有了提升，这些点对于奥迪Q7的竞争力提升自然会有很大的帮助，毕竟它要面对的是换代后的宝马X5、奔驰GLE这些换代对手。但它的缺点我认为与奔驰GLE有些类似，“越改越小”，尺寸不小但视觉看起来缩小，欠缺部分作为中大型SUV产品的那种硬气劲，当然我也明白各花入个眼的道理，毕竟一些视觉元素的增加还是要给予肯定。总之，我挺期待这台车尽快投放国内市场，如果再加上奥迪一直主打的价格牌，还真别说，吸引力绝对有。