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易车原创豪华品牌混合动力SUV或许雷克萨斯UX是最便宜的一款。虽然它的价格似乎没有接近“便宜”这个词，但如果你想体验雷克萨斯SUV和混动系统的两大卖点，它已经是价格最低的雷克萨斯车型了。

我相处的试驾是2019款UX260h探索享受版。

毕竟一分钱一分货的话，需要品牌、技术、更高级别的车型和更大的空间，所以钱多了只能选择RX或者NX。所以我花了几天时间带着雷克萨斯家族最新款的SUV，有几个感受要告诉大家。

核心技术卖点—— Hybrid。

雷克萨斯最独特、最吸引人的卖点，绝对是混动系统，甚至是整个雷克萨斯品牌。最强大的技术是这种混合系统。UX采用新一代混合动力组合，2.0排量发动机与电动机相结合。过去雷克萨斯使用的是1.8升和2.5升发动机，新代号2.0发动机的热效率明显强于旧的1.8发动机，排量和重量也比2.5发动机小。在像UX这样的紧凑型产品上，2.0的位移显然找到了新的平衡。

怠速时，发动机驱动发电机为电池储存电能。一旦电池充满电，发动机将关闭以降低油耗。

有一个有趣的现象。刚试驾的时候，电池电量不够。另外我一直在环道超车，深踩油门，车辆油耗一直在5.3左右。当我离开环路，进入拥堵的红绿灯区域，行驶到这些传统发动机油耗最高的路段时，混合动力UX的油耗慢慢下降。一度下降了4.5L/100 km，已经低于官方的4.6L/100 km。

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UX混合动力系统的几个州正在运行。

综合路况下的实际油耗与官方数据几乎一致。

直接甩出油耗结果，两天开了175公里，路况为城市环线和一般道路，早晚高峰时段也遇到过。表观平均油耗4.7L/100公里，是一个很有成就感的油耗。最终根据我的驾驶习惯和通勤路况，我手中UX260h的平均油耗为4.7L/100 km。要知道我自己的车2.0自然吸气发动机，我的年油耗大概是9升，几乎是混动车型的两倍。

混合动力系统布局。

混合动力的核心技术是电池管理系统。因为混合动力汽车通常不会搭载大容量的电池，所以管理系统需要有非常智能的逻辑，什么时候会产生动力，如何回收动力。

在初始阶段，电池向电机供电，电机供电。

当电池充足时，初始阶段的输出完全由电机完成。通常情况下，最耗油的发动机是初始阶段，从静态到动态，这可以解释为什么我在堵车的时候更省油。因为发动机基本不工作。

低速电机和发动机系统输出，而电机的负担更大。

低速行驶时，发动机和电机同时输出，但电机承受的扭矩更大。在电机的帮助下，发动机可以避免高油耗的发生。此时，电机的动能完全来自电池。

在正常行驶条件下，发动机、电机和电池同时工作。

正常行驶条件下，发动机和电机协同工作，但发动机可以充分发挥高速的优势，稳定提供行驶所需的速度。电机起协同作用，发电机会驱动发电机给电池充电。因为发动机是注重节油的阿特金森循环发动机，在稳定工况下油耗会很低，系统会“偷懒”。通过中控屏幕可以观察到，即使车速在70 ~ 80 km/h，发动机也会。

完全加速将停止给电池充电。

全速加速时，发动机和电机将输出全部动力，发电机停止给电池充电，这样发动机的全部动力就可以用在动力输出部分。这种时刻基本上只发生在超车加速的时候，很少见。

滑行和减速时的动能将被回收到蓄电池中。

在滑行和制动过程中，电机和发动机都不工作，不产生能耗。同时，车轮反向驱动发电机，为电池补充电能。因此，有了这样的拳击组合，即使是开得更激进的人，也很难驾驶油耗高的UX。

阿特金森循环发动机具有出色的油耗性能。

使用电机启动时，UX车内外都非常安静，这类似于驾驶纯电动车。此时油门感觉和汽油车一样，动力输出依然线性柔和。在车上提供的EV纯电模式下，当车速不超过30 km/h时，只要电池电量充足，就可以一直靠电池行驶，当车速超过30 km/h或系统检测到电池电量下降时，发动机开始介入并驱动车轮。

的同时向电池补充电能。

尾部线条是UX最有特色的部分

融合了科技与日本传统的设计

最值得品味的是UX的尾灯设计，官方资料解释为源自赛车尾部的灵感，设计出了两端上扬的尾灯造型，而且非常有特色的突出车身，虽然不具备什么实际功能，但是写意的设计非常吸引人。

突出车身的尾灯

UX是一台具有十足都市气质的SUV

行车灯位置向睫毛一样，在灯组的上方

雷克萨斯UX的外形设计，由雷克萨斯首席工程师和副总裁Chika Kako亲自操刀，作为在汽车设计领域非常少见但女性设计师，也给UX带来了与雷克萨斯家族其他产品不同的独特气质。

行驶品质

UX的转向手感比较轻，驾驶起来相当轻松，指向性比较中性，你不能要求它像注重操控德系小钢炮一样，但它也绝对和“空旷、模糊”这样词语毫不沾边，在你整个驾驶过程中，你不会像个“过敏者”一样去关心转向的手感的存在，它肯定不会影响你驾驶的心情，它完全可以满足你对这样一台小车的要求。

UX融合了轿车和SUV的行驶感

悬挂方面UX的支撑性比传统的SUV产品稍硬，更接近轿车。路感也更清晰，这是由于产品定位原因，强调舒适或者强调操控都不是UX的目的，驾驶UX的移动过程中，混合了一些动感和一些舒适，但是始终保有雷克萨斯应有的质感，但比起ES还是有些落差。

四驱版本后桥多布置了一个电动机，实现四驱

混动车型在后座下方布局的电池，带来了一个先天的配重优势，后悬挂的舒适性是最不用担心的地方，正常行驶或者过减速带等突兀的起伏，后悬挂有电池额外的重量，后悬挂会减少很多不舒适的生硬跳动，始终保持在一个比较舒适的状态。

有几点不足之处

无论起步还是正常行驶的状态下，以纯电行驶时的感受非常美好，但是发动机启动介入时，车内噪音的变化会比较明显，尤其随着车速的提高，各种噪音混合着发动机的噪音，这时我在车内的主观感受，已经和一台纯汽油车无异。这台UX260h使用了缺气保用轮胎，所以在胎壁的硬度上也更硬一些，也是带来额外噪音的因素之一。

连接步骤和反应速度主观感受有些慢

第二就是雷克萨斯的车机系统虽然功能强大，但是非触控式操作，和触控板手感上不能让我满意，寻找蓝牙设备连接也稍显繁琐，要知道现在的数码时代，设备之间互联体验的差别，可能就那么十几秒的差异，但是对于使用者，可能就像等了半个世纪一样，车机系统体验比起宝马和奥迪，体验稍稍有些差距。

对于家庭用户，行李厢容积过小了

最后一个不能称为不足的槽点——不到300L行李厢空间。因为在这个价格你得到了一台最新混动系统的SUV，它还有着时尚的外观，和雷克萨斯品牌的光环以及严谨的工艺，你很难在要求它还能具备NX或者RX一样的实用空间。但是这一点的确也会让很多摇摆不定的消费者，可能在临门一脚的时候，因为这个因素而退却。

总结：

在我看来，SUV的身份在UX身上仅仅是因为SUV代表了比较年轻的生活方式，雷克萨斯不缺乏居家实用的SUV产品，UX自然不用担负这样的任务。

豪华品牌带给年轻人的除了精致和品质还有一种生活方式

时尚的外观和混动系统的高科技体验，恰恰是吸引年轻人的卖点，加上SUV车型散发的活力，它会像甲壳虫、mini一样，代表了年轻人的生活方式和在节能减排方面的积极态度。至于您要说车价和油价哪个更划算?这不是95后和00后们在意的问题。