最近很多网友关注到奥迪A4 Avant如何报价的问题，大部分网友都想知道奥迪A4 Avant如何报价的细节。随后，一系列关于奥迪A4 Avant如何报价的信息陆续在网上公布。然后，我们来分享一下收集到的与评测相关的信息：奥迪A4 Avant的报价怎么样(以下内容来源于网站。如有侵权，请联系站长删除)。
电视剧《杨德财征婚》里有一个相亲的场景，女生问男生“有奥迪A4吗？”男孩回答说：“我没有奥迪。我的车是宝马。如果你喜欢，我下次换车可以买辆奥迪。”这部电视剧虽然已经存在了一些年，但可以想见，奥迪A4在几年前也是一个人财富和地位的象征。近年来，豪华品牌的价格已经非常亲民，我们身边的很多朋友都成为了A4车主，其中选择旅行版的人也不少。这次，我们在欧洲得到了奥迪A4 Avant。让我们来看看变化。
为了更全面地展示新车，更好地展示新车的功能，一般来说，我们测试的车型都是车系的顶级车型，有的甚至增加了很多选装件。我们这次拿到的A4 Avant是除手动变速箱车型之外最入门的版本，基本价格只有37550欧元。
从奥迪德国官网可以看到，A4 Avant有四款外观套装可供选择，但实际上这四款套装中，Basis和Advanced、Line和Edition one在套装结构上基本相同，区别只体现在个别区域的色彩设计上，我们的测试车配备了Advanced套装。
全新奥迪A4 Avant在德国提供三种大灯选择，标配全LED大灯。990欧，可以选择所有带动态照明功能的LED灯组，前后转向灯也会变成行车灯，也就是装配在这款测试车上的大灯；如果要选矩阵式LED大灯，需要加1590欧元。
在奥迪官网上，我们看到原厂提供了十几种17-19英寸的轮圈款式，最贵的可选价格可以达到2190欧元。在测试车上组装的这款17英寸轮圈的可选价格为250欧元。根据德国法律法规要求，试验车辆配备了倍耐力品牌冬季轮胎，尺寸与原厂相同。
奥迪最新的设计语言用在车尾。两条贯穿式镀铬条增加了车尾的视觉宽度，也增添了一些沉稳感。和国内卖的车型相比，有精致感，但缺少一些运动感。希望未来引入中国时，我们也能提供不同的外观套件，供消费者自己选择。
因为是中期重新设计的车型，内饰没有剧烈的变化，只有部分配置进行了更新，其余与我们非常熟悉的国产A4L没有太大区别。
方向盘的款式很普通，但是厚度和手型都很好，握感很舒服。虽然多功能方向盘是标配，但如果想通过方向盘控制汽车系统，需要加150欧元作为选装。
在官方配置表中，我们可以看到选装项目繁多，选装价格相对较好。然而，让我感到惊讶的是，新款A4 Avant标配了ACC自适应巡航和车道保持系统，可以让驾驶员在长途和高速行驶时轻松很多。
与大家熟悉的虚拟座舱系统相比，7英寸仪表彩屏的显示效果并不炫酷和科学，但这款7英寸屏幕也需要安装，可选价格为250欧元，如果想要一个虚拟座舱系统，还需要加600欧元。我听朋友说，欧洲现在还有人看黑白电视，也许他们也能接受标准的5英寸单色仪表屏。
终于在A4 Avant上看到了触摸屏。虽然触感没有之前的旋钮操作那么有质感，但是触控的操作体验更加直接，奥迪的触控反馈也相当不错。然而，有两点我并不满意。一是屏幕对指纹太敏感，很难清洗。另一个是这种低端机型功能不全，不支持手机互联。
取消MMI控制区后，空调成了车内旋钮和按钮最多的地方。我认为旋钮和按钮的“咔嗒”声是最能体现奥迪品牌精准质感的地方。虽然695欧元的价格有点贵，但这是一个每天都要运营的地方，你可以忍受。
在中控区域，新车型最大的变化就是使用了更大的中控屏，并增加了触摸屏功能，在一定程度上满足了操作的便利性。然而，移除人机界面控制区域后缺乏精确的纹理不能通过存储盒来补偿。从方向盘上的多功能按钮到空调和仪表，新款A4 Avant提供了很多选装项目，但奥迪在自适应巡航和车道保持的配置上还是比较亲切的，这对驾驶影响很大。
测试车的座椅样式是A4 Avant最基础的版本，但很多功能都是选装的：四向头枕调节为125欧元；四向腰部支撑280欧元；前排座椅电动调节765欧元；前排座椅的加热费是380欧元。外观虽然不显眼，但1150欧元的选装功能也能满足日常用车需求。
A4 Avant的空间表现肯定不如国产加长A4L，但身高175cm的体验者在里面并不觉得拥挤，满足日常使用空间没有问题。
，只是座椅的填充物偏硬，舒适度一般，且后排中间位置的地台比较高且比较宽，中间位置的乘坐感受比较差。车内的储物空间比较常规，除了后排中央扶手没有配置杯架之外，和现款车型差别不大。中央扶手箱内的无线充电装置为选装项目，如果不选的话，扶手箱的空间可以放两瓶水。
新款车型的后备厢容积比国内在售车型的稍小一点，常规状态下可以提供495L的储物空间，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后容积可以拓展到1495L，实用性也足够了。后备厢底板下布置了大容量的电瓶，内部也没有铺设隔音材料，作为豪华品牌来说，这点成本不应该省。
35 TFSI车型为低功率调校的2.0T涡轮增压发动机，如果单看数据的话，和1.4T的奥迪A3相差无几，不过在最大功率和扭矩的输出区间上要宽泛不少。
在城市中行驶时，低功率调校的发动机没给我带来任何的影响，发动机对油门的响应足够快，动力的输出也十分顺畅，虽然动力称不上有多充沛，但变道超车不会有任何拖沓的感觉。不过在速度超过80km/h后，发动机就有些力不从心了，虽然动力的响应速度依旧，但能提供的力道比较有限。这时加速的持续性并不差，如果能够接受涡轮卖力的呼啸，达到210km/h的电子限速一点也不难。
变速箱的表现比较正常，对于油门的响应十分迅速，换挡的动作大部分时候都不易察觉，当然在低速走走停停的路况下，变速箱的顿挫还是有一些明显。
加速测试：
因为测试车装配的是冬季轮胎，抓地力一般，在关闭电子稳定程序，2500rpm起步时前轮空转比较多，经过两次换挡之后速度达到100km/h，这次我们测试的成绩是9.17s，相比官方给出的9.2秒还要快一点，如果温度和轮胎都更合适的话，应该还能再快一些。
油耗测试：
这套动力系统的油耗表现算是个惊喜，满箱行驶了121.7km后，消耗燃油7.59L，平均油耗6.2L/100km，已经接近同级别混合动力车型的油耗水平了。而且因为没有配置驾驶模式选择功能，所以这个油耗是在普通模式下测出来的。
和国内在售车型一样，新款车型前后桥都使用了5连杆独立悬架，并且在底盘中使用了不少的铝质材料，进一步减轻簧下质量提升操控性。
减振器的调校更偏向舒适性，对于振动的过滤能力不错。不过底盘的质感有些散，经过大一些的振动时会有多余的动作，速度快一些过弯时也不能提供稳定的整体感。作为一辆仅行驶了3000km的新车，底盘不应该是这样的表现。
可能是因为车身结构的原因，A4 Avant的噪音感受要比三厢版明显一点，加上使用冬季轮胎，所以这台A4 Avant的噪音控制不算特别优秀，但至少在驾驶和乘坐的过程中不会因为噪音影响驾乘体验。
相比以往的奥迪车型来说，A4 Avant的转向手感偏沉，缺少了轻盈的感觉，但在指向性上并没有明显的提升，如果能将转向力度调轻一些，日常驾驶的感受会更轻松。
刹车测试：
测试车的制动脚感比较一般，踏板初段的刹车力度不足，踩深之后力度输出过大，刚接触的时候需要好好适应一下。虽然制动力输出不够线性，但绝对的制动力还是不错的，实测42.76m的成绩不算显眼，但考虑到装配的是冬季轮胎，这个成绩还是挺不错的。
噪音测试：
实测的噪音表现比较不错，符合一辆豪华品牌中型车应有的水平，不过随着车速的提高，风噪会相对明显一些。
总结：
随着汽车消费者的年轻化，越来越多个性化的车型开始受到关注，旅行车就是其中之一。作为中国消费者最熟悉的品牌之一，奥迪肯定不会放过这个市场，只是目前国内不论是国产的A4L还是进口的A4 Avant都还是改款前的车型，虽然新款在外观和内饰的变化不算大，但配置的改变还是比较明显的。
说回这次的测试车，低功率调校的2.0T发动机表现应该可以让很多人满意，城市中够用的动力、积极的油门响应加上较低的油耗表现，确实让我有些惊喜。全新奥迪的设计元素和车机系统的加入也让新款的A4 Avant更吸引人，虽然整体来看，变化不大，但细节之处进步明显。