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目前，除了大量的新造车势力，越来越多的合资品牌也在进入纯电动汽车市场。但由于复杂的市场环境等因素，现阶段合资品牌推出的纯电动汽车竞争力大打折扣。
一方面，很难找到综合续航500公里的纯电动汽车。所以在这样的市场环境下，广汽丰田在2019年推出了综合续航510公里的广汽丰田iA5。广汽丰田iA5是广汽新能源Aion S的姊妹车型，据了解，新车的推出根据广汽丰田的要求进行了优化和改款。至于优化，暂时不谈。今天，我们先来测量一下广汽丰田iA5的寿命。
写在前面
2019年，针对新能源汽车测试推出了XCX-Test测试标准(专为新能源汽车设计的XCX-Test测试标准)。在XCX-Test测试标准下，我们分别进行了城市续航和高速续航，都跑到了Pawo不能动。但随着时间的推进和纯电动汽车续航能力的提高，消费者对续航能力的关注度逐渐降低，因此2020年针对续航等测试，新的行程也会相应调整。首先是测试方法。我们将在城市道路上使用充满电车辆70%的功率，在高速上使用30%的功率，最后给出一个综合的实测续航数据。
其次，结合2019年的测试经验，我们对市场上很多纯电动汽车的续航显示逻辑有了深刻的理解，也知道了大部分车企在仪表盘显示“0”后的表现。因此，我们不会再把测试车开到Pawo，我们会在剩余电量或电池寿命为零时给车辆充电。
测试模型的价格为1698-1928万元。
根据不同的配置，广汽iA5推出了三款车型，售价从16.98万元到19.28万元不等。三款配置的车型都配备了58.8kWh的电池组，新车的官方NEDC续航里程为510公里。此次实测车型为豪华版，补贴18.28万元。新车测试前总里程为684公里，属于新车状态。轮胎方面，新车配备17英寸车轮。
测试车为豪华版，配备尺寸为215/55 R17的米其林轮胎。
广汽iA5测试车充满电后，仪表盘显示行驶里程509公里。
测试环境和驾驶设置。
本次测试于北京时间3月17日上午9: 00至晚上11: 00在深圳进行。室外温度约为22摄氏度，测试时空调设置为AUTO模式，温度为24摄氏度。驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置最强。负重方面，车上只有两个体重65公斤左右的成年人。
将空调调节到24摄氏度的自动模式。
动能回收试验的路线选择，深圳深南大道、北环路仍为城市道路，广深沿江高速仍为高速公路。测试中，70%的电量在城市道路，30%在沿江广深高速。测试中，城市道路测试中深南大道红绿灯多、拥堵多，沿江广深高速基本限速运行，时速在100公里至120公里之间。
续航表现有惊喜。实测综合得分448km。
公司充满电后，第二天早上9点14分左右，我们从大学城的起点创客镇出发，然后转向深南大道。早上9: 00左右出发路上车辆依然很多，深南大道等城市路段红绿灯很多，所以城市道路也是走走停停。但北环相对畅通，北环限速60-80公里/小时。
在城市道路上行驶130公里后，此时深南环和北环都比较平坦，所以我们决定在城市行驶130公里后，沿着广深河测试高速公路。在第一次130公里城市续航测试中，广汽丰田iA5的续航从509公里下降到了401公里，所以130公里的广汽丰田iA5就损失了108公里，这让我大吃一惊。
之后，我们到达了前海收费站。从前海收费站到沿江广深高速，我们迅速提速，跟着限速走。由于广汽丰田iA5的电量不是用具体数据显示，而是用电量网格显示，每个网格代表10%的电量，所以高速行驶到威远收费站后，我们转回前海收费站。这次旅程消耗了3个电网的电力，约占总电量的30%。
下高速后，广汽丰田iA5还剩252公里，所以广汽丰田iA5在沿江90公里的广深高速上消耗了149公里。
之后我们回到深南大道继续城市道路测试。在这个时候，
也刚好能经历下班的晚高峰。最终继续测试，广汽丰田 iA5 在剩余 10km 的时候则不能精确的显示具体续航。最终在行驶了 448km 后我们到了诚光新能源充电站。因此广汽丰田 iA5 在深圳室外温度 22 摄氏度环境、两个体重在 65kg 左右的人轮换驾驶，最终在 70% 电量用于城市道路以及 30% 电量用于高速道路下，广汽丰田 iA5 综合成绩为 448km。具体阶段续航表现如下表(数据仅供参考)：
从续航曲线变化图来看，蓝色代表的是城市道路行驶、红色代表的是高速道路行驶。测试初段的城市续航表现很坚挺，之后转上高速后(红色)曲线斜率更大。整个曲线对续航的变化展现的足够清晰，并未有过多掉电情况的出现。
最终根据充入的 62.51kWh 电量算出广汽丰田 iA5 在 70% 电量用于城市、30% 电量用于高速的状态下，新车的综合能耗为 13.9kWh/100km(含充电损耗)。
充电测试 30%-80% 共用时 27 分钟
在电量剩余“0” 的时候我们用第三方 150kW 的直流快充桩给广汽丰田 iA5 充电。从记录的充电数据来看，广汽丰田 iA5 等峰值功率可达 85.9kW，从 30% 充至 80% 共用时 27 分钟，数据甚至比官方34分钟更短，从 0 充至 100% 用时 121 分钟。所以这也是为什么很多人都建议在使用快充的时候充至 90% 左右就行，iA5从0充至90%，也只需要50分钟。
从充电曲线变化图来看，广汽丰田 iA5 的充电在 85% 电量之前都维持在 45kW以上 的充电功率，在 90% 电量后进入涓流充电模式。
最后直接汇总此次广汽丰田 iA5 的测试成绩(数据仅供参考)
从此次实测成绩来看，广汽丰田 iA5 的 448km 成绩达到了官方 NEDC 的 87%，这一成绩已经是目前纯电动车型的主流且比较优秀的水平。另外，在城市道路中广汽丰田 iA5 的行驶里程和仪表盘掉电里程基本在 1:1，在车辆剩余 100km 后也同样是这样的情况，对驾驶者来说比较有安全感。当然，在高速的时候 iA5 会相对掉电多一点，这也属于正常情况。
最后，新出行在 2020 年采用 70% 电量用于城市和 30% 电量用于高速的测试方法，目前已经测试了国产 Model 3 标准续航版和广汽新能源 Aion LX 80D 以及广汽丰田 iA5。从测试结果来看，广汽丰田 iA5 的实测比官方 NEDC 的折扣是最小，达到了 87% 左右，这一成绩比广汽新能源 Aion LX 80D 以及国产 Model 3 标准续航版都要更实在一点。(数据均为新出行实测仅供参考)