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易车讯长安逸动PLUS将于3月27日正式上市。作为长安逸动的第三代车型，自带长安的满满诚意。目前729-1039万元的预售价格亲民，有非常有力的预售政策。不过，也有网友还在犹豫。你怎么敢不开就买这辆车？没关系。今天我们就给所有网友试一试，看看逸动PLUS是否好用。

长安逸动PLUS

如果觉得图文内容不够直观，也可以先用长安逸动PLUS看看我们视频的内容：

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长安逸动PLUS并不是逸动的新车型或改款车型，而是正统的第三代逸动，是对目前第二代逸动车型的正统替代。上市后，二代逸动将停产。逸动PLUS定位于紧凑型车，搭载蓝鲸NE 1.4T和1.6L发动机。它于2019年12月发布，将于3月27日正式上市，目前正在热火进行预售。

预售价格

长安逸动PLUS预售16天，目前订单已超万。总共达到了10，357套。预售截止日期是26日，只剩下3天了。想开逸动PLUS的朋友，得抓紧时间了。

你知道为什么目前预售这么火爆吗？一方面是因为逸动PLUS强大的产品力，另一方面是因为长安厂商“大出血”，预售政策太强大。详情请见下表：

制定政策。

尺寸。

与目前的逸动Plus相比，逸动PLUS的尺寸有了进一步的提升，尤其是车长增加到了4730mm，在同级别中有很大的优势。其轴距为2700mm，与上一代逸动保持一致。

逸动PLUS

大小比较

逸动plus版本。

正面设计

这次长安逸动PLUS有两套前脸设计风格，分别用于蓝鲸1.4T和1.6L版本。1.4T版本有“鲸星海”的前脸设计风格，采用点阵熏黑中网。大中网与两侧LED大灯连接，并加入红色“S”字母标识，更具运动感。此外，还有一个横向的“高光层云”前脸设计，用于1.6L版本。

“鲸星海”风格(一)/“高亮地层云”风格(二)。

个人比较喜欢“鲸星海”正面的设计风格。毕竟黑色配色更运动，没有镀铬条的设计看起来更简单。两侧配有星眼LED大灯组，与中国网无缝融合。整体感觉很好，LED光源的照明效果非常突出。

前灯/尾灯发光二极管。

大灯和尾灯均采用LED光源，前后灯组的LED条双勾，设计灵感来源于箭羽，相互呼应。

高科技配置并没有缺席。

作为2020年即将推出的新车，技术配置怎么能少？配备IACC自适应巡航系统，覆盖0-130 km/h的全速范围，还有4个超宽摄像头组成的360度全景影像，效果也很清晰。

不规则多辐轮圈。

我们体验到的1.4T顶配版配备了215/50 R17朝阳轮胎，双色多辐轮圈也很有辨识度。此外，低配车型还配备了205/60 R16轮胎。

汽车的后部很有运动感。

与目前的逸动Plus相比，逸动PLUS的尾部要漂亮得多，双勾形尾灯极具辨识度，与车头的LED日间行车灯相呼应。车尾下方，采用双面尾排装饰。

当你看到这款双屏环抱式座舱的内饰设计时，你可能会想到CS75PLUS。要知道这种设计在CS75PLUS中备受好评，奠定了目前长安的内饰设计风格，所以即将上市的逸动PLUS也采用了这种内饰设计。但逸动PLUS的环抱式座舱设计与CS75PLUS不同，细节更加细致。10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸全液晶中控屏科技感十足，让人无法拒绝。

逸动PLUS内饰

双10.25英寸大屏幕。

全景天窗在10万级紧凑型车中并不多见，而逸动PLUS则配备了面积约0.8平方米的全景天窗。

全景天窗

内部显示视频：

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充足的座位空间。

毕竟是家用车，空间能否满足全家出行很重。

要。那作为一台轴距达到2700mm的大紧凑型轿车，逸动PLUS的空间表现到底如何呢?

前排

后排

空间展示视频：

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逸动PLUS的空间没什么可挑剔的，身高172cm的我不管坐在前排还是后排，都感到空间十分充裕，后排腿部空间达到了2拳头。后排还有空调出风口、USB接口、中央扶手和中央头枕，虽然后排地板中间有些鼓包，但是也放得下我41码的运动鞋。前两代逸动的后排无法放倒，但逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升，不过，仅有我们这台顶配版本可以进行后排放倒。

蓝鲸NE 1.4T发动机

这台蓝鲸NE 1.4T发动机是融入了长安最新的动力科技的发动机。它具有350bar的缸内直喷技术，116kW的最大功率，260Nm的峰值扭矩，从1500rpm就能进入峰值扭矩平台。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。

蓝鲸NE 1.4T发动机

蓝鲸七速湿式双离合

参数配置

另外逸动PLUS还有1.6L的动力版本，这台1.6L发动机也是台全新发动机，采用了缸内直喷技术(上一代逸动1.6L发动机是多点电喷)，相信它的动力表现将会更强更省油。

底盘悬架

底盘悬架方面，新车依旧采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合。但底盘不能只看悬架形式，具体的底盘表现还得等我们待会去体验了才能知道。

前麦弗逊+后扭力梁

加速测试

加速测试(0-100km/h)

我们实测逸动PLUS的0-100km/h加速时间为9.3s，测试时车辆处于“SPORT模式”，但并未关闭ESP。我们这个成绩可能不是逸动PLUS的最好成绩，但一定是用户买车后在保证安全情况下，自己也能开出来的成绩。所以这个成绩具有实际参考价值的。对于10万元级别的紧凑型家用车来说，9.3秒的“破百”成绩已经非常优秀了。

这台蓝鲸NE 1.4T版本的逸动PLUS在起步瞬间较有爆发力，油门的初段调校很灵敏。发动机的最大扭矩从1500rpm就开始爆发，并且可以一直持续到4000rpm左右，所以在低速情况下，这台车的加速能力很强，十分适合在市区里穿行。

测试成绩

制动测试(100km/h-0)

逸动PLUS实测100km/h-0刹车距离为37.3m，这个成绩不仅在同级车型中表现极其出众，甚至不输奔驰C级、宝马3系这样的30万级豪华车的制动水平。这台车的刹车调校较为灵敏，初段的虚位很少，随踩随有，在驾驶中会给人较强的信心。

制动测试

请看下方的测试视频：

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NVH降噪

隔音方面，我们试驾的这台逸动PLUS对发动机的噪音控制较为出色，除了急加速时发动机的嘶吼以外，其余时间基本都不会受到发动机噪音的打扰。得益于前风挡两侧的导流槽设计，整车风噪的抑制较为出色。 驾驶时的噪音主要来自于底盘，如果能把胎噪再降低一些的话，整车的隔音表现将更加出色。

另外，我们也对车辆在不同时速下的车内噪音进行了简单而直观的测试。怠速时车内的噪音为36dB，时速60km/h时车内噪音为55dB，时速80km/h时车内噪音为57dB，在同级车型中处于较高水平。

噪音测试数据

逸动PLUS

起步加速

逸动PLUS起步的感觉让我印象深刻，和之前体验的长安车型还不太一样。首先是油门踏板的阻力有所增强，踏板有股韧劲，营造出来一种高级感。所以踩油门时脚下需要多用些力，一旦起步用力踩油门，脚下力度强过踏板的那股韧劲，动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感。

城市路段试驾

在日常的城市行驶方面，常用到的时速区间为20-80km/h，逸动PLUS的动力可以说随叫随到，日常降挡加速超个车什么的，完全没有问题。如果此时我切换到运动模式，并且猛踩油门，那这台7速湿式双离合反应也是相当灵敏，能够快速连降2挡，来获得更强的动力输出，260Nm的扭矩能给人带来极强的满足感。

三种驾驶模式

多种驾驶模式也让逸动PLUS有了更多的驾驶乐趣和针对性优化体验。它共有三种驾驶模式，分别是ECO(经济)、Normal(普通)和SPORT(运动)，切换到SPORT模式，能够明显感觉到油门踏板的阻力降低，踩油门时变速器的反应更加积极，并且收油时变速器会维持1秒左右的高转速后再升挡，以保持动力输出的连续性。而ECO模式下，动力输出相对迟缓，有利于降低油耗。

方向盘指向性

我们在驾驶中，首转向时我们觉得仅有的需要优化的地方。首先是方向盘的回正力度有点轻，和油门踏板和刹车踏板的紧绷风格并不匹配，略微缺乏质感。在急加速和高速过弯时，我需要力度更重的方向盘来让我找到更强的掌控感。其次方向盘的转向力度也是不可调的。

底盘悬架体验

底盘调教一直是长安的拿手好戏。相比于现款逸动(第二代逸动)，逸动PLUS的底盘更偏紧绷一些，增加了些运动的味道。悬架非常有韧性，在过弯时能够给予车辆足够的支撑，给驾驶者较大的信心。而过一些坑洼颠簸路面时，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够过滤掉大部分细小颠簸。

编辑总结：

关于逸动PLUS设计和配置方面，我们此前已经聊了很多次，长安从来没让我失望过，像LED大灯、IACC自适应巡航、360度全景影像和全景天窗等越级的超高配置都有配备。而在最新的蓝鲸NE 1.4T发动机的加持下，逸动PLUS在动力方面的表现真的出乎我们的意料，不光动力强劲，更重要的是它开起来的高级感让我爱不释手，十万级轿车能带给我如此优秀的驾驶体验，这还真是第一次。长安逸动PLUS将于3月27日正式上市，让我们一起期待吧。