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之前我在小型新能源车的定位上还是比“老代步车”好一点，也有一段时间没有真正尝试过这种类型的车了。长安最新的小型新能源纯电动汽车E-Star的这次短期试驾，彻底颠覆了认知。我媳妇坐着后的原话是：“外面看着像个玩具，里面像在玩游戏。嘿，别开这么快！”这款车的特点好像已经用一句话讲出来了。
这次测试的车辆是奔奔E-Star，是长安E战略下的小型电动车。这款车已经预售了低等级1，但我们正在测试高等级2的车辆。
要说看起来像玩具，这种小型车的设计还是比较流畅的。长安的官方说法是这是基于虎鲨的仿生设计。的确，前脸的轮廓充满张力，鲨鱼在海里游泳，所以这款车把封闭式格栅设计成了波纹状，在阳光的照射下有一些光影效果。所以，虽然可爱，但也不缺锋芒。
那么虎鲨的眼睛就是大灯。Ben E-Star的大灯造型也很犀利，排列组合了80颗led灯珠，高配的Shark-Yao LED大灯由64颗LED组成。
该车长宽高分别为3770mm/1650mm/1570mm，轴距为2410 mm，从侧面看，E-Star的两条腰线贯穿车身，C柱简单降下，使得整体紧凑。双色刀片铝合金车轮有点抢眼，尺寸为175/60 R15。
从车尾看，刀锋状的尾灯造型和略显复杂的双线设计，让车尾辨识度极高，可以看到长安在跑。倒车摄像机集成在行李箱门把手旁边。后面有两个雷达探头。并配有高位刹车灯。
新车的慢充口位于车头的车标开口处，快充口位于车右后翼子板处。奔E星配备DC充电和交流充电双充电模式。30%-80% DC最快充电时间只有30分钟，0-80%交流电最快充电时间只有8.35小时，0%-100%交流电最快充电时间只有11.5小时。此外，它还具有低温电池加热功能。
进入车内，这辆可能不到8万元的车，还在颠覆我的认知。双10.25英寸屏幕可能是目前市场上同级别无法比拟的。媳妇坐在车里，第一句话就是大屏玩游戏的样子，比我们车内好。嘿，什么都别说。我是一个奢侈品牌。
大屏幕晚上的视觉效果更好。液晶仪表盘可以选择三种不同的风格和主题，也可以选择不同的颜色。在经典模式下，仪表板中央可以显示驾驶信息，如导航方向图标和动力恢复水平。看我下面的视频尝尝：
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中控台下方是全触控面板。虽然灵敏度很高，设计符合人体工程学，但是没有触摸反馈还是觉得有点不习惯。此外，底部内闪电圈触摸键是电源恢复电平调节，可以两档调节。此外，还可以通过app远程控制空调。
这款备受瞩目的E-Star配备了电子刹车，全电动车窗，USB接口恰到好处。如果我们能多生一个就更好了。中控锁窗、门锁、窗控都在一个区域，方便查找。
车内没有设计中央扶手，取而代之的是有设计感的传动旋钮中控台，操作起来真的很方便，有视觉科技感。旋钮有反馈力度，这个级别能有运动驾驶模式输出，真的很少见。
响应仿生学设计，这种类似涟漪的亮漆装饰在内饰氛围上以绿色为主题进行搭配，我个人认为是为了提升车内的质感和档次。但是我不知道密集恐惧症的人会怎么样。
首先，我们来看看常规的汽车空间测量。我身高1.75米，后排腿部空间一拳三指，在同级中表现不错。前头部空间一拳，后头部空间三指。
前排座椅手动调节，位置相对方便。后排中央无头枕，但后排地板比较平。座椅的质感艺术装饰增强了车内的整体视觉感。
车内的储物空间确实非常丰富。后门里面还有一个比较大的储物槽放水瓶，前门里面的卡扣也是密封的放手机。除了齿轮旋钮后端的储物盒，前段还有一个水杯槽。
位于后中央楼层，这里的储物槽很尴尬。如果深度无法改变，增加一个“小低门”也能提高实用性。
后备箱真的很有希望。首先可以完全放平，操作起来也不麻烦。只需要“放下座椅、变形、放平”两个步骤。我在视频里也有演示。其实这种下压模式在一些MPV中是经常看到的，但在这个级别的电动车中是很少见的。平坦的后备箱空间非常实用。
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笨笨E-
Star搭载三合一集成电驱，峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m，匹配单速变速箱。NEDC工况续航里程301km，新车电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池。首先我个人对这个动力还是有惊喜的。毕竟是电动车，官方的数据是0-50km/h加速为4.7秒，而我们实测则更快一些，为4.1秒，直观地说，这个测试速度在红灯停绿灯行的起步阶段，你可以和一辆凯美瑞并驾齐驱。
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我们也知道电动车的特点就是动力来得快，这款小车加速前期给了我们惊喜，而即便到了0-100km/h加速测试数据，也达到12.9秒，应该说在竞品中这个成绩是很不错的。在直线行驶过程中，动力回收系统在弱档上的体验非常不错，突然松油门几乎感觉不到拖拽的感觉，而调节到强档回收，则略有一些拖拽感，在可以接受的范围。
转向方面，方向盘的旷量并不大，感觉指向精准性还是不错的，方向盘手感比较轻，同样适合女士驾驶。制动性能和同级别车水准一致。
该车使用前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂，小车的路面过滤方面做得不错，开在小细碎石子路面上完全没问题，另外在过弯超车方面，50km/h时速以下的支撑性还是游刃有余的。如果想找点儿轻微推背感，把档位调到同级别很难见到的“S”挡，就可以在路上轻松超越那些小排量自吸汽油车了。
通过短暂的续航试驾，我在几乎满电的状态下，开了100.1km，平均的电耗为12kWh/百公里，从电耗来计算，实际续航约为268.3公里，测试环境是室外温度20度，N挡形式，听音乐，开1挡空调行驶。实际续航和NEDC续航相差不大。
好开，可以用到所有车上，但这辆奔奔E-Star好开的表现主要是轻盈的转向力度和令人惊喜的动力，尤其是动力方面，经过调查，目前同级别总功率达到55kW的车凤毛麟角，而此车加速成绩也是力证。经济方面就更是毋庸置疑，而续航从我短期测试来看，也和其标注的NEDC续航无太大差异。说到惊喜，除了动力，这车的定价可能是个惊喜。4月份的上市就会揭晓。