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其实在10万元左右，可售范围不仅仅局限于前几年的小型车，还有入门级紧凑型车、国产SUV、国产紧凑型车。这让比赛更加精彩。国产车型以丰富的配置凸显性价比，日系车则以良好的性能和可玩性吸引眼球，而德系则可以通过联手这么多年的口碑来稳定销量。今天的斯柯达鑫(参数|询价)是大众桑塔纳的兄弟车型。有了公众口碑的保证，它真正的实力是什么？

其实鑫东的外观和桑塔纳等车型有很大的不同。不是那么温和低调。虽然没有夸张的设计，但凭借掀背式的车身造型和扁平化的设计，在一定程度上提升了外观的精致度，至少不会让人一眼就感觉到“老三样”，这对于购买入门级紧凑型车的消费者来说还是非常重要的。

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通过轮圈的调整和灯组风格的改变，从外观看动画可以跟上今天的审美。相比新锐，我觉得这款两厢车的动画不仅视觉效果更好，而且更实用。但是它的前后悬架比较长，轴距也没有同行的优势。至于内部空间，我们后面也会讲到。

因为这款车本身的平台比较老旧，内饰设计风格也不是如今新车的主流风格，好在通过细节的增加，它的内饰看起来不会特别单调，比如碳纤维风格的饰板和金色饰条对内饰起到了积极的作用。还有相同颜色的座椅和带多功能按钮的三辐方向盘，这让它的内饰看起来年轻多了。

这款车还有斑马做的多媒体系统，互联功能很好，除了屏幕的反射比较大之外，使用起来也很方便。除了配置，空间也是它的一大特色。毕竟入门级车型的价格和小型车差不多，和Polo接壤，但是坐起来就是紧凑型车的水平，尤其是后排，它最大的竞争力就是有点跨级别风格的空间表现。

动力总成搭载大众集团紧凑型轿车中使用最多的1.5L四缸自然吸气发动机，符合国家B级排放标准，匹配6速自动变速箱。就参数而言，该动力总成完全面向家用。如果追求加速，同价位日系车的飞度可能会更强。它的底盘是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，是这个级别最常见的搭配。

其实初期的驾驶表现还可以，比我预期的要好。油门相对灵敏，起步也不觉得慢，可以应付城市里的步行。而且发动机的低速范围其实挺不错的，在环行巡航中超车都能感受到加速力。它的动力弱的部分在中高速时会感觉有点弱，尤其是100 km/h以后，随着发动机转速的不断提高，车速提升不了多少。

就其作为杂货购物车的地位而言，高速时的路况可能不是特别多。如果主要在城市行驶，不会明显落后于路上的汽车。6AT变速箱在换挡方面也比早期车型快得多。降档基本上可以通过踩油门来完成，升档和降档之间没有明显的拖沓感或者不稳定感。相对来说比较省心耐用，便宜的保养是这款动力总成的重点。

从加速来看，12.44秒的成绩和这个级别的大部分车型差不多，起步加速的全过程相对适中，但中后期加速感会有所降低，从中途加速的表现也可以看出，高速超车时需要多做提前准备。

油耗表现是其优势之一，明显低于紧凑型的推荐值。而且开车的时候，空调开着，有一段时间集中拥堵。7.1L/100km的性能符合家用定位。另外，现在的油价便宜，开105公里的成本还不到40元。

至于驾驶体验本身，我对它的期望并不高。毕竟主要需求是交通。如果按照这个标准来看，鑫东(参数|询价)还是挺称职的，转向力比较轻，加速和刹车踏板力度也合适，可以算是一款非常好的入门车。而且，它的悬挂行程相对较长，在上下班有道路修建的区域行驶时，不需要减速太多。另外，经过大减速带时，车内震动不大，这是它的优势。

但是它的悬挂在处理颠簸路面的时候就没有那么冷静了，还会反弹，这也是同级别的普遍现象。毕竟成本在这里。新东的另一个优点是隔音，在中低速下感官上明显优于对手，除了胎噪外控制得很好。高速行驶时轮胎噪音略大，底盘噪音和风噪都比我预想的要好。

在刹车测试中，它的表现还算不错。虽然不在优秀范围，但也处于同级中上水平。其后轮采用鼓式制动器，在连续制动试验中有轻微衰减现象。如果这种连续急刹车的现象在城市道路很少见，但驾驶风格比较激进，建议放轻松。

实测噪声数据在怠速和中低速时明显低于推荐噪声值，且以高速为主。

来自轮胎的噪音，包括发动机噪音和振动等方面抑制的都挺好的。

总结：

对于昕动我更推荐低配车型，毕竟它的最大优势就是空间，低配车型相当于用小型车的售价买一台紧凑型轿车，空间和舒适性都相应的提升何乐而不为。而高配车型超过10万元的售价就有点贵了，这个价位可以选择类似朗逸等尺寸更大高半个级别的紧凑型轿车，体验会更好。