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早上8点，手机闹铃准时响起。迷迷糊糊的按下闹铃，深吸一口气，和往常一样，一条鲤鱼蹦出床，以闪电般的速度完成洗早餐的步骤，然后跑下楼开门，踩着油门快速出发。天气、道路建设、交通堵塞、交通事故.路上意外情况太多，即使习惯了早出晚归，上班路上也难免会有急事。
在高速公路上超速行驶时，我突然意识到这是一个周末。脚下的油门慢慢松开，两边的车辆瞬间疾驰而过，但我的心灵足够温柔。如今，我对速度的追求不再是肾上腺素的天性，而是快节奏生活的无情压迫。仔细想想，经过近一周的相处，丰田凯美瑞试驾只是被我当成了另一种出行工具，从未品味过它的真面目。所以，当我放开油门和之后的时间，我可以说，我真的对凯美瑞感到很兴奋。
过去凯美瑞的外观趋于成熟稳重，让人觉得是那种‘爸爸的车’。自从TNGA架构应用以来，第八代凯美瑞的设计变得更加激进大胆，甚至带有丰田旗下豪华品牌雷克萨斯迎合年轻消费者喜好的魅力。
回想起第一次看到这辆凯美瑞试驾，内心的感觉就像去相亲，看到了右眼。虽然第八代丰田凯美瑞上市已经两年多了，而且这款车在路上的知名度也很高，但是它的外观还是能给我带来惊艳的感觉。
细长的进气格栅连接两侧大灯，拉伸了横向视觉宽度，配合犀利的LED大灯增强了前脸的视觉冲击力。由于是2.0G豪华版车型，这款车的下格栅采用了大嘴横幅设计，体现出很强的精致感。
虽然第八代凯美瑞的车身尺寸有所增加，但侧面视觉效果比上一代更加紧凑。此外，缓慢滑动的C柱和车顶线条营造出一定的优雅感。凯美瑞的尾部是平的，设计没有前脸那么激进。不过，即便是2.0G豪华版，我们依然可以看到两侧的排气布局，略微上翘的车尾为整体运动感增添了额外的加分。
第八代凯美瑞的内饰通过不规则的线条有着丰富的层次感。2019款车型的9英寸中控屏还增加了CarLife功能，提升了车系的实用性。2.0G豪华版车型的米色内饰并不是很合我个人的胃口，但如果作为家用车，我应该更喜欢这种温暖的感觉。
值得称赞的是，凯美瑞的中控台和两侧门板大面积采用软质材料和皮革包裹，并采用木质饰板进行装饰。亲切的内饰材料让内饰感觉非凡。
在我和这辆凯美瑞一起度过的一周中，我大部分时间都在驾驶座上度过，但我也去后座体验了一下乘坐体验。整体乘坐舒适性令我相当满意。厚实的座椅确保舒适的坐姿，老板键也是一个额外的项目。
凯美瑞的后排空间不是我班上最大的，但也很宽敞。美中不足的是中间站台还有一定的凸起，对中间乘客不是特别友好。另外，这款凯美瑞2.0G豪华版没有配备全景天窗，在我看来很可惜。幸运的是，低矮的车窗线条设计和大的车窗面积避免了车内乘客感到压抑。
2019款凯美瑞搭载2.0L Dynamic Force发动机，匹配可模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱。最大功率178马力，最大扭矩210牛米。与2018款凯美瑞相比，动力参数略高。这款发动机的热效率已经达到40%，工信部综合油耗仅为5.7/100公里。经过几天的激烈驾驶，平均油耗仅为8L/100km左右，燃油经济性突出。但是与目前流行的涡轮增压发动机相比，它的动力输出并不强。
尤其是中后段加速时，踩地板油时，发动机也发出轰鸣回应，但速度仍呈线性，爆发力不足。如果说第八代凯美瑞的出现让我觉得是相亲，那么在开车之后，我觉得好像相亲的女孩很漂亮，但是经过深入了解，她的性格和兴趣跟我的有很大的不同。我喜欢玩疯，但她喜欢看书看报，画画。
当然凯美瑞的驱动力不是肉，但也不适合我这种猛开的风格。所以，那天松开油门，放慢车速，我才发现了凯美瑞动力总成的魅力。
首先凯美瑞的变速箱采用了齿轮加钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，所以动力传动更像传统的自动手动变速箱。即使地板油启动，钢带也不会打滑，启动动作相当轻快。提速时变速箱会自动切换钢带驱动，整个切换过程相当流畅，全程没有突兀感。遇到红绿灯时，自动保持功能有效减少驾驶疲劳。
感谢TNGA架构的自由。
性，第八代凯美瑞采用了双叉臂式独立后悬架，底盘调校也更为扎实。方向盘指向精准性在非运动定位车型中处于中上游水准，过弯时也不会产生过大侧倾;而当堵车缓行时，不论是加速还是刹车，凯美瑞始终能保持较为平稳的车身姿态，保证了出色的驾乘舒适性。静下心来想想，路上不论是车流量还是人流量都这么大，还不时有红绿灯让你暂停赶路的步伐。与其一路“穿针引线”，路怒症爆发，但实际也缩短不了太多赶路的时间，倒不如慢下来细细品味沿路的风景。第八代丰田凯美瑞正是这么一款适合佛系开法的车型。虽然它的外观更加年轻运动，但本质依然还是一台强调平顺性、驾乘舒适性的家用中型车。如果你并不认为速度就是一切，更在意品质可靠性、乘坐舒适性以及燃油经济性等，那么我一定还会向你推荐综合实力相当平衡的丰田凯美瑞。