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袁记得以前遇到过一个“很棒”的5系插电式混合动力车主：他买了一年多的车，但是从来没有用过几次发动机。他说他单程通勤不到10公里，每三天回一次电话。当我看到他的车时，我发现发动机故障灯都亮着。他认为如果他能开就好了，真是心胸开阔。他用5系插电式混合动力作为“5系纯电”。这次530Le的里程升级版来了，纯电续航里程从67公里提升到了95公里。不知道还会出现多少这样的车主。
车型亮点
目前宝马530Le的优惠幅度在6万元以上，而新里程升级版的厂商指导价和目前宝马530LE完全一样，北京有没有优惠价格。受暂停销售影响，近期优惠幅度可能有所回调，但预计5月后优惠幅度将恢复至5万元左右。
宝马530Le裸车价格。
硬件升级主要在电池。高压电池采用811镍钴锰三元锂离子高性能电池。在不改变高压动力电池的形状、体积和电池数量的情况下，电能总容量提升37%至17.7 kWh，纯电续航里程提升42%至95km。让我想起“XX形圈，一节胜过六节”的广告。
宝马530Le性能数据。
电池组采用双模块中央冷媒冷却，就像在火焰旁边放一块干冰，可以直接冷却核心区域，保证电池组安全稳定的高性能输出。新电池组仅增加了6.5 kg，几乎所有增加的重量都来自电池组中新增加的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。
宝马530Le里程升级。
此外，电池效率一直是所有新能源汽车企业和电池供应商头疼的问题。只有将充电续航提升到接近或等同于加油续航的水平，才能真正推动新能源汽车全面替代燃油车。理论上，车用石墨烯电池可以达到充电5分钟，续航1000公里的神奇参数。
华为在车用石墨烯电池研发方面取得进展。
目前华为手机用石墨烯电池即将投入民用市场，车用石墨烯电池已经在研发中。当它真正投入民用新能源汽车市场，可能会彻底终结燃油民用汽车的历史。然而，对于我这个痴迷于声波的性能控制器来说，这是一场灾难。
宝马530Le里程升级。
插电式混动会比燃油版加速更快是理所当然的，但是我觉得测试一个混动加速结果来证明这个结论太无聊了，所以除了混动模式的加速结果，我还测试了一个纯电模式的加速结果。
一、混合模式加速试验：
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混合模式加速曲线。
官方的加速成绩是6.9s，但宝马的官方成绩一直比较保守，所以0-100公里/小时的加速成绩6.6s在80%功率下就可以轻松测出。两班后速度突破100%，但可以发现加速曲线并没有呈现出“V型”的趋势，而是在一档升级到二档时由于电机的辅助而相对平缓。最大加速度达到0.7g.
二、纯电动模式加速试验：
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纯电动模式加速曲线。
纯电模式加速结果是15.2s，非常慢。但根据数据图分析，0-20km/h(红绿灯起步加速)是加速值上升最快，最终达到峰值的速度段，而0-60km/h(城市道路使用场景)加速仅需6.1s，这是城市使用环境中会用到电机的情况。因此，在时速60公里以上的使用环境中，只要你将油门踩到底，触发降档开关，系统就会自动从纯电模式切换到混合动力模式，给你更高的动力输出。可能离工作不远的朋友真的会考虑在市区只开纯电模式。
宝马530Le里程升级。
进入宝马530Le的第一感觉就是“方向盘好大！”可能我刚下330i，5系的方向盘会让我觉得自己被从卡车上拆下来了。转弯的感觉和3系没有太大区别，但是有点油腻。
宝马530Le里程升级底盘。
电池位于后排座椅和后备箱下方，确保前后之间的重量分配。此外，搭配选装的自适应悬挂系统，运动模式下的支撑性甚至比330i还要好，而舒适模式下的柔软性让我想起了90年代的美系车。
宝马530le里程升级。
超过3米的轴距让它在过高速弯道时极其稳定，同时转弯时需要更大的空间，这很容易让我对追求灵活性的90后失去兴趣。
530Le在配置上最吸引人的特点就是iDrive 7.0操作系统的升级，集成了云互联和智能语音个人助理。
宝马云端互联系统
手机下载BMW云端互联app就可以实时掌握车辆的电量、续航、充电状态等信息，还能远程控制车门开关锁、大灯开闭和鸣笛寻车。宝马的语音识别能力在语境和语意识别上已经彻底甩开了奥迪和奔驰，识别率非常高。另外，新上市的两款里程升级版车型均取消了后排控制多媒体，先锋版车型还额外增加了倒车车侧预警系统。
总结：宝马530Le里程升级版在纯电续航里程方面碾压对手奥迪A6L插混和奔驰E级插混，530Le一个月超过3000辆的销量也证明了它的产品力。但是对于轴距3米这个级别的车，我建议一定要选择主动自适应悬架，才能真正体现出宝马的底盘功底。