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打开雪佛兰的产品线，你会发现它有轿车、SUV，甚至有跨界车，有稀有的SUV和MPV，但在国内新能源市场……嗯，你好像从来没见过。为什么感觉大家都快瓜分市场了？为什么这里没有温度？别担心，今天就要来了！常——雪佛兰是中国推出的第一款纯电动汽车。

车型亮点：

1.跨界造型，“眯着眼”的前脸，又设计有个性。

2.悬浮式中控大屏全液晶仪表盘，搭配最新一代MyLink智联系统，具有很强的科技感。

3.NEDC续航里程410公里，搭载低功率永磁同步电机，百公里功耗13.1千瓦时。

就像沃兰多，SUV和MPV跨界一样，雪佛兰也是跨界车，但它是轿车和SUV的跨界车。类似的交叉很常见，但纯电动交叉真的只有手指断了的几个。所以，乍一看，还真有点新鲜感。

雪佛兰巡航。

新车的设计灵感来自雪佛兰FNR-X概念车。与其他新能源车一样，前脸采用封闭式进气格栅，不仅降低了风阻，还增添了不少精致感。一条黑色镀铬装饰条贯穿整个中网，连接两侧的大灯。在整个正面的下部，还有导流口的设计。当然，这不是装饰功能，因为它可以优化整车的空气动力学。

雪佛兰巡航。

大灯采用一体式全LED光源，造型上让你觉得有点“眯眼”，但不会让你觉得不协调。反而与整个前脸融为一体，小巧漂亮的精致感让你在这一刻明白了它的魅力。

雪佛兰巡航。

雪佛兰LOGO下方是新车的快充口。在DC快充模式下，电量可以在40分钟内充至80%，而左边是它的慢充口。

雪佛兰巡航。

雪佛兰巡航。

从侧面造型上，我们还是能明显感受到它跨界的味道。整体腰围并不复杂，从翼子板一直延伸到尾部，但在车窗处有一个上升的处理，增加了一点运动感。侧面尾部背面采用了大量黑色饰板进行处理，视觉效果突出。

双色轮毂有运动时尚感，搭配的轮胎为215 55R17马牌MC5，为运动豪华车轮胎，市场价格在650元左右。

雪佛兰巡航。

尾部的设计和前脸完全一样。一个黑色钢琴烤漆面板横贯整个尾部，双“L”型尾灯与大灯相呼应。下部有哑光黑色耐刮板和银色镀铬装饰。虽然元素很多，但绝对不会让你觉得繁琐复杂。有些跨界车的设计会给人一点不伦不类的感觉，视觉效果也不是那么和谐。不过雪佛兰畅源的设计确实是两者都适合，有着轿车的精致之美，也有着SUV的大气。

雪佛兰巡航。

新车的内饰设计是温馨的科技风格，采用双色对比设计。座椅和中控面板的颜色和外观相互呼应，清新的颜色在视觉效果上非常温暖。但它的整体设计风格和人体工程学与目前很多造车新势力不同，依然是传统车企的思维。虽然创新不足，但不会让你觉得奇怪。

MyLink智联系统

按钮保留在中央控制屏幕的底部。

10.1英寸大中控屏搭载最新一代MyLink智能系统，具有智能语音识别功能，可实现OTA远程升级，支持Apple CarPlay和百度CarLife。

就实际体验而言，这套车载系统其实已经能够替代我们日常驾驶手机所使用的功能。首先，它具有车联网的功能，这在我们平时实际使用频率最高的地图导航中是令人满意的。它内置了高德地图和十字路口、立交桥等复杂路段的3D提示，这是手机高德地图所没有的，出错的现象会大大减少。其次是整体UI设计，采用了“卡片式”的设计方式，整体界面清新一目了然。最后是音乐软件的支持，除了FM和蓝牙音乐外，还包括网易云音乐(可以登录自己的账号)和考拉FM，对于我这种开车必须听歌的人来说是一个福音。

新车的MyLink智联系统也有语音识别系统，但识别率一般。即使语速慢，偶尔也会出现识别错误，反应速度稍慢。每句话的反应时间约为3秒。如果语音识别系统和响应速度能够提高，应该会有更好的体验。

雪佛兰巡航全液晶仪表盘。

仪表盘采用8英寸全液晶设计，提供三种主题模式可供选择，对应三种不同的驾驶模式(经济、普通、运输)。

动)。值得一提的是，其仪表盘可以与车机的地图导航互联，开着导航开车的时候就不用频繁来看中控屏幕了，算是变相的增加了我们行车的安全性。

雪佛兰畅巡多功能控制区

在档杆的两侧分别是车辆的多功能控制区，左侧分别是自动驻车、驾驶模式选择以及能量回收力度调节(有三档，强、中、轻)。右侧则是车辆ESP关闭按键、车道偏离系统以及倒车雷达等。

雪佛兰全景天幕

在车顶上方是一个面积很大的全景天幕，虽然不能开启，但其实天窗这个功能一年使用的次数一个手指头都能数的过来，所以全景大天幕也无妨，毕竟在视觉上它就是看着敞亮……

雪佛兰畅巡座椅

座椅的舒适度还算不错，但令我搞不懂的是它的座椅调节方式，仅支持前后电动调节，而座椅的上下以及靠背的前后调节都是手动。这个真有点说不过去了，毕竟价格都已经到了17.99万的顶配了，多少上个6向的电动调节我觉得没毛病。

雪佛兰畅巡后排

后排的配置就相对简单了不少，一个后排出风口、两个USB电源接口，除此之外就没什么舒适性配置了。后排座椅支持4/6比例放倒，但并没有后排中央扶手及后排中央头枕。中间位置的坐垫舒适性明显不如两侧，但好在地板中央并没有鼓包，全平的地板对后排中间乘客来说十分友好。

雪佛兰畅巡前排头部空间

身高175cm的模特坐在驾驶位并调整好合适坐姿后头部空间仍能剩余一拳左右，对于身高在180CM以下的朋友来说，这个前排空间问题不大。

雪佛兰畅巡后排空间

来到后排的体验就没这么完美了，虽然腿部空间剩余两拳，达到优秀水平，但头部空间仅剩三指，再加上后排窗线较高，坐在里面难免有一丝压抑。

在谈及试驾体验之前，了解一下雪佛兰畅巡的动力系统还是很有必要的。

新车搭载的高效率、低能耗单永磁同步电机，其最大功率达110kW，最大扭矩达350Nm，0～50km/h加速用时仅需3.6秒，拥有低至13.1kWh的百公里电耗。动力电池方面搭载三元锂电池组，电池容量为52.5kWh，能量密度为140 Wh/kg，续航里程为410公里。在直流快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%。此外，三元锂电池组采用可精确控温的高效液冷系统，保证电芯温度在-20°C至55°C间均可正常工作。

当然了，对于一款纯电动的车来说，续航里程是至关重要的，这也是消费者所关注的重点所在。而就实际我们测试的结果来看，它的续航里程可以说是在同级别表现的相当不错了。想要知道详细的试驾体验和续航里程的，咱们继续往下看。

雪佛兰畅巡发动机舱

首先可以肯定的说雪佛兰畅巡是一辆能够出色完成日常家用任务的新能源车，不过可千万不要在它身上寻找激情。虽说其0~50km/h的加速时间仅用时3.6秒，它在油门的前段也的确有着电动车应有的动力，直接、简单，并且非常的迅速，但在中后段的爆发力略微不足，似乎好像所有的力气都在油门的前段用光了一样。好在即便是这种情况，它在你深踩油门需要超车的时候，能够短暂的有那么不到1秒的爆发力，来帮助你完成超车。

雪佛兰畅巡

畅巡带有三档能量回收，低、中、强，就实际开起来的话，其实”中“这个档位是我个人认为最舒适的，你在整体的驾驶过程中几乎很少感觉到它在收油时的制动力。

刹车方面，踏板的前段有些偏软，踩下去你会发现前段的刹车力度十分有限，有点软绵绵的感觉，这在平时我们跟车的时候可能有点不太自信。至于中后段的刹车力度还算线性，比较容易掌控。

雪佛兰畅巡

除了刚才说的三档能量回收档位之外，新车还带有经济、普通、运动这三种驾驶模式可以选择。经济模式在加速上的确是慢了一些，感受上还是很明显，因为它必须要让你的加速更”缓“，从而达到省电的目的。运动模式自然要在加速上更激进，但其实与普通模式比起来区别并不是太大，就像我前文所述，想要在它身上找到激情还是比较困难的。

雪佛兰畅巡

畅巡的底盘是全车给我最大的惊喜，会有种厚重的质感，几乎路面上所有的颠簸经过它的悬架过滤之后，都会把声音”闷“在里面，不会有那种松散的廉价感，所以整车的高级感其实是它出色的底盘在做着有力的支撑。

当然，仅仅是把声音”闷“在里面是不够的，其实它对颠簸的过滤也很得当，底盘很有韧性，整体感不错，开了两天还真还有点那么美系底盘的味儿在……

雪佛兰畅巡

底盘妥妥的是个加分项，但当你在享受着它出色的底盘时，你会发现你手里握着的方向盘好像差了点意思。新车的转向精准度一般，还是有一定虚位的，有时候你会把握不好它的角度。就好像你以为你打这么多方向，它应该会到那里，然而回过头一看，咦?似乎跟你预想的不太一样，这种感觉你需要时间去适应。

在开始测试续航里程之前，我们先把车辆充好电，从35%到99%一共用时1小时45分钟，花费59.5元。由于一直采用快充桩，所以电池在充到80%后，充电桩的电流会降低，所以充电的时间会偏长。如果按照充到80%的话，其实大概在25分钟就可以完成。

那么充好电车辆的最终续航里程为397km，我们采用绕北京三环的方式来进行测试，车上乘坐两人，尽量模拟我们平时用车的环境。

测试后，续航里程剩余293km，小计里程121.6km

我们最终的行驶里程为121.6km，那么实际所消耗的续航里程104km。测试完我们发现，它实际所消耗的续航里程比实际所行驶的里程还要少，大概原因有以下几点：①路况较好，我们均速以80km/h的速度行驶，能量回收系统为其回收了一些电量②温度的提升，我们的测试时间在中午和下午，所以随着下午温度的提升，车辆的续航里程也会有一定增加。

从测试结果来看，对于雪佛兰畅巡来说官方所标的410km还是比较靠谱儿，在市区开的话，基本还是没有问题。当然，如果长途旅行和冬天的时候，续航里程还是会有一些减少的。

编辑总结：其实对于消费者来说，15万左右的合资纯电轿车所选择的余地并不是太多，雪佛兰畅巡最大的优势在于它的车机系统和出色的底盘表现，在这个级别已经算是相当出色了，你能享受到同级别其他车型所没有的配置和体验，这钱花的才值。所以如果打算入手雪佛兰畅巡的朋友，但不知道要买哪款配置的，下面这篇文章或许会让你有些思路。