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在开始试驾这款广汽新能源Aion S之前，其实一直想做这样一个课题。合资汽车在各个层次的细分市场几乎压制了自己的车型。然而在纯电领域，连一线合资品牌都不会说话。总的原因是可选车型真的很少，性价比几乎总是被同级别的自主纯电车型打败。唯一的好处可能就是质量稍微好一点。

但广汽新能源Aion S试驾后，这种“唯我独尊”的优势不复存在。

先说题外话。

合资纯电动汽车之所以目前比较弱，是因为“油改电”是必须提到的一个关键。与众多自主品牌集中精力的正R&D水平相比，部分合资纯电动车玩票性较强，分析不难找到原因。在产品阵营中加入纯电动汽车对平衡平均油耗有积极作用。其次，明眼人都能看出来，正是因为其突出的“战略地位”，或许是其中的一部分。

一些价格高昂的合资车型，已经展现出超过200公里的续航表现，从设计层面来看，根本无法识别其纯电身份。这样粗心的电动产品是对国内电动车市场和自主纯电车型的侮辱。在这种情况下，需要更多像Aion S这样的国产产品来打脸。

细节体现了积极研发的优势。

广汽Aion S新能源源于广汽第二代GEP(广汽电动平台)纯电平台，区别于油改电车型，采用高度集成的动力模块。所谓高度集成的动力模块，就是电机、电控、差速器三合一，重量更轻，效率更高，动力提升明显。

目前Aion S有两个版本，续航分别为410km和510km。今天试驾的车型是魅惑EVO 530，续航410公里，而其他带后缀630的版本续航510公里，很容易区分。

动力方面，电机最大功率130 kW，峰值扭矩300 Nm。变速箱是单速变速箱。底盘方面，Aion S采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。

这里有一个知识点需要提一下。一般油改电的车型都是在底盘最低点布置电池。无论采用什么方法，电池组都无法得到最完美的保护。但Aion S的电池组并不在底盘的最低点，在安全性上有着先天的优势。此外，铝合金的防护仓和底盘的完美覆盖，在细节上真正体现了充分正向研发的技术优势。

五种驾驶模式满足多车场景。

相比于Aion S在其他方面的表现，驾驶动态的成熟大大提升了我对它的喜爱。它有ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel和ECO五种驾驶模式，这五种驾驶模式的输出特性还是有很大差别的。

SPORT模式自然是Aion S最快的模式，启动明显，动力输出均匀强劲，能提供持续加速感，长时间后推。

NORMAL模式不可小觑，但相比SPORT模式，它更好地兼顾了动力性能和续航性能。输出也不是特别放肆，油门踏板也不再那么灵敏。这种模式更像是家庭用车。

如果你想更大幅度的增加续航里程，但又不希望动力被过度开发，日常用车只有ECO模式才能接受。油门踏板反应慢，动力输出更柔和，但仍保持11秒左右的百公里加速能力，日常使用不会觉得很肉。

至于I-pedel和极限ECO，真的纯粹是为了保证续航能力，这就给驾驶带来了难度，尤其是ECO，还把最高时速限制在90 km/h，而且能量回收被迫挂到了最高档次，拖拖拉拉的感觉非常严重。如果日常生活中对续航里程没有极端的要求，这两种模式都要谨慎使用，对驾驶不是很友好。

然而，能量回收与其他纯电动汽车并无不同。三档可调，级别越低拖感越强。大部分试驾都在最低档位，几乎没有任何拖拽感，和普通燃油车没什么区别。在最强挡，感觉和松开油门后踩刹车差不多。自己开车的感觉真好。如果有其他乘客，会比较难受，能量回收的强度还是比较大的。

动态性能越级。

悬架调节和转向系统带来的高级感确实让人惊喜，驾驶模式的切换对转向系统的手感也有一定的影响。一般来说，SPORT模式转弯最轻，ECO最重，但总体来说，指向精度和虚拟位置都很少。

悬架的出色表现也让Aion S的底盘看起来“整体rd”。

quo;，非常的扎实厚重，对路面细碎振动过滤的非常彻底，即便是遇上较大的坑洼，悬挂紧实的阻尼能够迅速在颠簸后平稳住车身姿态，整体偏舒适性的调校，但并不是一味的发软。

隔绝噪音的能力也是Aion S越级表现的一个方面，主观感受非常不错，即便是在较高车速下，风噪、路噪都不太明显，这在同级别车型中是一个非常大的优势，有着远高于车型定位的表现。

颜值在线设计无槽点

Aion S虽然是一款地道的正向研发纯电车型，但外形设计上并没有十足的科幻感，与传统燃油车较为接近，但细节上也不乏元素彰显纯电身份，比如纯电车型惯用的封闭式格栅设计以及带有蓝色镶边的广汽传祺LOGO，T型的LED大灯组以及夸张的雾灯区域都极富设计感，辨识度很高。

车身尺寸在同级别中优势也比较大，长宽高分别为4768*1880*1530mm，轴距为2750mm，作为一款紧凑级别车型，2750mm的轴距表现非常夸张，对内部空间的增益很大。

尾部最吸引眼球的，无疑就是贯穿式尾灯了，内部灯腔使用了名为“参数化镭雕设计”，细看之下确实相当惊艳。

进入车内，品质感几乎可以说是铺面而来，有非常多的设计亮点，像贯穿式空调出风口、双联屏、双层结构的马鞍位，都是时下非常流行的设计趋势。

而这个两幅式方向盘则属于创新之举了，多见于顶级豪华车型，如果内饰没有豪华味儿加持，两幅式还真显得有些另类，而在Aion S上，却相得益彰。

两块12.3英寸的连屏衬托出了科技感，功能方面也不含糊，其中全液晶仪表盘色彩艳丽，显示效果不错而且带有多种风格随驾驶模式改变。

中控屏幕同样是12.3英寸，功能性没有什么短板，音乐、蓝牙电话、导航、车载互联、语音识别同时支持Carlife。

前排座椅为一体式座椅，皮质+麂皮的混搭风格，无论是触感还是视觉感受都非常出色，实测车型在配置方面仅支持主驾6向电动调节，表现中规中矩。

品质感和高级感一定是广汽新能源Aion S上最大的产品标签，尤其是动态部分的表现超乎意料的成熟，NVH水平也超远车型定位该有的表现，这让我们对它的好感度倍增，同时，极具辨识度的外观设计以及品质感爆棚的内饰都是它比较不错的卖点所在，总结来看四个字：物超所值。