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作为腾势品牌旗下的第二款产品，全新的腾势X几乎不允许有任何瑕疵，必须肩负起给腾势品牌一个继续支持的理由的重任。由此可见，奔驰在腾势x内外的产品表现力上下足了功夫，借助国内知名厂商的三电技术，综合实力在30万级SUV车型中绝对是出类拔萃的。
行驶在路上，独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X绝对会吸引不少目光；进入车内，精致豪华感扑面而来，没有人会反对奔驰的味道。一脚油门下去，5秒内加速绝对喷血。总之，一旦有了腾势X，“低调”二字就彻底和你说再见了。
模型数据
腾势X定位为7座中型SUV，动力形式分为PHEV插电式混合动力和BEV纯电动两个版本。其中插电式混动车型有4款，价格区间为28.98-31.98万元；纯电动汽车也有四款，价格从31.98万元到35.78万元不等。
必须提到的是，腾势X的设计由奔驰中国先进设计中心牵头，中国首席设计官李先生设计。腾势全新产品注入了奔驰的设计基因和美学，既展现了未来电动出行的科技感，又与豪华感巧妙融合。
特性试验
我们今天体验的是腾势X PHEV的旗舰版。动力系统由BSG电机前后双永磁电机组成，集成2.0T涡轮增压发动机，启停发电。混合动力系统匹配6速双离合变速箱。
2.0T发动机最大功率141kW，峰值扭矩320N.m前驱动电机最大功率110kW，峰值扭矩250N.m后轮轴电机最大功率180kW，峰值扭矩380nm系统综合输出功率达到惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，百公里官方加速时间仅4.3s
由于插电式混合动力汽车的加速能力大多与剩余电池电量有关，我们测试了腾势X PHEV在三种不同动力状态下的加速性能。
首先，在动力充沛的情况下，腾势X PHEV实测加速时间为5.0秒，起步阶段推背感很强，轮胎无打滑现象，姿态稳定，速度在100km/h左右后加速感依然很强；那么，当SOC在15%左右(表观纯电寿命为12km)时，腾势X PHEV的零百加速能力没有明显衰减，成绩为5.7秒，加速感差别不大。最后在功率较低时，腾势X PHEV的初始加速能力开始变软，电机输出功率受限，最终结果为7.5秒。
虽然这次测试的最快成绩与官方的4.3秒有些不同，但5秒对于这个级别的SUV来说已经是一个可怕的表现了。即使在低功率下，7.5秒的加速能力也相当于目前很多主流2.0T车型的标准，每天超车也不费力。
腾势X PHEV之所以将加速能力分为以上三种状态测试，与其电池管理系统的逻辑有关。出于“随时满足用户性能需求”的考虑，腾势X PHEV对电池剩余SOC的考虑最小，设定值不应低于15%(最高为70%)。一旦低于目标预设值，发动机将始终启动，电池将
制动测试中，腾势X PHEV的Brembo制动系统提供了足够的制动力，使得其100km/h-0的制动距离仅为36.27m m，此外，经过多次连续制动测试，车辆无热衰减，稳定性极佳。当然，由于车辆悬架调节趋于舒适，紧急制动时有明显的点头现象，车身姿态保持正常。
纯电寿命和油耗。
腾势X PHEV旗舰车型配备24kWh电池组，官方NEDC纯电续航100公里。此外，腾势X PHEV还有三款中低功率车型，电池容量为20kWh，纯电续航为81km。在接近满电的实测状态下，腾势X PHEV至尊版的纯电续航为98公里。车辆的动力模式切换到EV纯电动后，开始续航测试。
测试的路况包括城市环路、高速公路和普通城市道路。最后行驶76.4公里后，发动机启动，车辆被迫进入HEV混合动力模式。
保持车辆状态并清除小计里程，在加油状态下继续油耗测试。
腾势X PHEV行驶116.3公里后的表观油耗为9L/100公里.当然，这是在目标SOC为15%的状态下。如果将SOC目标值设置得更高，发动机将以更高的速度工作更长的时间，油耗也会上升。我们建议腾势X PHEV的用户，如果不能保证随时充电，就要把SOC目标保持在15%。
腾势xprev至尊版搭载24kWh三元锂电池组，支持7kW交流慢充和220V家用充电。使用国家电网7kW慢充将功率从20%充至100%需要3小时10分钟，充电容量为21。
56kWh，相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说，腾势X PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。驾驶感受
首先说最令人满意的，腾势X PHEV最出色的无疑是动力方面，前面我们已经说过了加速能力，50万甚至更高级别的SUV车型中都罕见对手。特别是在其他插混车型比较弱势的馈电状态下，腾势X PHEV的表现依然极为强劲。
还有整车NVH方面，腾势X PHEV前排采用了双层玻璃，且其在发动机、电机以及门板处都加入了更多隔音材料，这使得其噪音控制表现非常出色。在使用混动模式行驶时，车辆的发动机与电机切换非常平顺，发动机介入动作很难被察觉。而在馈电情况下，由于发动机要承担一定的补充电能的作用，所以传入车内的发动机噪音会有所增大。
然后在能量回收方面，腾势X PHEV有两挡可选，标准强度下拖曳感比较轻微，可以带来一定的制动效果同时又不至于使乘客感到不适。而当我们将能量回收切换到强时，其整体感受和一般纯电动车的能量回收力度相仿，直观感受上要比大多数插混车型的能量回收力度更强，这也是其有别于其他插混车型的一点。
当然腾势X PHEV也没有忘了时下非常流行的L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC、车道保持、偏离预警等等，在封闭道路下可以实现比较优秀的自动辅助驾驶，甚至环路的一些角度不是特别大的弯道、匝道都可以自主完成。
最后，腾势X PHEV还是有些遗憾的，上文提到的发动机噪音在低电量时明显，且发动机的声音不是很悦耳，与整车努力打造的豪华感有些出入。其次车辆的离地间隙较高，又没有设计踏板，身高不是特别高的用户上下车可能显得较为费力。
编辑总结：腾势X PHEV是一款令人难以拒绝的产品，奔驰强大的品牌背书和设计理念无疑是最吸引消费者的，另外腾势X PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成，7座设计也带来了更高的空间利用率，让腾势X PHEV有着很强的产品力。