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e车原厂威马EX6 Plus是威马旗下仅次于EX5紧凑型SUV的第二款量产车。它的定位是纯电动中型SUV。今天，我们耐力测试的主角是威玛EX6 Plus的第一款方正版。补贴后价格23.99万元，NEDC续航505公里。今天，我们就来看看它的实测续航表现。

首款方正版威马EX6 Plus首发上市，补贴价23.99万元，电池组容量69千瓦时，NEDC续航505公里。2020年初，威马EX6 Plus 400轻版上市，补贴后售价18.99万元。在配置水平大幅下降的同时，价格也较首款方正版同步下调。新车配备了容量为54kWh的电池组，NEDC的续航能力为408公里。

威马采用高性能电池模块并串联，在保证电池性能的同时，最大限度保证用电安全。电池单体采用80%镍、10%钴、10%锰的高能配方，使电池组能量密度从140Wh/kg提高到160Wh/kg，能量密度提高14%。

根据车身铭牌上的电池电压和容量数据，电池组容量为69kWh，与官方数据相同。此外，我们知道威马将对电池组进行总计1.2万次充放电测试，通过实车不间断路测，电池可达16万公里，衰减小于5%。

按照老办法，我们在车辆充满电，里程表清零，制动能量回收调整到最低，空调自动模式温度23，车内电器正常使用后就出发了。主要目的不是为了省电和运行可比较的NEDC续航数据，而是为了尽可能获得最真实的实测续航数据。

经过实际测试，在行驶了213.5公里的拥堵、城市快速路和高速公路后，我们显示剩余续航里程为156公里，两者相加的总里程为369.5公里，与NEDC 505公里的续航里程相比，偏差率为26.8%，这是一个不错的成绩。

城市拥堵路况的耐久性测试；

平均车速在305km/h之间，总行驶时间为1小时。得出视在平均功耗为10kWh/100km。根据69kWh电池组的数据，如果一直保持这样的行驶状态，理论续航可以达到690公里，远高于NEDC 505公里续航的数据。显然这只是理论上的，大家看看参考一下就好。

城市快速路耐久性试验：

平均车速在605km/h之间，总行驶时间为1小时。平均功耗为14kWh/100km。我们之前测试的国产Model 3标准续航后轮驱动升级版，在相同路况下达到了13.1千瓦时/百公里。看来车身越大越重的中型SUV，动力消耗还是比较大的。按照69kWh的电池组计算，理论上可以行驶519公里左右。

高速公路耐久性试验：

平均车速在905km/h之间，总行驶时间为1小时。平均功耗为21kWh/100km，电池组为69kWh。理论上可以行驶329公里左右。如果以120公里/小时的恒定速度行驶，其续航里程可能会更短。众所周知，长时间高速巡航的能耗非常大。

测试结束，使用国家电网的快速充电桩，我们的充电时间从30-80%是45分钟，从30-100%是55分钟，在同级别车辆中是可以接受的。值得一提的是，威马EX6的仪表盘上还会显示剩余充电时间，显示剩余时间为52分钟，充电桩结束总充电时间为55分钟。虽然有一些

充满电后的表观续航里程为505公里，比NEDC的略多一点。显而易见，很多自主品牌纯电动车充满电后的表观续航里程一般与NEDC相当，但也有一些车型的续航里程略高于NEDC。除了今天的EX6 Plus，我们之前还见过比亚迪唐。

最后，魏玛EX6 Plus怎么样？我想说的是，它的续航能力对于日常通勤来说还算不错，在同价位同级别的纯电动汽车中也不算差，因为目前这个价位区间的纯电动中型SUV选择不多。

正如我在之前的试驾文章中所说，很多人都在问：“威马EX6 Plus和比亚迪唐EV相比如何？”我想你应该知道售价。前者补贴售价23.99万元，后者售价25.99-40.99万元。整体价格区间远高于威马EX6。因此，比亚迪唐EV虽然也定位为中型纯电SUV，但可供选择的车型更多，根据价格的不同，其配置和动力性能甚至更好。

相比较而言，虽然威马EX6Plus目前的整车丰富度、动力性、空间表现并不优于唐EV，但其价格相对便宜，在生活500公里的同级别中配置更为丰富，可能是更具性价比的选择。