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Affalterbach的AMG工程师总是喜欢做一些疯狂的事情，比如把一台4.0L V8发动机装进E级车。这种奇妙的感觉让人上瘾，真的会上瘾。

当这款E级被命名为梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC时，你应该意识到它与主干道上随处可见的无害E级轿车完全不同。AMG工程师把它打造成了性能猛兽，肯定会让你看不起。

暗夜精灵

整辆车都用哑光黑漆处理。即使站在远处，E 63 S散发的气场也能让你不寒而栗。AMG Performance运动套件非常强烈地塑造了整个车头的肌肉感。巨大的进风口和暖气片几乎填满了整个前围，并且张牙舞爪地吞进更多的空气。

车身侧面和尾部可能有点“平平无奇”。除了侧面翼子板上的V8 BITURBO 4MATIC铭牌，最引人注目的应该是20英寸的熏黑轮圈和内部金色的6活塞陶瓷复合制动系统。

此外，车门下的AMG条纹也暗示着它与众不同。尾部AMG元素不多。幸运的是，两侧有四个熏黑的排气管和后扩散器。或许E 63 S想要的就是这种扮猪吃老虎的感觉。

熟悉的味道

上车后，熟悉的AMG味道又回来了。桶型AMG运动座椅绝对是同级别中最好的。无论是包裹式还是角度可调式，都能找到合适的坐姿。

Alcantara材质的运动方向盘，手感极佳，摩擦力极佳。唯一的缺点可能是需要经常清洗。毕竟这种材料非常容易积污。

在这个屏幕数量决定内饰豪华程度的时代，E 63 S依然走在前列，奔驰家族的双屏设计依然充满科技感。全液晶显示屏可以显示丰富的信息，支持三种不同的显示主题风格。在每个主题下，可以显示必要的信息，如G值雷达、油温、轮胎温度和轮胎压力。

作为AMG，这款E 63 S的内部也是碳纤维材质。毕竟碳纤维是内饰中最能体现运动感的材质，但别忘了，它还是一辆奔驰，所以在中控台下方的面板上还是可以找到来自世界各地的手表。这种精加工的细节设计往往是最过瘾的。

多媒体控制按钮两侧有驾驶功能调节按钮和驾驶模式切换按钮，但最重要的功能要从中控显示屏上进行调节，也就是E 63 S驾驶电脑提供的TRACK PACE功能。当你进入TRACK PACE时，可以测试这款车的加速和制动性能，记录赛道的圈速，并在赛道中显示阶段速度、时间差、油门、刹车、转向角、加速度等参数，最终以图形的形式显示出来，让驾驶者可以在之前就可以驾驶。

“毒药”

就像我开头说的，不要低估了E级，看起来对人和动物无害。凸起的机盖下是4.0T双涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱。最大功率450kW，最大扭矩850Nm，为了让这台发动机的响应更迅速，工程师们还在V8发动机的气缸盖之间安装了两个涡轮。

舒适模式的E 63 S驾驶起来很轻松，和普通家用E级没什么区别。甚至排气声也会被柏林的音乐所掩盖。然而，当驾驶模式切换到比赛时，一切都变得不同了，E 63 S摘下了口罩，露出了它真实的一面。深踩油门，排气阀打开的排气管终于发出了属于V8发动机的美妙轰鸣声，急速加速带来的兴奋不亚于过山车上的垂直俯冲。100公里3.4s的加速时间让你的肾上腺素急剧飙升，直到你因为恐惧而放开脚下的油门。

在曲线上，E 63 S的发挥也超出了我的想象。带有AIR BODY CONTROL的AMG空气悬架系统在路面上给出了完美的反馈，每一次轻微的路面变化都会通过斗式座椅传递给驾驶员。面对重心的转移，悬架的支撑也极其坚固。基于后驱的AMG Performance 4MATIC四轮驱动系统，让驾驶者在转弯阶段用油门精细调整车身姿态，所以征服弯心时，就像用锋利的大马士革弯刀切一块黄油一样流畅，丝毫不拖泥带水。

如果还不够，AMG工程师已经为你预留了纯后驱模式。切换到比赛模式时，会同时拉动两个换挡拨片，仪表盘会显示确认选项，此时会拉动确认选项。

升挡拨片，E 63 S便会将450kW的动力100%输出给后轮。过剩的动力想要突破后轮的抓地力简直易如反掌，在弯道中利用强大的动力做出长距离漂移也不是什么难事，前提是你带够了充足的轮胎。

面对着如此“毒物”，再克制的人难免也会对它上瘾，这台披着羊皮的狼就是梅赛德斯-AMG E 63 S 4MATIC+，它就是拥有着如此强大的吸引力。