最近有很多网友关注评价：斯巴鲁BRZ怎么样？大部分网友想知道评价的具体情况：斯巴鲁BRZ怎么样？然后是一系列关于评价的信息：斯巴鲁BRZ怎么样？然后，我们来分享一下收集到的与评测相关的信息：斯巴鲁BRZ怎么样？斯巴鲁BRZ多少钱(以下内容来源于网络，如有侵权请联系站长删除)。
2020年到来之前，我卖的是F20 M135i，换成了2015款斯巴鲁BRZ(参数|询价)。换车的想法产生后，我也没多问。首先我要手动换挡，马力不要太小。所以基本范围大幅度缩小，包括一直是梦中情人的斯巴鲁STi，MK3.5一代的福克斯RS，Megane RS，宝马1M。
考虑到斯巴鲁STi，我的预算只能选择第十代GR车型和第十代GV车型。这期间我也去看了几辆车，但即使把车况要求降到很低的水平，还是没有达到最低车况要求的车型。福克斯RS和宝马1M的价格有点超出预算，Megane RS非常罕见，所以在遇到我现在的斯巴鲁BRZ之前，我别无选择，只能再次改变目标。
2019年CEC上海站比赛期间，我利用空闲时间试驾了我们上海分站编辑彭楚文的Turbo Toyota 86，立刻被纯粹的机械质感所吸引，马力不再是短板。随着涡轮工作的噪音和减压阀优美的声音，我的思绪瞬间被带走了。
当我回到北京时，我实际上遇到了这样一个完全符合我期望的模式。知道具体情况和用法后，我毫不犹豫地拿了下来。我简单说明了一下车况，原车喷漆的车况比较苛刻。感觉有时候真的是为这辆二手车看缘分。有些人不喜欢改装的汽车。如果他们不自己动手造车，他们总是不放心。不过我觉得无所谓，但前提是车身没有事故，在合理的保养使用范围内。
在看车的过程中，可以说出原车主的心思，看看动力和底盘的升级到底是过度消耗的无序变化，还是有针对性的理性升级。乱七八糟的车况自然不够好，合理的升级是建立在满足驾驶需求的基础上，甚至还能看出原车主的品味。
回到正题，BRZ是我拥有的第一辆日系性能车。很多人都说玩日系车的好处不仅仅是改装件多、车型可塑性强，还在于你要有积极解决疑难杂症的热情和汽车理论的基础知识，在纯公路上不能马虎。或许这就是吸引众多玩家的主要原因，他们都是痛并快乐着。换了车之后，我跟很多人说，我真的印象深刻，因为有了人生中的第一辆车，让我感到很兴奋。
繁忙的工作结束后，我不会寻找暂时的安慰，而是开着它在高速公路上，找到一种说不出的满足感。在这三个月里，我并没有厌倦，但仍然处于一个无知的时期。在喜欢到深刻理解的过渡时期，我对它的思考不仅存在于拥有它，也希望未来在驾驶技术上有更多的突破。之所以选择它，不仅是为了在赛道日不断提高圈速或者正常跑山，也是为了在漂流技巧上寻求一些突破。即使有一天到了瓶颈期，也可以换宽体套件，走姿势路线。但是，未来还没有定论，现在已经足够享受它的驾驶乐趣了。
动力部分，安装了GReddy T518z涡轮，涡轮压力设定为0.6Bar，这应该是86和BRZ车型上频率最高的涡轮套件。根据官方介绍，可以提供两个版本，分别是无三元催化和竞争性三元催化。涡轮压力设定在0.5Bar-0.8Bar范围内，可有265马力-295马力左右的稳定性能输出。当然，受油品和ECU调整方式的影响，数据会有一定程度的上下波动。
低扭表现明显不如原厂，不能用柔软无力来形容，但低速行驶的感觉确实略显不足。涡轮机可以在2000转/分左右进入正压，并在2500转/分左右开始完全加压。之后动力输出变得更加猛烈，油门响应变得更加积极。但是油门响应有点过于神经质，轻踩油门车辆会有明显的加速趋势，明显不同于自然吸气的线性驾驶体验。
优科马浩AD08R轮胎前后装配，前轮宽225/45 R17，后轮宽245/40 R17。如果轮胎没有达到工作温度，在涡轮介入后会持续打滑，突兀感不舒服。随着轮胎温度的升高，底盘的稳定性和响应性能会变得更加稳定，给你一种更加中性的感觉。如果你有一些驾驶基础，你很容易应付。主观来说，这款车的推背感不是很强。毕竟扭矩只有310牛米左右。不过考虑到该车重量只有1.2吨，整体加速性能还是可以令人满意的。
我之前也讲过加速度的线性问题。由于涡轮增压器尺寸不是很大，压力上升速度也比较早，动力整体输出曲线不会感觉太突兀，偏向高速的发动机也会有更好的底气，中后段的动力爆发还是足够充沛的。相比那些锻造发动机再用大型涡轮的车型，涡轮压力需要在4500rpm后建立，显然开起来更顺畅。
与先进的水冷式中冷器相比，传统的空气冲击式中冷器优势不大，车头重量更大。
，管路更长进气效率也不高。但我还是更喜欢前者，如果一个硕大的中冷器藏在前包围内，远远看去还是很有杀伤力的。排气声音，等长芭蕉没有了水平对置发动机熟悉的‘煮水声’，但是配合GReddy EVO3排气，高转速下的排气声浪依然比较高亢。泄压阀声音也很大，品牌同样是来自GReddy，可以自由调整内外泄压方式，泄压的一瞬间能够明显听到‘哧哧哧’的连续颤音，熟悉日本性能车的朋友一定明白我在说什么，STi或者EVO，在大涡轮、大中冷器、高增压值的情况下，颤音更为明显，这也是我最痴迷的一点。
机油温度，发动机在高负荷驾驶情况下，肯定会出现机油温度过高的情况，即使自然吸气发动机也会碰到这个问题。我这台BRZ加装了来自GReddy的机油冷却器，固定位置基本都是原装位设计，机油温度全力驾驶稳定在100℃-110℃左右，日常驾驶在90℃左右。在北方的冬天，也会出现温度上升较慢的问题，没有达到机油工作温度也就无法全力驾驶。发动机水温表现，换装了加大水箱，日常驾驶水温在75℃-90℃左右，赛道全力驾驶稳定在100℃。包括机油温度还有水温，在一般高速巡航时有大量撞风的情况下，会一直稳定并保持在一个较低的状态，赛道全力输出基本不会超过安全范围，而且散热速度也更高，一般赛道日结束时的散热圈肯定足够你完成散热工作了。
变速箱表现，换挡行程确实较短，缺点是挡把抖动明显，如果你一直握着挡把驾驶，一会你的手心就会很酸。刚开始驾驶你会不太适应它的沉重感，无论升挡还是降挡你都要用更多的力气才能完成，市面上有一些改进换挡手感的零件，后续我准备升级一下。巡航转速偏高，也印证了这明显不是一台跑长途的车型，120km/h时速巡航时，6挡转速超过3000rpm，到是动力的爆发更为直接，在涡轮的帮助下超车完全不用降挡，动力的响应速度非常直接。
踏板脚感，离合器的结合点偏高，而且原厂离合器脚感也偏轻，我说我上班堵车都不腿酸你们可能不信，但事实真的如此。考虑到目前还没有离合器打滑情况出现，我也没有换竞技离合器的打算，在当前动力输出状态下完全可以应对。
更换竞技离合器不仅脚感会更重，价格也是比较贵，不过如果你想获得更大的马力，这也是以后必须经历的事情。油门踏板，做跟趾非常轻松，也可以后续更换专业的跟趾踏板。但是我的这台车带有降挡补油功能，我准备就不再升级踏板了。降挡补油的激活方式，转速维持在3000rpm以上，默认是在踩刹车的情况下，就可以直接踩下离合降入对应挡位，跑赛道时维持在较高的转速下降挡非常顺滑，在日常驾驶中不会维持高转速的情况下，只能脚动补油了。
底盘设定，换装了BC BR绞牙避震，带有鱼眼塔顶，目前前后倾角都比较夸张，日常走街有些偏大，对于赛道属于正常范畴。适当的设定倾角有利于增加轮胎在弯道的接触面积，但是倾角过大的话也会影响直线刹车稳定性，最好找有赛道经验的朋友或者技师来调校。
底盘加强，前后都装配了CUSCO顶吧拉杆，还有前后CUSCO防倾杆。防倾杆也有大把选择，可以根据你的驾驶风格来进行选择，多数品牌都会针对前后防倾杆给出不同粗细的选择，偏推头还是甩尾的设定，你完全可以进行独立选择，单独更换前面或者后面也是可以的。
这套避振器在日常使用中，给了我超越预期的表现。车身动作干净利索，没有多余的跳动，阻尼设定适中，对于国内多减速带的路况能够很好的化解，当然这种表现并不是允许你可以不减速滑过去，而是最大程度上保障一定的舒适性，没有过度神经质。
回弹表现是我最满意的，整体表现非常干脆，车身不会有多余的晃动，能够很好的保证底盘稳定性，面对较大起伏也是一带而过。不过对于现在的套装避震，弹簧弹性系数都是根据不同车型设定好的，你也可以通过厂家定制你所需要的专用数据，进行针对性调校。
对于圈速而言，一个平衡性俱佳的调校能够直观影响车辆在极限状态下的稳定性以及可控性，对于圈速的帮助也是间接的提升。在满足舒适性以及基础赛道驾驶的前提下，可以针对你的使用环境给出一个最为合理的调校方式，不同于赛车的概念，这一切你要在日常驾驶过程中寻找不足，针对性的调校才能找到一个合理的答案。
刹车系统，原厂其实已经配备了单向双活塞卡钳，但是面对加装涡轮后马力更大的车型而言就有些不够用了。连续的极限驾驶，脚感会明显变软，制动力稳定性其实还不错，只不过我太喜欢这种感觉，其实在写这篇文章的时候我已经更换了对向四活塞刹车，解决了脚软的问题。刹车这块的费用，如果经常跑赛道或者跑山的话，我认为绝对不能省。
转向手感，没有驾驶模式可调它只能给你一个风格。低速状态下转向手感偏重，原地掉头的话这种沉重感还是挺烦人的，你要花费更多的力气，低速行进中的车头指向性也不会让你觉得有多灵敏。但是前面提到的一切都会在赛道或者山路上消失，精准且可控性高这是它给我的最大感受，前桥的路面信息以及指向反馈都最为直接的传递给你，也正是在极限状态下，你才能发现这才是轻量化跑车底盘应该有的样子。
可玩性很高，却也不好控制。这句话并不矛盾，你需要一定的驾驶基础才能将它的能力全部释放出来。尤其在装配涡轮后，以前可以全油门的地方你可能要多收一脚油门，用更高的挡位保持合适的扭矩输出区间，否则没必要的打滑只会影响出弯节奏。
日常保养，在我把它接回来后我就去做了全车保养。记得将车刚取回来时，发动机声音明显比较松散，变速箱的手感也不够顺滑，在更换油液之后完全恢复了丝般顺滑的状态。机油我选择了0w-40标号，原厂0w-20的机油我是不可能再用了，我需要机油能在高温状态下也能对发动机产生有效保护，机油粘稠度的增高，确实对于转速反应有着明显影响，考虑到更好的保护发动机，这点牺牲也就理所应当了。
外观方面，基本维持了较为原厂的样子，并没有过多改装，所以远远看上去给人非常素净的感觉。不过后续我也会针对性加入一些改装件，包括前唇、侧裙、尾翼等，不过初衷不会变，依然要保持低调。
车侧部分，同样看不出太多区别，轮圈来自ENKEI，数据为9J ET35，在没有倾角的情况下，轮圈应该是略宽于车身的，可能会有蹭翼子板的情况出现。不过基本上算是BRZ以及86的完美轮圈数据了。
车尾部分，再次展现出低调原厂的感觉，能够看出降低后的车身拥有更好的姿态感。只是更换了一套GReddy EVO3排气，一切看上去都足够和谐。
内饰设计，完全没有豪华感，能够看出完全是驾驶风格取向，简单直接的设计方式，一切功能都是触手可得。细节方面我也进行了一些改进，包括方向盘、挡把、仪表等位置。
后续我更换了MOMO方向盘，配合WorksBell快拆以及底座，说到底还是为了好看。用过之后发现，快拆存在的意义不是很大，有些心情件的感觉，因为座椅并不是针对驾驶员身材设置的固定方式，在不影响上下车的实用性方面，它的利用率不是很高。
橘红色的仪表，带有仪表自检功能，之前我也很喜欢86那种白底样式设计，但是后来发现BRZ的仪表也是很有质感，于是打消了更换的念头。中控台左侧设置了一块涡轮压力表，副驾驶位置设置了机油温度、水温、机油压力表。
座椅表现，其实整体包裹性还算不错，让我最满意的是贴合感，我之前那台高尔夫R20的RECARO座椅更帅，但是贴合度不好，所以驾驶时间长了总会觉得不舒服。此外，在换装了MOMO方向盘后，气囊也就自然没有了，理论上应该使用四点式安全带，将驾驶员固定的更牢靠一些。
总结
今天跟大家简单分享了一下我这台BRZ的改装以及驾驶感受，如果你也想找这么一台车，希望有一些地方能够帮助到你。目前市面上的二手BRZ跟86可选择性还是比较多的，在衡量价值面前，我选择了保障基础车况的同时，带有一些改装件，这样可以给我剩下一大笔后续费用。如果你无法接受的话，也可以找一台素车，自己进行改装也是值得享受的过程。