最近有很多网友关注到评价：保时捷panamera Executive怎么样？大部分网友都想知道保时捷Panamera行政版的具体价格。那么，至于评价：保时捷panamera行政版怎么样？网上也有一系列关于保时捷Panamera行政版价格的信息。然后，让我们与您分享收集到的关于评估的信息：保时捷Panamera高管怎么样？(以下内容来自网站。如有侵权，请联系站长删除。).

听说保时捷Panamera早些时候正式推出十周年限量版，才意识到这款轿跑车已经问世十年了。

到目前为止，我认为Panamera是保时捷家族中最“低调”的车型。相比于家族魂911和在大街上奔跑的卡宴，Panamera略显冰冷的发音和不寻常的后滑造型，让这款豪华轿跑车似乎与普通的烟花分离开来，但这并不影响她成为保时捷盾徽中最性感的一抹金色。

对保时捷Panamera的期待不小。当时保时捷一直想做一款与911紧密相连的四门轿跑车，2010年首次向市场推出四门GT跑车：车身线条圆润流畅，沿袭了家族式设计的精髓，四门两厢设计，短前悬架和后悬架，修长动感的车身姿态.成为了Panamera最经典的车身轮廓，而这个轮廓已经沿用了10年。

虽然现在的2019款Panamera Executive不是十周年纪念版，但当她真正出现在我们面前时，我相信没有人能阻挡这种冷酷而激情四射的美带来的魅力，而不是咄咄逼人的挑衅。优雅的磁场吸引你一步步靠近她，探索她。

欣赏Panamera的最佳角度。

Panamera Executive依旧沿用保时捷家族式前脸，四眼点阵式LED大灯和青蛙造型的前脸，横跨整个车头的进气格栅犹如图腾一般。

正面两侧各有一个进风口，不是花架；同样的，车尾的尾翼也不是装饰，可以在驾驶时在中控的触摸屏上进行调节。似乎所有这些细节都向外界公布了。不要低估这位西装绅士狂野暴力的一面。

整车视觉重心较低，造型的点睛之笔还是来自车顶线条与侧面优美流线的奇妙融合，优雅性感。有车主曾经说过，欣赏Panamera最好的角度就是站在车后45向前看。这个角度既能看到设计师苦心设计的性感溜背，又能欣赏到Panamera出色的车身比例，看似自然，实则蕴含了太多灵感和汗水。

贯穿式尾灯带也是这一代保时捷家族的标志性元素，这款Panamera熏黑LED尾灯、运动尾管以及车内头枕的浮雕车徽，都是由德国Zuvenhausen保时捷独家Manufaktur的个性化定制部门书写。

车身覆盖着“酒精咖啡棕色”的金属漆。阴天或阴夜，当这辆Panamera经过时，很容易被认为是黑色的。但在阳光下，这不是高调而是内涵的棕色，这显示了丰富的一面。

Panamera标配19英寸车轮，20英寸Panamera Turbo车轮为选装配置。唯一美中不足的是没有选择彩色会徽轮毂盖。

这里想问一下保时捷设计师，为什么Panamera配备无框车门。如果做一个无框车门，会更容易俘获买家的心，对吧？

Panamera行政版加长版车身尺寸为5199*1937*1428(mm)，轴距为3100mm，比标准轴版多了150mm，几乎全部加在B柱后面。即便如此，从外面看它的后滑形态也没有什么累赘。

C柱上的行政版铭牌以低调的方式展现了它的专属身份，保时捷为Panamera打造行政版加长版的目的非常明确，那就是与那些注重空间的豪华D级车竞争。

坐在后排的理由。

说真的，只要买得起钱，车内设计不会太差。液晶仪表盘、增加的中控面积、各种驾驶辅助系统以及大量的真皮覆盖，都让一辆车立马“豪华”起来，但你用久了会有点“无聊”，高级感靠堆砌是出不来的。

2016年更换Panamera时，这套全新的内饰套装引发了一场口水战，因为中控台下方的功能区充满了像战斗机驾驶舱一样的物理按键，太经典了。然而，新的内饰套装被改成了带有几个物理按钮的触摸按钮，这让许多人称之为遗憾。

在我看来，保时捷“将豪华注入科技”的尝试是成功的，除了很容易触碰指纹，杀死强迫症用户。比如中控的功能区不是触摸操作，需要用力按压才能有效果，还伴随着清脆的提示。

音;而最常用的音量、温度和风量调节沿袭传统的滚轮和拨杆，操作依然顺手。

仪表盘还是经典的五环组合，只有中间的转速表是指针，其他四个圆环则是液晶仪表模拟而来，其中右侧两小屏可以显示行车数据、导航地图、G值等，行车中驾驶者想切换也很方便。

中控也换成了显示效果绝佳的12.3英寸触摸屏，屏幕分辨率高、界面功能友好、操作反应不输iPad，其中驾驶模式、悬架/尾翼升降等都能通过屏幕快捷设置，上手几乎没难度，享受科技带来的便利，不好吗?

当然在注入科技同时，内饰也保持了保时捷追求精致做工的一贯水准，实车选装了触感柔软细腻的黑色-卢克索米色部分真皮，不露斧凿痕迹但对整车高级感的营造功不可没。

头枕的盾徽压花来自德国保时捷的手工作坊，据说是保时捷车主们最喜欢选择的配置，这棕色内饰初看低调，但只要有时间停下慢慢品，桶形运动座椅的双缝车工透露的匠人之心，着实让人惊喜。

之前也提及了，Panamera Executive加长的15mm轴距基本给了后排乘客，这让本来长度紧凑的后排，乘坐空间阔绰起来。而后排最舒服的打开方式，是坐在右后的BOSS位上，舒展二郎腿，放中央手枕的热Espresso还升腾着香气，这时播一点莫扎特，钢琴鸣奏曲从配有14个喇叭的BOSE音响里缓缓流出，在静谧的车里循环，此时车速不快不慢，一天的疲惫由此消去。

动静之间游刃有余

如果你问我，喜欢自己开Panamera还是到后排做一个安静的乘客，这问题并没有最终答案。

相信我，如果你对行政座驾的定义，只是为了商务工作和接待客人，那么Panamera未必是最好的选择。她最厉害的地方是动静拿捏得恰到好处，尤其当你手握方向盘开起来时，工作的烦恼顿时抛诸脑后。

只因她是保时捷家族一员，一个热衷于把赛车基因带入普通生活的汽车品牌，岂容精心打造的轿跑少了驾驶乐趣?

2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW(330马力)/5400-6400，最大扭矩459N·m/1340-4900。虽然这是Panamera最入门的动力总成，但官方公布的零百加速度为5.8s，她的实力不容小看。

起步踩下油门，整台车即如离弦之箭，爆发力带来的快感让你沉浸在瞬时速度的爬升上，忘记了她接近2吨的整备质量。中后段加速反馈虽然没有起步迅猛，但不论在任何速度区间，2.9T V6发动机迸发的动力绝无迟滞拖沓，跟脚得很。

更何况她还配备了PDK 8速双离合变速箱，据说这是目前民用级最顶尖水平的变速箱。嗯，还倒不如说它聪明，反应速度随时能紧跟你的思想，并永远“知晓”你的意图，在中速提速时，从踩下油门到连续降4挡，一气呵成。

当调至“Sport Plus”模式时，深踩油门，加速度攀升带来更直接和纯粹的观感;在换挡拨片的助攻下，即便在高速超车时，也给你强大的信心;灵活的车头转向、前置后驱都能让你忘了正驾驭超过5米长的车。如果对动力没绝对追求，这套动力总成更适合城市游走。

不过，在高速公路的隧道里摇下车窗，侧耳听听双边四出的排气管，你会听到Panamera发出的声浪低沉而哑闷， But Who care?她是一辆行政级别的轿跑，不需要绝对的暴躁和闯动，在“动静之间”游刃有余才是应有的性格。

这一代的Panamera在运动和舒适之间取舍得很好，前双摇臂独立悬架，后多连杆式独立悬架，通过减速带和非铺装路面时，过滤既干脆但不失路感，既撑得住又不颠，足见保时捷调教底盘的深厚功力。但与其他行政级轿车相比，Panamera的后排座椅偏硬，有些人说拖了舒适的后腿，个人感觉倒不至于，但后排填充物硬、座垫角度偏大，长轴版确实能做得更好一些，因为她也时不时要当接送大BOSS的行政车。

Panamera还支持可变悬架功能，悬架的软硬和高低均可调节，不费力气就能找到最适合自己的驾驶模式。但无论在什么时候，出色的NVH都能提供车内静谧的空间，这也是为什么我说很难在驾驶者和乘客之间作出选择。

茶哥试驾

运动与行政，优雅与性感，Panamera确实是保时捷家族里最矛盾的车型。但当2010年她横空出世时，所有人不知道保时捷竟能把所有矛盾点处理的那么协调。

而2016年当第二代Panamera出现在观众前，大家依然觉得她没变，造型依然惊艳，运动能力依然为人着迷。其实当时设计师就说过，第二代Panamera车身每一根线条都是重新设计：

“车顶下降了20mm，同时其顶部也提升了5mm，侧窗也重新设计。”为的是使溜背更加拱形，轿跑的轮廓更立体。

这也符合了世上的普遍真理：真正的经典都是能沉淀下来的。相信即便再过20年，50年，100年，Panamera更迭N代，她的性感依然，裙下之臣也络绎不断。

试想想，如果当初保时捷推出Panamera是正儿八经的三厢轿车，那这个“性感传奇”也未免陷入俗流。